ED Team Olgerd Posted May 17, 2005 ED Team Share Posted May 17, 2005 Появился вопрос по поводу работы автопилота при "уводе" авиагоризонта на Су-25Т. АСУ не реагирует на ошибку, это реально или просто не смоделировано? Т.е. ты включил автопилот, потом АГ увело? Или, АГ увело, а потом ты решил посмотреть как ведет себя автопилот? [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Algiz Posted May 18, 2005 Share Posted May 18, 2005 :) Ну что вы в самом деле! Ето ж советские самолёты! Все такие проблемы лечаться лёгким постукиванием молотка по приборной панели! :-) А если серьёзно, то я таких глюков не замечал. АГ ведёт себя вполне адекватно. CoreI5 8600K 3.6Ghz, RTX4080, 32Gb DDR4, Win10x64, VKB Black Mamba, РУД X-55, К-51 helicopter stick, Saitek Pro Rudder Pedals, HMD Samsung Odyssey Link to comment Share on other sites More sharing options...
andy_l Posted May 18, 2005 Share Posted May 18, 2005 Т.е. ты включил автопилот, потом АГ увело? Или, АГ увело, а потом ты решил посмотреть как ведет себя автопилот? После активного пилотирования увело гавиагоризонт, "крен" влево градусов на 15. Включаю автопилот (Маршрут), самолет летит в истинном горизонте, не обращая внимание на статическую ошибку АГ. Долетел нормально, вот только задумался - а в жизни как? Если ошибка есть и это не ошибка индикатора, а гироскопов, то она поступает в САУ, АСУ, соответственно АП будет стремиться держать "ложный" горизонт. Возможно я не прав, просто хочу прояснить для себя. OFFTOP - ON На форуме я выступаю редко, больше читаю. Уже говорил теплые слова разработчикам за выдающийся продукт, с тех пор как появился первый фланкер другие авиасимы для меня просто перестали существовать. А с появлением АФМ - просто высочайший качественный уровень. Я не подхалим, просто очень уважаю и поддерживаю профессионализм в своем деле. Еще раз спасибо команде ED! OFFTOP - OFF Link to comment Share on other sites More sharing options...
andy_l Posted May 19, 2005 Share Posted May 19, 2005 После активного пилотирования увело гавиагоризонт, "крен" влево градусов на 15. Включаю автопилот (Маршрут), самолет летит в истинном горизонте, не обращая внимание на статическую ошибку АГ. Долетел нормально, вот только задумался - а в жизни как? Если ошибка есть и это не ошибка индикатора, а гироскопов, то она поступает в САУ, АСУ, соответственно АП будет стремиться держать "ложный" горизонт. Возможно я не прав, просто хочу прояснить для себя. И все же как? Link to comment Share on other sites More sharing options...
krickov Posted May 19, 2005 Share Posted May 19, 2005 Для начало вопрос по авиагоризонтам. Точнее по гироагрегатам. Неужели он один. Насколько я знаю в гражданских самолётах их минимум 3. При уводе одного на нём выскакивают бленкеры отказов (кстати в ЛО их неплохо было бы сделать, в смысле чтоб они не просто были, а действительно реагировали на отказ). Неужели на реальных боевых самолётах нет никаких контрольных стредств. Вопрос второй и так же по гироагрегатам. Сколько на боевых самолётах гироагрегатов курсовых. И каков их основной режим работы (постоянная коррекция по магнитному полюсу или как гирополукомпас). Опять-таки в случае увода возможна ли коррекция. Вопрос не в тему. В настройках есть кнопки управления бортовыми часами. Собственно этим не пользуюсь (обычный секундомер надёжнее и под рукой), но нельзя ли назначить кнопку для сбороса данных АУАСП, метки максимальной перегрузки. Перед посадкой, считаю нужным сбросить её в ноль, чтобы узнать о мягкости посадки, а это сделать невозможно. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted May 20, 2005 ED Team Share Posted May 20, 2005 Для начало вопрос по авиагоризонтам. Точнее по гироагрегатам. Неужели он один. Насколько я знаю в гражданских самолётах их минимум 3. При уводе одного на нём выскакивают бленкеры отказов (кстати в ЛО их неплохо было бы сделать, в смысле чтоб они не просто были, а действительно реагировали на отказ). Неужели на реальных боевых самолётах нет никаких контрольных стредств. Вопрос второй и так же по гироагрегатам. Сколько на боевых самолётах гироагрегатов курсовых. И каков их основной режим работы (постоянная коррекция по магнитному полюсу или как гирополукомпас). Опять-таки в случае увода возможна ли коррекция. Вопрос не в тему. В настройках есть кнопки управления бортовыми часами. Собственно этим не пользуюсь (обычный секундомер надёжнее и под рукой), но нельзя ли назначить кнопку для сбороса данных АУАСП, метки максимальной перегрузки. Перед посадкой, считаю нужным сбросить её в ноль, чтобы узнать о мягкости посадки, а это сделать невозможно. По поводу авиагоризонта и курсовой системы. На Су-25 установлен комплекс навигации КН-23. В состав входят: ИКВ-1, ДИСС-7, РСБН-6С, СВС-72-3. В состав ИКВ-1 входит одна курсовертикаль КВ-1, которая включает три двухстепенных гироскопа и три акселерометра. В силу больших погрешностей в определении составляющих путевой скорости самой курсовертикалью, основным режимом счисления пути является доплеровское счисление (от ДИСС) с радиокоррекцией от РСБН. КВ имеет два рабочих режима: с интегральной коррекций и радиальной коррекцией. Курсовой канал работает в режиме ГПК или МК. На МиГ-29 и Су-27 ИК-ВК имеет две курсовертикали (основная и резервная). Курсовая система работает только в режиме ГПК. МК используется для начальной выставки. Составляющие линейной скорости определяются точнее чем в вышеописанной системе. Наиболее точный режим счисления пути - инерциальный с радиокоррекцией от РСБН. Интегральная коррекция возможна только для основной КВ. Есть курсовоздушное счисление пути (используется при ускоренной подготовке ИК-ВК). Списание ошибки в полете возможно. Но вот "дораскрутить" гироскопы в полете нельзя. По поводу сигнализации о потере точности. Возможно я ошибаюсь но кажется такого нет. Надо смотреть. P.S. Похоже что ИКВ-1 тоже имеет связь с СВС, т.е. есть аналог курсовоздушного счисления. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
andy_l Posted May 20, 2005 Share Posted May 20, 2005 По поводу авиагоризонта и курсовой системы. На Су-25 установлен комплекс навигации КН-23. В состав входят: ИКВ-1, ДИСС-7, РСБН-6С, СВС-72-3. В состав ИКВ-1 входит одна курсовертикаль КВ-1, которая включает три двухстепенных гироскопа и три акселерометра. В силу больших погрешностей в определении составляющих путевой скорости самой курсовертикалью, основным режимом счисления пути является доплеровское счисление (от ДИСС) с радиокоррекцией от РСБН. КВ имеет два рабочих режима: с интегральной коррекций и радиальной коррекцией. Курсовой канал работает в режиме ГПК или МК. На МиГ-29 и Су-27 ИК-ВК имеет две курсовертикали (основная и резервная). Курсовая система работает только в режиме ГПК. МК используется для начальной выставки. Составляющие линейной скорости определяются точнее чем в вышеописанной системе. Наиболее точный режим счисления пути - инерциальный с радиокоррекцией от РСБН. Интегральная коррекция возможна только для основной КВ. Есть курсовоздушное счисление пути (используется при ускоренной подготовке ИК-ВК). Списание ошибки в полете возможно. Но вот "дораскрутить" гироскопы в полете нельзя. По поводу сигнализации о потере точности. Возможно я ошибаюсь но кажется такого нет. Надо смотреть. P.S. Похоже что ИКВ-1 тоже имеет связь с СВС, т.е. есть аналог курсовоздушного счисления. Получается так, что при наличии статической ошибки (по крену, например) АП СУ-25Т будет приводить самолет в "ложный" горизонт? В ГС он приводит в истинный (недоработка?) исходя из своей модели, а в жизни совсем тоскливо... Link to comment Share on other sites More sharing options...
krickov Posted May 20, 2005 Share Posted May 20, 2005 To Olgerd Спасибо за ответ. Да, в целом система проще чем на гражданских, в смысле меньше степеней дублирования и взаимопроверки. А где можно почитать про навигационные комплексы этих самолётов по подробнее. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted May 21, 2005 ED Team Share Posted May 21, 2005 Получается так, что при наличии статической ошибки (по крену, например) АП СУ-25Т будет приводить самолет в "ложный" горизонт? В ГС он приводит в истинный (недоработка?) исходя из своей модели, а в жизни совсем тоскливо... Интересный вопрос. Я сам пока не понимаю. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted May 21, 2005 ED Team Share Posted May 21, 2005 To Olgerd Спасибо за ответ. Да, в целом система проще чем на гражданских, в смысле меньше степеней дублирования и взаимопроверки. А где можно почитать про навигационные комплексы этих самолётов по подробнее. В инете лежат конспекты на эту тему. Правда ужасного качества, но все же. [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
andy_l Posted May 23, 2005 Share Posted May 23, 2005 Интересный вопрос. Я сам пока не понимаю. Спасибо! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Olgerd Posted May 23, 2005 ED Team Share Posted May 23, 2005 Спасибо! Да не за что. :icon_wink [sIGPIC][/sIGPIC] К чему стадам дары свободы? Их должно резать или стричь. Наследство их из рода в роды Ярмо с гремушками да бич. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts