Что такое интерцепторы?

[krickov]

Ещё немного по интерцепторам - моя ошибка в первом посте - элерон-интерцепторы отклоняются не дискретно, а пропорционально :icon_redf

 

По колебанию крыльев.

Если это не скоростные эффекты (флаттер), то это просто крылья поглощают часть болтанки. На Ту-154А крылья ходили по 1,5-2 метра вверх-вниз, летать было очень комфортно, но ресурс крыла был всего 3000 часов. Потом их усилили, колебания уменьшились, зато их ресурс такой же как и у остального планера.

[military_upir]

Относительно интерцепторов, да... действительно большой самолет...

а вот внутренние и средние секции это все таки спойлеры, дело видимо в том что каждый конструктор волен назвать свое детище по своему, потому и встречаются разночтения. На Як-42 например пожар не тушат, а гасят, системой пожарогашения :)

[krickov]

Тут ещё немного решил почитать про спойлеры и интерцепторы. Хотел найти основные различия. Результат получился интерестный.

 

ИНТЕРЦЕПТОР (лат. interceptor – захватчик, от intercipio – перехватываю, отбиваю) – аэродинамический орган управления ЛА, выполненный в виде пластины, в рабочем положении выступающей над его поверхностью под углом к набегающему потоку. Обычно интерцептор устанавливается на верхней поверхности крыла и в рабочем положении уменьшают его подъёмную силу. Используется при отклонении на правой или левой половине крыла в качестве органа поперечного управления (иногда совместно с элеронами), а при одновременном отклонении на правой и левой половинах как гаситель подъёмной силы. Управляющая сила при использовании интерцептора создаётся главным образом за счёт повышения давления перед ним. Разрежение за интерцептором обычно уменьшает эту силу.

По конструктивному выполнению различают два основных типа интерцепторов: поворотный – часть подкреплённой обшивки несущей поверхности, поворачиваемая по отношению к потоку на углы до 90 град. и выдвижной – в виде пластины, выдвигающейся из поверхности ЛА в поток под углом, близким к 90 град. Разновидностью поворотного интерцептора является интерцептор с протоком и дефлектором.

В неотклонённом положении интерцептор обычно не выступает за обводы поверхности ЛА. Известны неуправляемые (неподвижные) интерцепторы, предназначенные для создания постоянных (при данном режиме полёта) сил, а также струйные интерцепторы, в которых роль пластины выполняет струя газа, выдуваемая из поверхности ЛА. Интерцептор может быть установлен и на фюзеляже или другой омываемой потоком части ЛА, хотя его эффективность в этом случае обычно ниже, чем при установке на крыле.

Интерцептор обычно состоит из лонжерона, нервюр, стрингеров и наружной обшивки, иногда может быть выполнен монолитным. Выдвижной интерцептор требует сравнительно небольших усилий для выдвижения, но для его размещения в убранном положении необходимы большие строительные высоты крыла. К недостаткам интерцепторов следует отнести сравнительно большое лобовое сопротивление, малу. эффективность при малых углах отклонения и быстрое падение эффективности при больших углах атаки. При отклонении предкрылков интерцептор сохраняет эффективность до бОльших углов атаки.

До 40-хх годов интерцепторы применялись на экспериментальных самолётах в СССР (Р-5, ОПБ-41 и др.) и за рубежом. Первый серийный самолёт с интерцепторным управлением (Нортроп Р-61, США) был создан во время 2-й мировой войны. На самолётах Ту-134А, Ил-62, Ту-154, Ил-86 и других интерцепторы используются для увеличение поперечной управляемости в дополнение к элеронам и как воздушные тормоза при посадке. На истребителе МиГ-23 поперечное управление осуществляется интерцепторами совместно с дифференциально отклоняемым стабилизатором (элероны отсутствуют)

 

СПОЙЛЕР – употребляемое в иностранной литературе название гасителя подъёмной силы (см. в ст. Интерцептор)

 

Кроме того есть ещё:

ТОРМОЗНОЙ ЩИТОК – отклоняемая поверхность на самолёте, используемая для увеличения аэродинамического сопротивления. Тормозные щитки располагаются в основном на фюзеляже. В некоторых случаях в качестве тормозных щитков используют створки шасси и другие элементы. Функции тормозных щитков часто выполняют интерцепторы. Основное требование к тормозному щитку – высокая эффективность торможения при минимальном изменении подъёмной силы и продольного момента.

Источник - энциклопедия "Авиация" научного издательства ЦАГИ.

 

Но вообще как было правильно замечено каждый конструктор волен назвать свое детище по своему. Те же угол атаки и хода профиля также проводятся скорее по воле разработчика. По этой теме было на одном из авиационных форумов:

 

Угол атаки вообще штука довольно условная. Потому что нет общих правил для построения хорды профиля. Как разработчик профиля нарисует, так и будет. Для двояковыпуклых профилей обычно хорду рисуют из самой передней точки носка к хвостику. Но у распостраненного двояковыпуклого профиля Clarc-Y хорда проведена из хвостика касательно к нижней поверхности. Так же строят хорду для вогнутых профилей.

 

********

Подъемную силу создает и вращающийся цилиндр (ротор Флетнера). Как у него угол атаки определять будем? А у струйного закрылка?

 

Это опять к тому, что угол атаки штука весьма условная, чисто конструктивная, чтобы было к чему привязаться. Как ось фюзеляжа. Или как меридиан, которого в природе не существует, мы его сами нарисовали для удобства.

По сему смею сделать вывод - спойлеры или интерцепторы неважно, важно чтобы всем было понятно о чём идёт речь :) .

[Fisben]

2 Fishben, имхо ты путаешь систему управления где по крену только интерцепторы (без элеронов !) , и там где интерцепторы работают совместно с элеронами (как пример Як-42), на том же Як-42 интерцептор выпригивает при повороте штурвала на 45 гр. на свой максимальный угол(~8гр) дискретно.

Если же ты (как и krickov) имеешь в виду спойлер-интерцептор, то на хрена ему на касании выходить медленнее чем он может ?!

Во-первых Фисбен, а не Фишбен. А во-вторых, систем управления существует велике множество, и я знаком в основном с истребителями, где интерцепторы в основном используются для управления по крену.

[ThomL]

Во-первых Фисбен, а не Фишбен. А во-вторых, систем управления существует велике множество, и я знаком в основном с истребителями, где интерцепторы в основном используются для управления по крену.

 

Все заснял, если я правильно разобрался в устройствах, то внешние интерцепторы работали при крене только, при снижении включились средние, после реверса включились внутренние (внешние закрылись).

 

Сейчас уже залил, но нужно подготовить комментарии и вопросы, поэтому чуть позже дам ссылку.

 

P.S.

Кстати, из другой темы, про коптящие движки. Оказывается не только миги коптят. Мне встретились в полете: В 737-200 и, то ли f4, то ли f5, рассмотреть не успел, но все они коптили движками, высота где-то 8-10 тыс. была, курсы были встречными, поэтому включить камеру просто не успел, к сожалению.

[ThomL]

http://chiefmaster.info/aircraft/view.php - вопросы и комментарии

http://chiefmaster.info/aircraft/ - без комментариев

[WR259Leonid]

Можно ли смело утверждать, что тормозной щиток Су-27 является для него интерцептором?

[ThomL]

Можно ли смело утверждать, что тормозной щиток Су-27 является для него интерцептором?

Смело ничего утверждать не стоит. :о)

Посмотри материалы, что я загрузил и увидишь огромную разницу в применении и работе данных устройств.

Лично мне показалось, что это разные совершенно устройства (щиток и интерцептор), хотя я чайник и могу ошибаться.

[ThomL]

уверен что интерцептор отклоняется на 45 градусов?! ИМХО чудовищно много, самолет конечно не маленький , но столько....

На 45град. точно отклоняются. Даже больше (когда надо). Сам фотографировал и снимал.

[FAB999]

Интерцептор все же более подходящее название для управляемой поверхности летательного аппарата. Потому как функция спойлера прижимать постоянно, то есть быть в потоке всегда!! А вот интерцептор как говорится входит и выходит. :) Ну и к тому же интерцептор присущ для ЛА с большим размахом крыла (такие как М55, TR1, планеры ну и всевозможные пассажирские и транспортные), в основном для снижения подъемной силы. К стати у планеров они в основном выдвижные потому как на планерах дефицит электроэнергии для сервоприводов, а так привод отработал т е выдвинул интерцептор и отключился пока интерцептор стоит на упоре. У истребителей (F14, Миг23, F111, Су24) же эти органы управления наряду с основной задачей снижение подъемной силы (при минимальной стреловидности), выполняют еще и функции управления на тех режимах где не хватает эффективности основных органов управления по крену (элерон, флапперон, стабилизаторов)! Так же этим устройствам (по конструктиву) не чужда и третья функция торможение, к примеру у F4 они стоят и над и под крылом на ½ размаха, ближе к корню крыла. И выпускаются как для срыва потока над крылом (снижение Су), так и сверху и снизу одновременно для торможения (увеличения Сх)!

[military_upir]

2 FAB999 интерцептор присутствует на самолетах где надостаточная жесткость крыла для реализации крена элероном. Элерон ведь закручивает крыло, и при недостаточной жесткости можно получить реверс элеронов . Кстати ни на МиГ-23,ни на Су-24 нет элеронов именно по причине того что элерон создает значительный закручивающий момент, и проще оказалось управлять интерцепторами, чем шарнир мучать.

2ThomL стержень это датчик обледенения (если память не изменяет ДО-206),он ведь в сеточке такой ?

[ThomL]

2ThomL стержень это датчик обледенения (если память не изменяет ДО-206),он ведь в сеточке такой ?

Ну... можно назвать и сеточкой, правда крупной. На большой картинке этот датчик очень хорошо виден.

[ThomL]

Да, кстати чуть не забыл, у С-130 поворот лопостей винта относительно крыла более 17град. В игрухе, кажется, по другому лопасти повернуты у С-130, почти плоские. Сфоткать не успел, увидел его только со взлетной полосы, пока фотик доставал стоянку его проехали.

[FAB999]

Ну на сколько мне известно на Су24 стоит щелевой закрылок (только дома гляну чертежи) по всему размаху крыла! А раз он щелевой то и соответственно выдвижной, а не отклоняемый как на Миг23. Ну и естественно обеспечить, для данного крыла соответствующие условия жесткости при установке вместо щелевых закрылков аналогичных флапперонов не представлялось возможным! Да к тому же сервоприводы в то время еще не были достаточно быстрыми на используемой сложной механической части. Короче было решено что наличие интерцепторов на каждой консоли будет достаточно в помощь стабилизаторам при управлении по крену с крылом минимальной стреловидностью и на скоростях до 800км/ч!!!

Да ну и разве крыло не обеспечивает достаточную жесткость при использовании элерона на скоростях 700-800 км/ч!? Без условно при этом возникает крутка крыла но эффективность элеронов не снижается более чем на 20-30%, что вполне нормально!!!

[military_upir]

Крыло МиГ-17, в плане передачи усилий(лонжерон с подкосной балкой) намного более мощное чем МиГ-23( поворотный шарнир) тем не менее даже у него возникали проблемы с реверсом элеронов. Не путай изгиб с кручением. Для закрылка не столь важно закручивание крыла как для элерона.

[FAB999]

Дык вроде и не путаю, изгиб по размаху ,а кручение по хорде!!!

[military_upir]

изгиб крыла от элерона происходит несимметрично(в разные стороны левая и правая плоскость) и может получится так что крыло закрученное элероном на уменьшение угла атаки (элерон вниз), закрутится так что его подьемная сила станет меньше чем на противоположной консоли.

Закручивание же крыла закрылком никакого вреда не принесет(летчик его даже не заметит), потому как происходит он синхронно. можно было бы поставить и элерон , но нецелесообразно(МиГ-23, су-24).

[FAB999]

Александр мне известно явление «реверс элеронов» просто то что ты называешь изгибом на самом деле кручение (закручивание) крыла вдоль продольной оси лонжерона!!! А изгиб вообще то это загибание лонжерона, то есть концевая часть лонжерона выше (ниже) корневой части! Иными словами при отклонении элерона происходит и изгиб, и кручение крыла! А при выпуске закрылков да еще по всему размаху крыла приводит только к закручиванию крыла, да еще и симметричному!

А с остальным целиком и полностью согласный. ;)

[military_upir]

Ну извини, я пытался обьяснить максимально просто.

[FAB999]

Ну извиняться совсем не нужно было ;) потому как все наши рассуждения будут полезны другим (наверное) :)