MonoLit Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 (edited) Ставить МОТОРИКУ - это как раз тренирование ваших личных тактильных ощущения при использовании конкретного джоя, которые выработались при визуальном контолировании положения вертолета (к сожалению пятую точку нам в компьютерном симуляторе не натренировать). Затруднение на первых порах испытывают практически все, и будте уверены это только начало дальше будет типа "непонятные скольжения, сваливания и т.д." Главное практика и понимание происходящего.... А противоречивые советы давались потому, что одни давали конкретные советы как решить проблему, другие как тренировать навык:):):) P.S. Желательно почитать новый расширенные мануал...там довольно подробно описана физика полета вертолета.... P.S.S. Недавно летал на Ми-8МТ (пассажиром конечно:), но значительную часть полета на месте техника), приметил как пилот делает котрольное висение - еще стоя на полосе пилот очень часто тримируется (хорошо слышны щелчки триммера даже при таком шуме) - задает положение каналов автопилота,т.е. как бы изначально еще до отрыва стабилизирует вертолет, и соотвественно плавно увеличив шаг производит отрыв удеживая борт от разворотов и заваливаний (физически это очень хорошо ощущается - вертолет как бы слегка "погуливает" под тобой, и все время корретируются каналы автопилота с помощью триммера! Ну примерно так, хотя я не пилот и это мои личные ощущения и наблюдения:) Edited January 14, 2010 by MonoLit Link to comment Share on other sites More sharing options...
batalionok Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 Я в начале пути. Вперед! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ex13m Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 А я вот вообще после выше прочитанного вообще запарилсялетать стал хуже. или во всём виновата гигантская турбулетность на серваке онлайн. Так как офлайн летал и решил летать тока в директе. Короче плюнул на всё, и купил сённ себе Х 52 про . Завтра на работе передалаю на линейный и опять начну . Вообще кнопок на эве киборг не хватает для этого симулятора.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
PUHXa Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 Ув.=PUH=Xa, что такое СТАВИТЬ МОТОРИКУ? Можно ли это понимать как то, что когда младенец неуклюже пытается стать вертикально и сделать первый шаг, он СТАВИТ МОТОРИКУ? Или это технический сленг? Развейте туман. MonoLit вам вполне правильно раскрыл суть выражения. Насчет ребенка аболютно правильно. В этот момент он ставит моторику ходьбы. Сначала все имели проблемы. Я начинал симуляторную жизнь на винтокрылых аппаратах фактически на Ми-17 в МСФС. С год то подходил, то отходил. Ибо не давалось. Никак. Потом стала получаться посадка по-самолетному. Далее начал пытаться висеть на высоте метров 20 от земли. Потом, с опытом приходит чувство динамики очень сложного летательного аппарата каким и является вертолет. Где то, на одном из МСФСных форумов реальный вертолетчик именно для постановки навыка пилотирования на малых скоростях и висения рекомендовал летать на высоте 3-4 метра из одного конца ВПП в другой. Разворачиваясь над зебрами на месте. Я, после перерывов, его выполняю до сих пор. Очень знаете помогает восстановить подзаржавевшие навыки пилотирования. И весьма не рекомендую ставить усложненные погодные условия и ветер во время тренировок. Они вносят кучу факторов, которые мешают воспринимать и так сложные взаимосвязи при управлении. Так что тренировка и еще раз тренировка. И все получится. Ну а потом, когда вы посчитаете, что всему научились поставьте погоду с НГО 400 и видимостью 1000 и сделайте кружок. Гарантирую, сразу поймете, что ничего то вы не умеете. Link to comment Share on other sites More sharing options...
reg_zero Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 Ставить МОТОРИКУ - это как раз тренирование ваших личных тактильных ощущения при использовании конкретного джоя, которые выработались при визуальном контолировании положения вертолета (к сожалению пятую точку нам в компьютерном симуляторе не натренировать). Затруднение на первых порах испытывают практически все, и будте уверены это только начало дальше будет типа "непонятные скольжения, сваливания и т.д." Главное практика и понимание происходящего.... А противоречивые советы давались потому, что одни давали конкретные советы как решить проблему, другие как тренировать навык:):):) P.S. Желательно почитать новый расширенные мануал...там довольно подробно описана физика полета вертолета.... P.S.S. Недавно летал на Ми-8МТ (пассажиром конечно:), но значительную часть полета на месте техника), приметил как пилот делает котрольное висение - еще стоя на полосе пилот очень часто тримируется (хорошо слышны щелчки триммера даже при таком шуме) - задает положение каналов автопилота,т.е. как бы изначально еще до отрыва стабилизирует вертолет, и соотвественно плавно увеличив шаг производит отрыв удеживая борт от разворотов и заваливаний (физически это очень хорошо ощущается - вертолет как бы слегка "погуливает" под тобой, и все время корретируются каналы автопилота с помощью триммера! Ну примерно так, хотя я не пилот и это мои личные ощущения и наблюдения:) Все именно так. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ex13m Posted January 14, 2010 Share Posted January 14, 2010 Купил принёс домой ,подключил ,не настраивая полетал , тут же пошёл выкинул эву в мусорку .... Один вопрос , сразу шумят 4-е резюка ....на картинке. И это на новом !!!!!? Это нормально или идти менять сразу ? Шумят вот эти оси . Причём это две крутилки на ручке управления газом , ползунок (незаменимая функция при поиске целей ) больше всего!!!! и он какой-та расхлябоный, и сама ручка газа не очень но есть ,неприятно всё равно ... Что посоветуетет ? Это я про х52 про . неужели так упало качество ? Джой под винду встал вситу 64 встал без проблем . Только вот вопрос этот шум можно как то каким то способом подаить ? Просто летишь на акуле а у тебя весь вид трестся так как как ползунок уже работает на приближение удаление . Link to comment Share on other sites More sharing options...
Don_Capone Posted January 15, 2010 Share Posted January 15, 2010 Крутилки вполне могут шуметь, я читал отзывы, что у некоторых шумели резюки в новом джое, или начинали шуметь через небольшое время. Вообщем я так понял, надежность Х52 про - это дело везения. думаю надо менять, если нет возможности. Сам хочу купить такой джой, но вот боюсь, что если что-то подобное случиться, возможности-то поменять не будет :( Intel Core 2 Quad Q6600 2,40GHz; ATI Radeon HD 4830 512 Mb; 2 Gb RAM; Win7 32bit Link to comment Share on other sites More sharing options...
Akbis Posted January 15, 2010 Share Posted January 15, 2010 (edited) Вот нубский вопрос задам, но косвенно касающийся темы: как контрольное висение выполнять? Вроде трек пересмотрел по несколько раз, сам кучу раз перепробовал, один фиг - шаг увеличиваю, вертолет нос задирает и назад катится. Торможу колеса, соответственно только нос задирает. Начинаю парировать, устанавливаю тангаж в 0, эта дура начинает вперед катиться (это если тормоз колес не включен), но задницу так и не отрывает. Если постепенно шаг увеличиваю и при этом умудряюсь затормозить колеса и удерживать тангаж в 0 (что получается довольно редко), вертолет отрывается и тут же резко начинает пятиться, а пока по тангажу выровнять, его так раскачивать начинает... Если РППУ при попытке оторваться взять еще больше от себя, только оторвавшись, начинает лететь вперед. Короче, либо пятится, либо по-самолетному взлетает. Я уж и чувствительность джоя (Extreme 3D Pro) на минимум ставил, чтоб рывками машину не раскачивать, и шаг чуть-ли не на 1% в минуту увеличивал - один фиг: либо задницу оторвать не может, либо пятится, либо с пятака по-самолетному взлетает. Я уж не говорю о том, чтобы зависнуть. Я делаю так: 1.Перед игрой захожу в панель управления ПК и проверяю работу джоя. Если все в порядке, то запускаю игру. Если этого не делать ты можешь пытаться взлетать на разбалансированном джое, что бывает со временем со всеми. и пойдут танцы с бубном. 2.Допустим взлет с вкл. двигателями с ВПП. Подаешь ручку вперед, не снимая с колесного тормоза и жмешь тример. Этим ты наклонил немного винт вперед и зафиксировал его положение. Вертолет стоит на колесном тормозе по умолчанию. Посмотри выключена ли стабилизация высоты. "В". По умолчанию должна быть выключена. Теперь сними колесный тормоз и тихонько дай газку. Вертолет должен пойти вперед. Еще поддай и когда он начнет отрываться и будет на высоте 6-8м включи стабилизацию высоты. и даже висение. И будеш висеть тихо и спокойно если не будеш дергать ручку. Убери шасси и чуть наклони ручку вперед и пойдеш вперед. РОШ чуть вверх, следи постоянно за прибором вертикальной скорости. Не больше 10 . Когда поднимешся метров на 100. Включи на ПВИ клавишу ППМ1 и Маршрут. Когда вертолет развернется на курс, наклони ручку вперед медленно. И нажми на тример. Следи за проседаниями и зеброй. Набери нужную тебе скорость но не более 280-290 км и отдыхай, следя за высотой по прибору. Стрелка вариометра должна быть на нуле зафиксирована. Но доверять автопилоту высоту не советую. Надо следить. И желательно иметь хорошие педали. Когда ручка джоя управляет одновременно тангажем,креном и рысканьем, это плохо. При пилотаже рука нестабильна особенно при работе нарами. Ты наклоняешь вроде вперед а вертолет идет вниз и в бок. Пытаешься вернуть и получил качание по рысканью. И еще не надо рысканье делать кривыми в настройках осей. Вертолет хуже управляется замедленно. Как в повороте так и в торможении поворота вокруг оси рысканья. Тут главное плавность и поворот нужно делать например на 90 градусов, то ручку выравнивай, когда поверншь на 60 а 30 довернет энерция. Иначе опять качели. Тут вообще много зависит от железа. Но что дорогое, что дешевое оно со временем ломается. 1.5-2года и все на свалку. Если б конечно можно было менять на новые резисторы и кондеры. то еще ничего. но и ручка тоже разбалтывается. И последнее, после патча вертолет хорошо тримерами новыми управляется, но если дергать надо не надо, то он может и обидется и сбросить с седла. Следи за активностью клавиш голубых автопилота. Бывает их вырубает и верт становится не управляем. Так что причин много. Edited January 18, 2010 by Akbis Link to comment Share on other sites More sharing options...
ex13m Posted January 28, 2010 Share Posted January 28, 2010 Короче поменял джой , так как на старом вообще отрубилесь все кнопки на РУСе намертво, в новом всё окей пока. Тока оси пока ещё намана не настроил ,а так овобще привыкаю , тут летатл онлайн вообще не могу понять чувак один летает всех мочит на лево нправо ,а я по прежнему борюсь с управлением :) Учиться и ещё раз учиться ...:) Хотя с новым джоем опять в ил2 потянуло :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ми8т Posted February 26, 2010 Share Posted February 26, 2010 На режиме висения камовские балансируются с положительным 4-5 градусов тангажем ( что довольно много, у Ми-2, Ми-24п~0, Ми-8~2-3) Взлетая с тормозов, не имея опыта, вы себе усуложняете задачу, при переводе вертолёта во взвешанное положение ( поднимая РШГ) но не допуская отрыва вертолёта, вы должны устранять все появляющиеся стремления вертолёта к разворотам, кренениям и качению. Как правило от нейтрали при переводе вертолёта во взвешанное положение нужно плавно увеличивать ОШ, РУ соразмерно на себя от нейтрали Конструктивные особенности Ка-50 и Ми-2 приводят к тому, что вертолёт стоя на земле основными калёсами имеет довольно высоко поднятую носовую стойку , у ми-8 практически незначительно у ми -24 практически нет. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MonoLit Posted February 27, 2010 Share Posted February 27, 2010 Контрольное висение на Ми-8МТ, слышны характерные щелчки триммера:) 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Акцентолог Posted February 28, 2010 Share Posted February 28, 2010 Я новичек, и у меня проблемы. При попытке выполнить ВИСЕНИЕ ЧА куда только не несет.Джой настроен на относительно плавное вхождение в зону регулировки и при полете в БЫСТРОЙ МИССИИ ЧА хорошо управляется. Но при ВИСЕНИИ он скачет как бешенный мустанг. Я пробовал настраивать джойстик по-разному. Благо возможности сима позволяют любые извращения.... Пришел пока к тому, что для меня и моей железки наиболее оптимальными оказались: по крену и тангажу - мертвые зоны порядка пятерочки, затем графики линейные. Для крена порядка - 55%, для тангажа - 60-70%. К таким цифиркам пришел, когда начал чувствовать влияние на скорость и высоту вертолета одновременно двух факторов - ручки и РОШ. Получается довольно увлекательная и согласованная игра ручкой и РОШ. А раньше не хватало хода ручки от себя для набора нужной скорости...... С уважением. Акцентолог. Link to comment Share on other sites More sharing options...
zetetic Posted March 1, 2010 Share Posted March 1, 2010 (edited) Надо же - так часто триммируют!!! Сообщение от batalionok Я новичек, и у меня проблемы. При попытке выполнить ВИСЕНИЕ ЧА куда только не несет.Джой настроен на относительно плавное вхождение в зону регулировки и при полете в БЫСТРОЙ МИССИИ ЧА хорошо управляется. Но при ВИСЕНИИ он скачет как бешенный мустанг. Имхо всё дело в моторике пилота. Я (к большому сожалению) очень редко сейчас за РУС берусь, но когда-то научившись управляю "не задумываясь" - это как велосипед - раз научившись, на всю жизнь. Так что сначало надо всё-таки помучаться.....потом будет всё проще и проще. А настройки осей важны, но не критично. Edited March 1, 2010 by zetetic FA-18 Grip Add-On\Warthog Stik\BRD-F1\TrackIR-5Pro\TrustmasterMFD*3/W10x64/MSIX99A GAMING PRO CARBON\i76800K@3,8GHz\DDR4 32Gb2800MHz\GTX1080Ti\2560*1440*32' Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts