Jump to content

Аварийность авиатехники


Recommended Posts

И вот еще вопрос. А что, статика "стекает" продолжительное время? По моему достаточно нескольких секунд, что бы корпус борта разрядился на "землю".

Ход времени неумолим,

Наступит день, взревут турбины…

И оторвется от земли

Тебе послушная машина. © Вадим Захаров.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|

Link to comment
Share on other sites

Нафиг все эти бортовые компьютеры уютеры если какой то чудак может что то забыть и никто об этом не узнает?

Где летчики которые осматривают самолет перед вылетом?

Где инженеры которые думают головой и делают магнитное крепление на случай техника с амнезией?

Link to comment
Share on other sites

Вообще как по мне, это плохо создавать на самолете режимы упрощенного управления, получается во-первых на каждом из режимов это другой самолет, и нужно летчику учится управлять "тремя" самолетами...

А почему тремя.

Кстати, всю авионику систем управления для наших Суперджетов и МС-21 делают в Америке и во Франции, наши фирмы просто не допущены к разработке таковых.

А МС-21 будут оснащать стиком с имитацией обратной связи, мне просто интересно у кого есть компетенции по сертификации подобных девайсов, МАК? Но что они там в принципе знают о таких системах.

Link to comment
Share on other sites

Джойстик с обратной связью? Я слышал, что на аирбасах это опция, но ни одного самолёта с этой опцией в российских авиакомпаниях нет. Да и ссылок на мнение зарубежных пилотов не попадалось. Опция наверняка не дешёвая с сомнительной эффективностью.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

В юношестве довелось работать помощником комбайнера на уборке урожая у бабушки в деревне.

Кому довелось управлять комбайном меня поймут.

Руль поворачиваешь, а комбайн начинает менять направление только через несколько секунд.

Поэтому мы, которые были молодняком, "рисовали" кривые линии вдоль поля )).

Понимание "повернул руль-подожди" приходило далеко не сразу.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Нафиг все эти бортовые компьютеры уютеры если какой то чудак может что то забыть и никто об этом не узнает?

Где летчики которые осматривают самолет перед вылетом?

Где инженеры которые думают головой и делают магнитное крепление на случай техника с амнезией?

 

В наших руинах СССР, это не просто риторические вопросы, а ррриторические!

FA-18 Grip Add-On\Warthog Stik\BRD-F1\TrackIR-5Pro\TrustmasterMFD*3/W10x64/MSIX99A GAMING PRO CARBON\i76800K@3,8GHz\DDR4 32Gb2800MHz\GTX1080Ti\2560*1440*32'

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Marks, Большое Спасибо за ссылку. Да уж. Это халатность. Эти люди слабо понимают, что они делают и для чего. Пожинаем "горькие" плоды, поверки знания методом тестирования. Где не надо понимать что и для чего. Надо просто вызубрить. Конечно же ИМХО. Печально...

 

Вообще-то "понимание" тут на уровне любого лесного примата достаточно. ОТ персонала в данном случае "понимания" не требуется. Требуется просто тупое выполнение инструкции.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

А почему тремя.

Ну на каждом режиме самолет управляется по разному.

Direct mode. Что это такое?

 

SuperJet, по аналогии с Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.

Normal и Simplified Modes обеспечивают улучшение летных характеристик воздушного судна и упрощают управление им. Данные режимы подразумевают защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена.

Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Основной особенностью Direct Mode является то, что отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления. Кроме того, в данном режиме отсутствуют защиты, предусмотренные в Normal и Simplified Modes, при этом присутствует сигнализация о сваливании и превышении приборной скорости.

Link to comment
Share on other sites

Вообще-то "понимание" тут на уровне любого лесного примата достаточно. ОТ персонала в данном случае "понимания" не требуется. Требуется просто тупое выполнение инструкции.

А вот с этим не соглашусь никогда. Базовое обучение(знание) должно быть всегда. Пока будет только "понимание" такие инциденты будут продолжаться.

Ход времени неумолим,

Наступит день, взревут турбины…

И оторвется от земли

Тебе послушная машина. © Вадим Захаров.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|

Link to comment
Share on other sites

Вообще-то "понимание" тут на уровне любого лесного примата достаточно. ОТ персонала в данном случае "понимания" не требуется. Требуется просто тупое выполнение инструкции.

Реально нужно всякими способами повышать конкуренцию и увеличивать штрафы и увольнения, чтобы такой праздный персонал засуетился и начал дорожить своим рабочим местом.

 

В Китае вон бегают работают как муравьи потому что каждый знает что на его место в спину дышит и ждет десять человек. На западе железные правила работодателей без кумовства попустительства и панибратства, а у нас Великий Народ ходящие вразвалочку хозяева жизни с коронами на голове, только попробуй что то сказать, дисциплины и конкуренции нет короче, все на печи лежат.

Link to comment
Share on other sites

Реально нужно всякими способами повышать конкуренцию и увеличивать штрафы и увольнения, чтобы такой праздный персонал засуетился и начал дорожить своим рабочим местом.

 

В Китае вон бегают работают как муравьи потому что каждый знает что на его место в спину дышит и ждет десять человек. На западе железные правила работодателей без кумовства попустительства и панибратства, а у нас Великий Народ ходящие вразвалочку хозяева жизни с коронами на голове, только попробуй что то сказать, дисциплины и конкуренции нет короче, все на печи лежат.

Самое страшное, что падает качество обучения. Да оно и понятно. Зачем? Если любой диплом документ(проведеный по эл.базе) и.тд. Можно купить, чуть ли не у входа в метро. И такая ситуация не только с авиацией... Да и в учебных заведениях, все решают деньги. Вот только знания купить, не возможно.

Ход времени неумолим,

Наступит день, взревут турбины…

И оторвется от земли

Тебе послушная машина. © Вадим Захаров.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO|

Link to comment
Share on other sites

Где летчики которые осматривают самолет перед вылетом?

 

Когда они его осмотрели, багаж грузят, грузы грузят, самолёт заправляют (поэтому и заземлён), воду заливают, короче много чего с самолетом делают, когда летчики самолёт уже осмотрели. А колодки убрать, конуса эти ещё, дурацкие, проверить, что всё закрыто, отсоединено - обязанность выпускающего. Который тоже человек, его тоже торопят, он тоже потеет, нервничает, спать хочет. Когда рейс был? По-любому, под воне ночной смены. А еще технология работы у них такая. Они заранее, все сделать не могут, чтоб спокойно потом не торопиться, «контроль» бдит. А потом начинают бегать, в поте лица.

 

Сам тоже корячил, и тоже в спешке. Зато теперь не гоню.

 

 

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

Link to comment
Share on other sites

На Украине при падении военного вертолета погибли комбриг и три летчика

 

 

 

 

 

 

 

В Ровенской области Украины разбился вертолет Ми-8, на борту которого находился командир 16-й отдельной бригады армейской авиации и еще три члена экипажа. Все они погибли. Причины авиакатастрофы неизвестны

 

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/30/05/2019/5cef5bfc9a794707cbcfed14?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top2

Link to comment
Share on other sites

От полетов отстранили 550 летчиков

Юрий Чайка заявил о серьезных проблемах в гражданской авиации

 

Выступая в Госдуме на «правительственном часе», генпрокурор Юрий Чайка заявил о серьезных проблемах в области обеспечения безопасности полетов. Глава надзорного ведомства отметил, что контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны Росавиации зачастую осуществляется формально, хотя они эксплуатируют 400 самолетов, в которых произведены изменения типовой конструкции без проведения необходимых исследований и сертификаций. При этом по требованию прокуроров были отстранены от полетов 550 летчиков, у 160 аннулированы летные свидетельства.

 

По словам Юрия Чайки, по-прежнему актуальным остается вопрос безопасности пассажирских перевозок. Произошедшая недавно катастрофа самолета SSJ 100 «Аэрофлот» в Шереметьево, жертвами которой стал 41 человек, вновь обозначила серьезные проблемы в авиационной отрасли, решения которых Генпрокуратура требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий уже несколько лет. Так, отметил господин Чайка, государственная программа обеспечения безопасности полетов не соответствует международным требованиям, обязательства, предусмотренные Конвенцией о международной гражданской авиации, не выполнены. До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 года.

 

Министерством транспорта, сообщил депутатам Юрий Чайка, не разработаны в полном объеме необходимые нормативные правовые акты, в том числе регламентирующие вопросы сертификации авиатехники и ее производителей, подготовки персонала. Не утверждены правила наземного и технического обслуживания воздушных судов, требования к их летной годности, типовые профессиональные программы в области подготовки авиаспециалистов.

 

Министерством транспорта, сообщил депутатам Юрий Чайка, не разработаны в полном объеме необходимые нормативные правовые акты, в том числе регламентирующие вопросы сертификации авиатехники и ее производителей, подготовки персонала. Не утверждены правила наземного и технического обслуживания воздушных судов, требования к их летной годности, типовые профессиональные программы в области подготовки авиаспециалистов.

https://www.kommersant.ru/doc/3983807?query=550%20%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2

 

Тоже на сказку похоже, а про 550 лётчиков, такое ощущение что какая то статистическая цифра, пример выход лётчиков на пенсию и по состоянию здоровья.

Link to comment
Share on other sites

 

Весь интернет пестрит такими заголовками . И это можно объяснить ведь как же можно официально признать что этот чудо самолёт совершенно не предназначен для таких посадок. Более того его оказывается даже не испытывали в таких режимах:)

Пообщался с другом пилотом аэрофлота по этой катастрофе и для меня всё сразу стало понятно. Вы представляете что такое режим Direct Mode на суперджете да еще в тех услових ( после удара молнии ) ? Представьте себе что вы едите на машине и вам необходимо повернуть вправо , вы крутите руль а машина все еще едет по прямой и только через пять секунд поворачивает . В данном случае все происходило именно так . У данного режима есть небольшая задержка во времени на реакцию органов управления причем есть она есть у всех типов такого класса даже у "airbus , только гораздо меньше по времени чем на "Суперджет" ну вы понимаете ;).

Командир опытный с большим налётом . Сдал накануне все зачеты на инструкторский допуск (пилотировании без единой помарки ) Подвёл самолет специально чуть ниже глиссады . Начал добирать но самолёт не реагирует дальше всё видно на видео . Вы видели заключение комиссии ? Что там сказано конкретно об управлении ?. Где расшифровка самописца ведь столько времени прошло ? Все молчат потому что сами понимаете . Экипаж жив по этому списать все на пилотов не получится. Они точно станут судится . Все будет так же как с "сочинской" тушкой . Никто правды не узнает. Выждут паузу ещё пол годика и в итоге все заглохнет.

 

P/S В связи с катастрофой ничего в подготовке летчиков не поменялось .


Edited by shtahel
Link to comment
Share on other sites

31 мая 2019

В связи с последними публикациями в СМИ по вопросам расследования катастрофы самолета Суперджет-100 авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии» пресс-служба Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщает:

 

1. Информация и позиция МАК всегда публикуется на официальном сайте организации. Высказывания отдельных сотрудников не являются ни информацией, ни позицией МАК.

 

2. Учитывая острую реакцию со стороны авиакомпании «Аэрофлот» в МАК будет проведено служебное расследование в отношении опубликованных материалов.

 

3. МАК обращается к СМИ с просьбой направить аудио-, видео- подтверждения опубликованных высказываний В.Д. Кофмана. При этом МАК отмечает, что В.Д. Кофман не входит в состав технической комиссии и не имеет отношения к данному расследованию.

 

4. Расследование проводит техническая комиссия, созданная в соответствии с имеющимися процедурами МАК. В состав комиссии включены представители «Аэрофлота», «Гражданских самолётов Сухого», Росавиации. Комиссия действует как независимая на основании международных и российских правил и документов в области расследований.

 

5. По информации от Председателя комиссии в настоящее время ведётся работа по анализу расшифровок и другой информации и над предварительным отчетом о катастрофе, который будет содержать описание событий и выполненные комиссией действия к установленному правилами 30-дневному сроку.

 

6. В этой связи ни МАК, ни другие лица в настоящий момент не могут обладать достоверной информацией об установлении технической комиссией причин катастрофы самолета Суперджет-100 авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии»

https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95b-ra-89098-05-05-2019/

 

«Аэрофлот» ответил на слова эксперта МАК о причинах катастрофы SSJ

https://www.rbc.ru/society/30/05/2019/5cf033539a7947610ec7e587

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

да понятно, что нужно ждать оф. отчета .. но в размышлениях есть тоже доля правды..

вот еще как вариант

https://zen.yandex.ru/media/baza/chto-ne-dogovarivaet-pilot-sgorevshego-superdjeta--obiasniaet-professionalnyi-letchik-5cd0049c4d5ac200afb5b7be

Link to comment
Share on other sites

да понятно, что нужно ждать оф. отчета .. но в размышлениях есть тоже доля правды..

вот еще как вариант

https://zen.yandex.ru/media/baza/chto-ne-dogovarivaet-pilot-sgorevshego-superdjeta--obiasniaet-professionalnyi-letchik-5cd0049c4d5ac200afb5b7be

Дело даже не в отчете. В МАКе "потекло". Кроме того Росавиация хочет отстранить МАК от расследования, как "заинтересованное лицо".

Дело в том, что до осени 2015 года сертификацию авиатехники российского производства осуществлял МАК. Но постановлением правительства эти функции были перераспределены между Минтрансом, Минпромторгом, Росавиацией и позднее - специально созданным ФАУ "Авиационный регистр РФ".

Но сертификации самолета Sukhoi Superjet 100 проводил еще МАК. В Росавиации есть опасения, что при этом были допущены нарушения и при расследовании МАК будет пытаться скрыть это и спасти лицо, свалив вину на летчиков и их подготовку, что невыгодно Росавиации.

Короче

Росавиация подтверждает, что в МАК направлен запрос незамедлительно представить в ведомство исчерпывающую документацию по результатам сертификационных испытаний самолета "Сухой Суперджет"

Тынц

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

Есть инфа что при испытаниях в режиме direct mode испытатели создали перегрузу 3.5g но испытывали с не полной заправкой . С полной даже не испытывали. При этом не было дано никаких рекомендаций для пилотов ! Вообщем там куда ни копни на всех уровнях полный п.... . Пока видно что хотят повесить всё на пилотов но здесь явно видна системная ошибка и если они и виноваты то в самой меньшей степени . Они сделали все чему их научила наша система подготовки а дальше сыграли роль множество факторов показывающих всю нашу сегодняшнюю авиационную отрасль в целом .

 

P.S. Ни одна служба ( включая проводников ) не сработала должным образом . Вопросы есть ко всем .

Link to comment
Share on other sites

Дело даже не в отчете. В МАКе "потекло". Кроме того Росавиация хочет отстранить МАК от расследования, как "заинтересованное лицо".

Дело в том, что до осени 2015 года сертификацию авиатехники российского производства осуществлял МАК. Но постановлением правительства эти функции были перераспределены между Минтрансом, Минпромторгом, Росавиацией и позднее - специально созданным ФАУ "Авиационный регистр РФ".

Но сертификации самолета Sukhoi Superjet 100 проводил еще МАК. В Росавиации есть опасения, что при этом были допущены нарушения и при расследовании МАК будет пытаться скрыть это и спасти лицо, свалив вину на летчиков и их подготовку, что невыгодно Росавиации.

Короче

Тынц

интересно, а как они вводили его в эксплуатацию не видя результатов испытания..

Link to comment
Share on other sites

интересно, а как они вводили его в эксплуатацию не видя результатов испытания..

 

Потому что, вся эта сертификация за последние 15 лет активно теряла всю свою актуальность и в итоге оторвалась от реальности, и от главного замысла ее существования.

Испытания, подтверждающие соответствие необходимым пунктам/критериям стоят дорого. Если раньше на них закладывали бюджет, то теперь... абы как придется.

Эксперты, те которые по сертификации, стали слишком много на себя брать. И вместо того, что бы обеспечивать независимость и правдивость результатов сертификации, они все чаще стали не обращать внимание на то, что по ряду необходимых пунктов испытания в аккредитованных лабораториях не проводилось. Попросту беря на себя функции "решал" о том, что те или иные характеристики подтверждения не требуют или по их мнению соответствуют заявленным требованиям.

Да. Вот так вот все плохо. И это не только в авиации. Это очень очень очень частое явление (я бы сказал подавляющее), когда в любой системе сертификации (за исключением сертификации СМК, где этого нет) игнорируют необходимость проведения тех или иных испытаний.

MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10

 

Podp_39_Su-27-45.png

Link to comment
Share on other sites

интересно, а как они вводили его в эксплуатацию не видя результатов испытания..
:doh::lol: Элементарно!

Примерно так же, как ставят ГБО на газели. Причём оборудование БУ. :D

В наше время даже теоретически не могу предположить, что кого-то посадят кроме пилотов.

НЕ ОТВЕЧАЕТ НИКТО. Это видно во всех отраслях. Нет ответственного. Точка.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...