Lonewolf357 Posted October 24, 2014 Share Posted October 24, 2014 САБЫ они там таскают... Ну, ФАБы, вероятно, тоже: http://scanner.r3i.ru/archives/921 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted October 24, 2014 Share Posted October 24, 2014 Ну, ФАБы, вероятно, тоже: http://scanner.r3i.ru/archives/921 Я имею ввиду восновном... Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted October 24, 2014 Share Posted October 24, 2014 Я имею ввиду восновном... Да, понятно. Кстати, а зачем САБы таскать? Подсвечивать места десантирования? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted October 24, 2014 Share Posted October 24, 2014 Да, понятно. Кстати, а зачем САБы таскать? Подсвечивать места десантирования? аха, ну и как возможность -защита от ракет с ТГС Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted June 18, 2015 Share Posted June 18, 2015 Россия получила из-за рубежа заявки на 25-30 самолетов Ил-76МД-90А Представитель "Рособоронэкспорта" Сергей Корнев не уточнил, какие страны интересовались новейшим российским самолетом, но сообщил, что уже есть заявки на Ил-76МД-90А в вариантах военно-транспортного самолета, заправщика и самолета дальнего радиолокационного обнаружения. "Рособоронэкспорт" получил от иностранных заказчиков заявки на 25-30 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, сообщил в четверг начальник профильного департамента компании Сергей Корнев. Какие конкретно страны заинтересовались покупкой этого самолета, лишь недавно впервые поступившего на вооружение ВС РФ, пока не уточняется. "У нас есть уже заявки на 25-30 единиц Ил-76МД-90А в вариантах военно-транспортного самолета, заправщика и самолета дальнего радиолокационного обнаружения", — заявил Корнев журналистам на авиасалоне в Ле Бурже (Франция). По его словам, реализовать эти заявки можно будет после того, как серийный завод ("Авиастар-СП", Ульяновск) выйдет на устойчивый ежегодный выпуск. Как сообщил журналистам представитель российской делегации на салоне, ежегодный выпуск Ил-76МД-90А планируется увеличить с 2-3 машин в настоящее время до 10-12 к 2018-2019 годам и до 18 единиц к 2021 году. В настоящее время Минобороны РФ заказало 39 Ил-76МД-90А. Контракт на поставку этой партии самолетов стоимостью около 140 миллиардов рублей был подписан в 2012 году. http://ria.ru/defense_safety/20150618/1076878386.html [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Soviet Posted June 18, 2015 Share Posted June 18, 2015 Почему, интересно, Ил-76МД подвергли глубокой модернизации, заместо Ил-76МФ? Был бы волне хороший самолет Ил-76МФ-90А, особенно в роли военно-транспортного, т.к. техники всяко больше влезет. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted June 18, 2015 Share Posted June 18, 2015 Почему, интересно, Ил-76МД подвергли глубокой модернизации, заместо Ил-76МФ? Был бы волне хороший самолет Ил-76МФ-90А, особенно в роли военно-транспортного, т.к. техники всяко больше влезет. Вроде как при десантировании техники у длинного МФ центровка смещается за пределы безопасной. Link to comment Share on other sites More sharing options...
edwardpashkov Posted June 19, 2015 Share Posted June 19, 2015 Он для перевозки удобный, для десантирования ... тут хз для техники, для десанта не заметно - там вставки по длине так, что центр на месте, но кивок из-за плеча возможен и компенсировать нужно, а так - вообще просто задел потеряли. [sIGPIC][/sIGPIC] АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП) Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted October 22, 2015 Share Posted October 22, 2015 Серийная модернизация Ил-76 начнется в ВС РФ в 2016 году МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Серийная модернизация военно-транспортных самолетов Ил-76 Вооруженных сил России до уровня Ил-76МД-М начнется в 2016 году, сообщил в четверг журналистам заместитель гендиректора Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Юрий Юдин. "С 2016 года мы приступим к серийной модернизации самолетов Ил-76", — сказал Юдин, отметив, что сейчас завершается переоборудование первой машины. По его словам, модернизированный Ил-76 "в скором времени должен совершить первый полет". После этого, после отработки всех вопросов, начнется серийная модернизация. http://ria.ru/defense_safety/20151022/1306263865.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
oldmen33 Posted October 22, 2015 Share Posted October 22, 2015 (edited) Россия получила из-за рубежа заявки на 25-30 самолетов Ил-76МД-90А http://ria.ru/defense_safety/20150618/1076878386.html Если моя инфа верна, то одна из стран - Индия. Edited October 22, 2015 by oldmen33 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted October 22, 2015 Share Posted October 22, 2015 Если моя инфа верна, то одна из стран - Индия. Они же уже выбрали С-17... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted November 8, 2015 Share Posted November 8, 2015 В Ульяновске обсудили будущее Ил-76 В Ульяновске прошла III всероссийская конференция "Ил-76: вчера, сегодня, завтра". На авиазавод "Авиастар-СП", где запущено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А, прибыли гости из 11 регионов - представители Объединенной авиастроительной корпорации, авиакомпаний, предприятий, которые поставляют комплектующие для строительства воздушного судна. Главным вопросом, который обсудили на конференции, стало поддержание летной годности и ремонта парка эксплуатируемых самолетов знаменитого семейства. Беседа с представителями военно-транспортной авиации и коммерческих авиакомпаниий уже выявила ряд проблемных вопросов, - пояснил главный редактор отраслевого аналитического агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, выступивший в качестве модератора конференции. По его словам, в настоящий момент свернуто производство около 60 наименований покупных комплектующих для Ил-76. Некоторые производители прекратили свое существование, другие располагались на территории бывших союзных республик, например, Украины. Вопрос возобновления выпуска комплектующих в настоящий момент Россией окончательно еще не решен. А потому и военно-транспортная авиация, и коммерческие эксплуатанты могут столкнуться с ситуацией, когда нужных комплектующих на складе не окажется. - Проблема действительно есть, как с закупкой запчастей, так и с ремонтом самолетов. Назначенные сроки службы воздушных судов подходят к завершению, нужно в кратчайшие сроки начать воспроизводство комплектующих, включая те, выпуск которых был остановлен достаточно давно. Подменного ремонтного фонда сегодня практически нет, он устарел, так что вопросы накапливаются как снежный ком. Надеемся, диалог поможет их разрешить, - отметил главный инженер по самолетам и двигателям командования Военно-транспортной авиацией РФ Сергей Щербаков. Запуск производства самолетов Ил-76МД-90А в Ульяновске должен сдвинуть проблему с запчастями с мертвой точки. Если не начать решать эту проблему сегодня, через полтора - два десятка лет на крыле может не остаться ни одного Ил-76. - "Авиастар-СП" ведет активную работу и с авиаремонтными заводами, и с эксплуатантами по формированию плана выпуска различных технических изделий, чтобы не сложилась ситуация, при которой будут останавливаться самолеты типа Ил-76, - уточнил Пантелеев. Напомним, модернизированные транспортные самолеты Ил-76МД-90А производят в Ульяновске по госзаказу - авиазавод занимается строительством 39 самолетов Ил-76МД-90А для нужд Минобороны. В этом году "Авиастар-СП" должен передать заказчику, в общей сложности, три самолета. Также в Ульяновске работают над созданием самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Это воздушное судно станет первым отечественным топливозаправщиком: прежде все самолеты Ил-78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиапроизводственном объединении имени Чкалова. http://www.rg.ru/2015/11/08/reg-pfo/konferenciya.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted January 8, 2016 Share Posted January 8, 2016 http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/2728/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted February 4, 2016 Share Posted February 4, 2016 Link to comment Share on other sites More sharing options...
a1r Posted February 5, 2016 Share Posted February 5, 2016 Погодные условия помешали? "При любых погодных условиях позволяет выполнить любые виды задач..." за полных дебилов держат. Intel Core i7 4790K Asus Z97-AR Kingstone 1866Mhz 32Gb ASUS STRIX RTX 2080 OC 8G HDD 4TB SSD Plextor M6S 128Gb/M7VC 256Gb X-Fi Xtreme Gamer Cobra M5 | Gametrix ECS Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted February 5, 2016 Share Posted February 5, 2016 Погодные условия помешали? "При любых погодных условиях позволяет выполнить любые виды задач..." за полных дебилов держат. Может хватит уже бездумно троллить в каждой теме? Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
маска Posted February 14, 2016 Share Posted February 14, 2016 http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=3399269&epz=true&style44=true Наименование закупки выполнение работ по переоборудованию самолета Ил-76МД № 5209 в самолет-носитель гиперзвуковой летающей лаборатории. Заказчик Открытое акционерное общество "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" http://bmpd.livejournal.com/1737712.html Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted February 28, 2016 Share Posted February 28, 2016 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triton Posted February 28, 2016 Share Posted February 28, 2016 А кто поведает чем отличается Ил-76МД-М от Ил-76МД-90А? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted February 28, 2016 Share Posted February 28, 2016 Это же модернизация строевых МД, а не новострой. Правда я ожидал таки ПС-90А. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Iozheg Posted February 29, 2016 Share Posted February 29, 2016 Это же модернизация строевых МД, а не новострой. Правда я ожидал таки ПС-90А. Главное, БКО обновили. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted February 29, 2016 Share Posted February 29, 2016 Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 30, 2016 Author ED Team Share Posted March 30, 2016 Вечный транспортник На прошлой неделе, в пятницу, авиационная общественность довольно скромно отметила очередной юбилей: 45 лет назад, 25 марта 1971 года, в Москве с Центрального аэродрома им. Фрунзе экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем СССР Эдуардом Кузнецовым выполнил первый полет на тяжелом военно-транспортном самолете Ил-76. Три года назад — 25 марта 2013 года — был подписан договор между ОАО «ОАК-ТС» и ЗАО «Авиастар-СП» на поставку 39 самолетов модернизированного проекта Ил-76МД-90А в рамках исполнения государственного контракта от 4 октября 2012 года. Сегодня, когда первый серийный борт Ил-76МД-90А уже поставлен в войска и началась его эксплуатация, «пришло время потолковать о многих вещах»: об истории, о целесообразности и перспективах возрождения самолета, созданного без малого полвека назад. 45 лет в небе Самолет, изначально создававшийся под требования воздушно-десантных войск, предназначался для транспортировки и десантирования личного состава и военной техники. Для своего времени это была современная машина, отвечавшая требованиям заказчика. Впервые отечественный военно-транспортный самолет оснащался турбореактивными двигателями, кроме того, имел полностью герметичную грузовую кабину и мог использоваться на грунтовых площадках. Наряду с основным транспортно-десантным назначением Ил-76 стал платформой для создания широкой номенклатуры специальных версий, таких как топливозаправщик, постановщик помех, ДРЛОиУ и так далее. Начиная с конца 70-х годов Ил-76 в версиях Т/ТД поступает на службу в гражданскую авиацию. К 90-м годам ХХ века военные и гражданские варианты основного самолета советской ВТА эксплуатировались по всему миру. Первый полет Ил-76 25 марта 1971 года Ужесточение международных требований по шумам и эмиссии (выбросу вредных веществ в атмосферу) привело к тому, что к началу 2000-х гражданские эксплуатанты самолета разработки конца 60-х годов задумались о возможных путях модернизации существующего парка и заказе новых самолетов данного типа. Проблемы экономичности, шумов и эмиссии традиционно мало волнуют военных, однако ВТА была заинтересована в повышении грузоподъемности и эффективной дальности Ил-76МД. Авиационная промышленность и Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина встали перед дилеммой: модернизировать существующие самолеты либо возродить производство самолета заново. Выбор был сделан во вполне советском стиле: если дают деньги, надо делать и то и то. ТД Гражданские эксплуатанты Ил-76ТД, совершающие коммерческие рейсы в Европу, США и Японию, были поставлены перед фактом, что к середине двухтысячных годов самолеты, не удовлетворяющие требованиям ИКАО по шумам и эмиссии, перестанут пускать в эти страны. В отличие от военных коммерческим пользователям государство предлагало самим решать проблемы дальнейшего использования Ил-76. Программа ремоторизации на модернизированные двигатели Д-30КП-2 могла стать выходом для небольших компаний, но так и не была реализована. Понимая, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих, крупнейший оператор тяжелых транспортных самолетов на постсоветском пространстве группа компаний «Волга-Днепр» приступила к реализации собственной программы модернизации самолета Ил-76ТД. Уже в 2002 году «Волга-Днепр» делает заказ на «Пермском моторном заводе» на поставку комплекта двигателей ПС-90 для первого самолета. А через год покупает у ОАО «Ил» конструкторскую документацию на проект модернизации. По сути, вся разработка и реализация программы модернизации самолетов Ил-76 была проведена силами компании «Волга-Днепр» при формальном участии Ильюшина. Итогом этой работы стал запуск в производство модернизированного самолета Ил-76ТД-90ВД с новыми двигателями ПС-90А-76, новой авионикой и новым пилотажно-навигационным комплексом «Купол-III-76М-ВД». За четыре года частная компания, финансируя проект из собственных и заемных средств, прошла путь от выработки технического лица нового самолета до ввода в строй первого серийного экземпляра. Сейчас авиакомпания «Волга-Днепр» располагает пятью самолетами данного типа и успешно их эксплуатирует. Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр» В данном случае ставка «Волги-Днепр» на производство самолета с нуля, а не на ремонт и модернизацию существующих самолетов полностью себя оправдала. Купить самолеты по 50 миллионов долларов никто кроме авиакомпании «Волга-Днепр» и азербайджанской компании Silk Way Airlines позволить себе не смог. Таким образом, реализовав проект постройки пяти модернизированных самолетов Ил-76ТД-90ВД, авиакомпания «Волга-Днепр» получила доминирующее положение на рынке перевозки негабаритных грузов на европейских направлениях и в США. Единственный известный проект модернизации гражданской версии с ремоторизацией на двигатели ПС-90А-76 был выполнен в 2015 году заводом ТАПОиЧ по заказу российской авиакомпании «Шар инк ЛТД» и получил регистрационный номер RA-76384. В настоящее время самолет эксплуатируется в Экваториальной Гвинее под флагом авиакомпании Ceiba Cargo. МД Один из наиболее повторяемых тезисов сторонников возобновления производства Ил-76 звучит так: нельзя до бесконечности продлевать ресурс, самолеты не вечные. Действительно, ресурс любого самолета — величина конечная. В настоящее время в эксплуатации ВВС РФ находятся около 90 единиц Ил-76 в стандартной модификации МД, не считая воздушных танкеров Ил-78 и платформ для спецверсий. Назначенный производителем ресурс Ил-76МД составляет 30 000 часов. Налет строевых бортов, массовое производство которых пришлось на 80-е годы ХХ века, колеблется от 2500 до 3500 часов, то есть выработка ресурса на сегодняшний день составляет 10-15 процентов. Два основных спецварианта Ил-76: заправщик Ил-78 и «летающий радар» А-50 Удивлять такие цифры не должны: ВТА — это не гражданская авиация, где месячный налет воздушного судна, как правило, с лихвой перекрывает годовой налет военно-транспортных самолетов. Сейчас средний налет Ил-76 — это 15 часов в месяц, таким образом годовой налет не достигает и 200 часов. Своевременное техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) позволяют поддерживать самолеты в состоянии летной годности неограниченное количество времени. Наглядным примером являются американские стратегические бомбардировщики B-52, последний из которых сошел со стапелей в начале 60-х годов. Указанные самолеты ВВС США планируют эксплуатировать до 40-х годов XXI века. Реалистичный подход отечественных военных эксплуатантов к бюджету в начале 2000-х годов заставлял искать возможности модернизации существующего парка Ил-76. В 2002 году Министерство обороны РФ объявило о начале программы модернизации Ил-76 путем установки двигателей ПС-90А-76. В декабре 2005 года в небо поднялся самолет Ил-76МД-90, прошедший модернизацию на авиазаводе ВАСО. Переделке подвергся серийный самолет Ил-76МД, произведенный на заводе ТАПОиЧ в Ташкенте в 1991 году. В результате модернизации самолет получил двигатели и авионику, аналогичные гражданскому проекту Ил-76ТД-90ВД. Стоимость модернизации составила примерно 14 миллионов долларов, из которых 12 миллионов пришлось на четыре двигателя ПС-90А-76. В 2006 году ВВС РФ обозначили потребность в 12 самолетах Ил-76МД-90 до 2010 года. Однако модернизированный Ил-76МД-90 так и остался единственным в своем роде — больше ни одного борта ВВС не получили. В 2011 году появляется новый проект модернизации самолетов типа Ил-76М и Ил-76МД, разработанный в «Ильюшине» по техническому заданию ВВС (ОКР «Кузнецк»). 29 февраля 2016 года первый модернизированный по данному проекту самолет, получивший индекс Ил-76МД-М, поднялся в воздух. 11 лет напряженной работы между первым полетом Ил-76МД-90 и первым полетом Ил-76МД-М не прошли даром: при сопоставимой цене модернизации в 13-14 миллионов долларов самолет лишился современных двигателей ПС-90-76А, зато приобрел современное пилотажно-навигационное оборудование. Примерно в то же время, в 2002 году, НПО «Сатурн» в инициативном порядке разработало проект глубокой модернизации серийно производящегося на предприятии двигателя Д-30КП-2 для самолетов Ил-76. В 2005 году был построен первый опытный двигатель, получивший наименование Д-30КП «Бурлак». Техническим заданием на модернизацию Д-30КП ставилась цель повышения тяги двигателя с 12 000 до 13 000 кгс. Одним из главных достоинств двигателя наряду с унификацией с серийными Д-30КУ/КП была возможность ремоторизации на него строевых Ил-76 силами местных технических служб без переделки пилонов и изменения конструкции планера. Причем модернизация Д-30КП не потребовала бы производства новых двигателей — достаточно было проводить капитальный ремонт существующих с одновременной модернизацией до версии Д-30КП «Бурлак». На тот момент ВВС РФ проявляли крайнюю заинтересованность в реализации этого проекта. Кроме того, программу Д-30КП «Бурлак» поддерживали коммерческие операторы Ил-76ТД, которые не могли себе позволить заказывать новые самолеты типа Ил-76ТД-90ВД/SW. Однако проект Д-30КП-2 остановился на этапе летных испытаний и не получил дальнейшей поддержки государства. Заключение Юбилейный год первого полета Ил-76 Объединенная авиационная корпорация и Авиационный комплекс Ильюшина традиционно отметили громкими заявлениями, переносом сроков, отставками и перспективными планами. Ил-76МД-90А на летно-испытательной станции завода «Авиастар» 3 марта генеральный директор «Ильюшина» Сергей Вельможкин заявил, что в 2016 году поставок Ил-76МД-90А не планируется, зато в 2017 году «поставка будет увеличена до трех машин». Это достаточно интересное заявление, учитывая, что контрактом предусматривается поставка шести самолетов в 2017-м, а к 2020 году по контракту с министерством обороны должны быть поставлены все 39 единиц. 24 марта генеральный конструктор «Ильюшина» Николай Таликов объявил о планах создания Ил-76ТД-90А — гражданской модификации военно-транспортного самолета. «Будет произведено достаточное количество», — подчеркнул генеральный конструктор. Остается открытым вопрос о потенциальных заказчиках машины, учитывая крайне узкий рынок специальных грузовых перевозок, а также сроки поставок гражданских машин, при том что исполнение государственного контракта явно откладывается. В этот же день последовало заявление советника генерального директора компании по науке Генриха Новожилова: «Мы сегодня запустили двигатель в Ил-76МД-90А, который дает нам запас по тяге и позволит сделать новую модификацию — Ил-76МФ». По всей видимости, имеется ввиду перспектива запуска в производство самолета с удлиненной грузовой кабиной Ил-76МФ, который производился на Ташкентском заводе ТАПОиЧ и поставлялся в Иорданию. Собственно, запас по тяге двигатели ПС-90 давали этому самолету еще в 1995 году, когда он совершил первый полет, однако, учитывая снижение веса крыла, а следовательно и всего самолета на 2,5 тонны за счет применения длинномерных панелей крыла, вполне возможно, что данная модификация может понравиться военным и получит второе дыхание. Ил-76МФ авиакомпании Jordan International Air Cargo 22 марта стало известно, что генеральный директор самолетостроительного завода «Авиастар-СП» Сергей Дементьев предположительно в апреле покинет свой пост. «Это часть комплекса мер по улучшению управляемости корпорации. Передача полномочий предусматривает прекращение действующих договоров с частью генеральных директоров "дочек". До вступления решений в силу конкретные кадровые изменения комментировать считаем преждевременным», — пояснили в пресс-службе ОАК. Однако ульяновский новостной портал 73online.ru сообщил, что, по его сведениям, Сергей Дементьев уволен за неудовлетворительные показатели работы: «За последние несколько лет в модернизацию "Авиастара" было вложено несколько миллиардов рублей. Однако производительность труда на предприятии не повысилась. Более того, не были сокращены издержки — то, что в первую очередь требовали от Дементьева. Получалось, что цеха модернизированы, оборудование новое, а работали здесь по-старому и со старой выработкой. Ничего не менялось. На это гендиректору "Авиастара" указывали постоянно». Рассматривая текущую программу возрождения производства военно-транспортного самолета Ил-76, нельзя не отметить некоторые положительные моменты: самолеты так или иначе производятся, новое оборудование для переоснащения завода закупается, смежники загружены, бюджеты осваиваются. И самое главное — вопрос о создании и производстве военно-транспортного самолета нового поколения (Ил-106/ПАК ТА) вполне оправданно откладывается в далекое будущее, что, безусловно, снимает лишнюю головную боль с профильного КБ. http://lenta.ru/articles/2016/03/30/snova76/ Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted May 25, 2016 Share Posted May 25, 2016 http://www.ntv.ru/novosti/1630798 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted August 21, 2016 Share Posted August 21, 2016 Ил-78М-90А http://russianplanes.net/id195417 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts