Jump to content

Новейшая система АВАКС поступит на вооружение ВВС России до 2015 года


Djoker
 Share

Recommended Posts

http://rian.ru/defense_safety/20100910/274262566.html

 

Новейшая система АВАКС поступит на вооружение ВВС России до 2015 года

 

ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 10 сен - РИА Новости. Военно-Воздушные силы России примут на вооружение до 2015 года российский аналог системы АВАКС (Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения) новейшего поколения, сообщил РИА Новости в пятницу во время работы гидроавиасалона в Геленджике генеральный директор концерна "Вега" (разработчик системы) Владимир Верба.

 

"Через 3-4 года мы получим новейший комплекс на этом же носителе (Ил-76), прорабатывается вопрос об установке этой системы на новом самолете. У нас найдены новые технические решения, которые позволят нам в ближайшее время осуществить серьезный прорыв в модернизации этих комплексов", - сказал Верба.

 

По его словам, сейчас рассматривается вопрос о возможности установки российского аналога системы АВАКС на самолетах Ан-148.

 

Верба также сообщил, что параллельно идет модернизация системы дальнего обнаружения целей (российский аналог системы АВАКС) в вариант А-50У. "Мы сегодня приступили к модернизации серийных образцов, находящихся на вооружении. Один комплекс, один самолет, мы уже сдали, и второй к концу года должен завершить программу испытаний, утвержденную Минобороны", - сказал Верба.

 

Кроме того, он сообщил, что третий самолет А-50Э будет передан ВВС Индии. "Сегодня вместе с израильской корпорацией IAI мы завершаем разработку систем этого самолета", - сказал генеральный директор концерна.

 

АВАКС - электронный комплекс, установленный на самолете и предназначенный для обнаружения объектов, например, для наведения на них ракет, а также координирующий действия сил союзников и смежные задачи. Подобные системы предназначены для разведки и управления воздушным боем, однако могут быть использованы и для управления гражданским воздушным движением.

 

Согласно данным сайта концерна "Вега", он создан в соответствии с указом президента от 28 апреля 2004 года в целях обеспечения приоритетного развития ключевых технологий радиостроения, радиолокационных средств, систем разведки, систем управления наземного, авиационного и космического базирования в интересах обороны и экономики страны. Создание концерна лежит в русле реформирования оборонно-промышленного комплекса страны, предусматривающего формирование крупных структур, отвечающих современным требованиям рынка авиационного и космического приборостроения.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Lenta.ru. ВВС России получат российский аналог системы AWACS (Airborne early Warning and Control System, авиационная система раннего предупреждения и управления) нового поколения до 2015 года. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил генеральный директор концерна "Вега", разработчика системы, Владимир Верба. Новый воздушный комплекс будет базироваться на самолете Ил-76, однако в настоящее время рассматривается возможность его установки и на Ан-124 "Руслан".

 

Подробности о новом российском комплексе Верба не уточнил. Как отмечает агентство, российский аналог AWACS разрабатывается в соответствии с указом президента России от 28 апреля 2004 года. AWACS предназначен для обнаружения различных объектов противника с последующей выдачей целеуказания другим самолетам группы. Кроме того, комплекс отвечает и за координацию действия сил союзников. Преимущественно ДРЛОиУ используются для проведения глубокой радиоэлектронной разведки и управления воздушным боем.

 

Следует отметить, что в российской военной номенклатуре AWACS носит название системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). В России такие летающие радары выпускаются на базе самолета А-50, разработанного и эксплуатируемого с начала 1980-х годов. По словам Вербы, в настоящее время концерн ведет модернизацию системы в вариант А-50У.

 

Один усовершенствованный самолет уже сдан ВВС России, а второй до конца 2010 года завершит программу испытаний, разработанную Министерством обороны России. В настоящее время на вооружении российских военно-воздушных сил стоят 19 самолетов ДРЛОиУ А-50. В январе текущего года стало известно, что Индия намерена приобрести у России три самолета А-50ЭИ с возможной покупкой еще шести; ранее Индия купила три таких самолета, два из которых уже поставлены.

http://www.lenta.ru

 

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8505/

НЕТ ВОЙНЕ!

Link to comment
Share on other sites

В этой связи вопросы вызывает тот факт что ни Ил-76 ни Ан-124 не производятся в РФ со времен СССР.

 

Так ведь, собираются возобновить производство...

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

ИМХО, тип базового самолета сейчас выбирается по возможности восстановления производства.

 

Но вообще-то в мире наблюдается тенденция миниатюризации оборудования, что ведет за собой уменьшение носителей. Современные западные АВАКСы это не большие самолеты, стоит посмотреть на Е-8 на базе Boeing 737 или израильский Phalcon на базе Gulfstream G-550.

 

Если массогабариты нашей аппаратуры будут на мировом уровне, то в качестве базового самолета можно будет использовать Ту-204/214 или даже Суперджет. Если нет, то как вариант можно использовать еще не закрытый Ил-96.

НЕТ ВОЙНЕ!

Link to comment
Share on other sites

Современные западные АВАКСы это не большие самолеты, стоит посмотреть на Е-8 на базе Boeing 737 или израильский Phalcon на базе Gulfstream G-550.

Зато при минитиарюризации РЭО в большой самолёт теперь влезет больше топлива, и он сможет дольше находиться в воздухе. А будущее летающих компонентов ДРЛО, ИМХО, за БПЛА со временем полёта, измеряемом месяцами.

Link to comment
Share on other sites

Беспилотник, полагаю, хорошее решение для авианосца. А для сухопутья совмещение ДРЛО и У с воздушным командным пунктом и сейчас прекрасно смотрится. То есть, ВКП всё-равно полезен, хотя можно с ДРЛО не совмещать, конечно.

 

Беспилотник для многодневных полётов будет слишком уязвим в любом случае. Это малые скорости, только большие высоты, без возможности снизиться, если требует обстановка. После их внедрения можно довольно быстро разработать особый перехватчик для такой цели. А вот лайнер с охранением перехватить за сотни км не так-то просто.

 

Так что Ту-204 -- прекрасная основа, как кажется.

Link to comment
Share on other sites

Беспилотник для многодневных полётов будет слишком уязвим в любом случае. Это малые скорости, только большие высоты, без возможности снизиться, если требует обстановка.

 

Не правда:

RQ-4A

 

 

  • Maximum speed: 497.1 mph (800.0 km/h; 432.0 kn)
  • Cruise speed: 404 mph (351 kn; 650 km/h)
  • Range: 15,525 mi (13,491 nmi; 24,985 km)
  • Endurance: 36 hours
  • Service ceiling: 65,000 ft (19,812 m)

Link to comment
Share on other sites

Не правда:

RQ-4A

 

 

  • Maximum speed: 497.1 mph (800.0 km/h; 432.0 kn)
  • Cruise speed: 404 mph (351 kn; 650 km/h)
  • Range: 15,525 mi (13,491 nmi; 24,985 km)
  • Endurance: 36 hours
  • Service ceiling: 65,000 ft (19,812 m)

 

Правда, правда. Как только он снизится раз, сразу будет не 36 часов, а чуть не половина. Эти скорости вовсе без антенн, притом что разница не велика. Это очень узко настроенные аппараты.

 

Лайнер же, если антенны сделать конформные, будет летать как истребитель почти на крейсерской скорости.

Link to comment
Share on other sites

Эти скорости вовсе без антенн, притом что разница не велика.

Лайнер же, если антенны сделать конформные, будет летать как истребитель почти на крейсерской скорости.

 

Понятно что делать аппарат будут больше, силовую установку больше (потому что радары десятки если не сотни кВатт), топлива больше, но вот рассказывать про то что в аппарат в который надо напихать людей будет дальше/быстрее летать не надо - люди требуют очень много места и веса, за те же деньги можно тупо топлива в машину больше залить.

Link to comment
Share on other sites

Понятно что делать аппарат будут больше, силовую установку больше (потому что радары десятки если не сотни кВатт), топлива больше, но вот рассказывать про то что в аппарат в который надо напихать людей будет дальше/быстрее летать не надо - люди требуют очень много места и веса, за те же деньги можно тупо топлива в машину больше залить.

 

Дело в высоте полёта и планере для этого, а не в людях. В лайнер тоже можно больше топлива и всё прочее. И если антенна велика, то на относительно манёвренном и маловысотном самолёте выгоды от безлюдности будут относительно малы, если будут вообще.

 

То есть, ключевое свойство приведённого вами аппарата: Service ceiling: 65,000 ft (19,812 m), а не безлюдность. С соответствующим огромным прямым крылом. Дело не в малости силовой установки или запасов.

 

Так понятно?

Link to comment
Share on other sites

Дело в высоте полёта и планере для этого, а не в людях. И если антенна велика, то на относительно манёвренном и маловысотном самолёте выгоды от безлюдности будут относительно малы, если будут вообще.

 

То есть, ключевое свойство приведённого вами аппарата: Service ceiling: 65,000 ft (19,812 m), а не безлюдность.

Так понятно?

 

1) Современные MESA не такие большие.

 

2) UAV не такие маленькие и опять же мы не говорим про установку MESA на даже тот же RQ-4. 737 всего в два раза больше RQ-4.

 

3) Service ceiling это практический потолок, он ничего не говорит о возможности менять высоты.

 

Рассказывать про проблемы сделать UAV платформу для АВАКСА просто смешно, когда уже к этому все идет (см RQ-4 Block 40).

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-Platform_Radar_Technology_Insertion_Program

 

The Global Hawk, which currently is an air-to-ground radar platform, was originally due to receive air-to-air capability through the MP-RTIP. That capability was subsequently removed from the test program's budget, however, in a reversal, funding for an air-to-air capability is being restored.[3]

Link to comment
Share on other sites

1) Современные MESA не такие большие.

 

Около 11 м длиной, 3.5 высотой, 3 тонны. Ничего особенного: размер и масса всего Global Hawk. Мощность для РЛС нужна больше, чем мощность силовой установки Global Hawk.

 

2) UAV не такие маленькие и опять же мы не говорим про установку MESA на даже тот же RQ-4. 737 всего в два раза больше RQ-4.

 

Вы как сравниваете, по размаху? Насколько B737 меньше Ан-225, по-вашему?

 

3) Service ceiling это практический потолок, он ничего не говорит о возможности менять высоты.

 

Кому-то говорит. В том и дело, что не вам.

 

Самолёт, спроектированный, чтоб летать в стратосфере сутками -- не манёвренный, уязвимый, сложнее при взлёте, посадке. B737 продолжительно летает быстрее, чем Global Hawk на пределе. На малых высотах и больших они ведут себя очень по-разному. Спасаться же от нападения придётся именно на малых.

 

Значит, Global Hawk вообще не причём тут.

 

Рассказывать про проблемы сделать UAV платформу для АВАКСА просто смешно, когда уже к этому все идет (см RQ-4 Block 40).

 

Иное дело -- авианосец. Его самолёты ДРЛО и У должны летать небыстро, спереди и в стороне курса эскадры. Их будут охранять значительные силы, которые никуда не денутся, не улетят по делам. Воздушный противник всегда далеко, так как эскадра сама выбирает своё положение. Для таких самолётов антенна пожиже годится. Хотя бы потому что B737 на палубу не сядет.

 

К этому и идёт. Или всё-таки будут делать ДРЛОУ и ВКП на основе Ospey. Дело в боевой устойчивости канала связи.

Link to comment
Share on other sites

Спасаться же от нападения придётся именно на малых. Значит, Global Hawk вообще не причём тут.

 

Вы это серьезно про спасающийся от нападения резким маневрированием на малых высотах АВАКС, имеющий 555км дальность IFF и 370 км+ tracking range?

 

Потому что если у вас АВАКСЫ от истребителей уворачиваются, то я в принципе вопросов больше не имею.

Link to comment
Share on other sites

Вы это серьезно про спасающийся от нападения резким маневрированием на малых высотах АВАКС, имеющий 555км дальность IFF и 370 км+ tracking range?

 

Я не шутил.

 

Потому что если у вас АВАКСЫ от истребителей уворачиваются, то я в принципе вопросов больше не имею.

 

И ладно. Хотя это скорее у вас.

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...
  • ED Team
22 марта 2011 г., Aviation Explorer – Рособоронэкспорт завершает поставку в Индию трех самолетов дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50ЭИ (аналог американского АВАКСа) и ожидает новых заявок из Дели на машины этого типа, сообщает ВПК.

 

Что касается поставки А-50, они практически завершены. Третий самолет поставлен в Индию и проходит сейчас последнюю стадию приемки. Индийской стороной проявлен интерес к таким самолетам, и мы ожидаем дополнительных заявок на них», – сказал генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин.

 

Он отметил, что индийские партнеры очень довольны этой машиной. Ранее сообщалось, что контракт на поставку в Индию трех самолетов дальнего радиолокационного дозора, оснащенных радиолокационным комплексом «Фалкон» израильской компании ELTA Electronics Industries Phalcon, был подписан в октябре 2003 года в Дели Россией, Индией и Израилем. Со стороны РФ в реализации контракта принимают участие ТАНТК имени Бериева, авиакомплекс «Ильюшин» и концерн радиостроения «Вега». По оценке специалистов, самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50Э по уровню выделения целей на фоне земной поверхности, а также по дальности передаваемой информации (через спутники) превосходит американский самолет Е-3А AWACS.

 

Всего в мире эксплуатируется более 220 летательных аппаратов аналогичного назначения. Они стоят на вооружении не менее 17 стран и в объединенном командовании NATO. А-50Э применяется для наведения авиации на воздушные, наземные и морские цели. Способен обнаруживать бомбардировщики на расстоянии до 650 километров, истребители – до 300, крылатые ракеты – до 215, наземные цели – до 250 километров, морские – до радиогоризонта.

http://www.aex.ru/news/2011/3/22/83558/

НЕТ ВОЙНЕ!

Link to comment
Share on other sites

а также по дальности передаваемой информации (через спутники) превосходит американский самолет Е-3А AWACS.

 

http://www.aex.ru/news/2011/3/22/83558/

 

Все-таки маркетологов убивать надо. E-3A - самолет 1977-ого года выпуска, т.е. производитель только что с гордостью заявил, что сумел найти технологическое решение лучше чем то, что было найдено 34 года назад. E-3 вообще-то даже не производится с 1992-го года.

Link to comment
Share on other sites

Все-таки маркетологов убивать надо. E-3A - самолет 1977-ого года выпуска, т.е. производитель только что с гордостью заявил, что сумел найти технологическое решение лучше чем то, что было найдено 34 года назад. E-3 вообще-то даже не производится с 1992-го года.

 

Но ведь он летает до сих пор? И наверняка проходил не один этап модернизации.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Все-таки маркетологов убивать надо. E-3A - самолет 1977-ого года выпуска, т.е. производитель только что с гордостью заявил, что сумел найти технологическое решение лучше чем то, что было найдено 34 года назад. E-3 вообще-то даже не производится с 1992-го года.

Не стоит обращать внимание на откровенный бред.

Дальность передачи информациии через спутники не ограничена по определению.

Эта фича израильской системы как раз перетекла из американской.

НЕТ ВОЙНЕ!

Link to comment
Share on other sites

Нда, если будет все по образу и подобию индийских машин, то очень даже аппетитно. И в Иле просторно. Там у них помимо Working area есть и rest area с удобными креслами, спальными койками, Galley и hot-cup. Вот только поделятся ли израильтяни своей ФАР?

Демократия в Аду. На небе - Царство!

 

TrackIR5+Clip, CH Fighterstick, CH throttle, CH pedals, TM MFD panels, Gigabyte GA-H55M-USB3, Core i3 540 @4200, MSI GTX 560 Ti Twin Frozr 2, 4x2Gb Samsung, Samsung 20" 1600x900, Win7 64

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...