Ка-62

[Ivan16]

MK;1254903']А если учесть, что 60 вполне себе существует и даже летает...

уже нет

MK;1254903']

То вот в таком виде Ка-62 и появится в 2012.

если в 2012 что-то и появится НОВОЕ, то точно это летать не будет. Если сейчас нет даже определенного прототипа, то за год дай бог макет сделают.

MK;1254903']

А не как на сомнительных картинках без указания первоисточника, которые фантазер ZIG-ZAG тут выкладывает. :)

не нужно вешать ярлыки, это не его "фантазии" тем более. На той картинке вполне видны улучшения базовой модели, например фюзеляж выше и стало быть удобнее, новый нос.

На макс2011 вы скорее всего увидите новый Ми34 с абсолютно другим носом, и фотографий этого нового носа врятли где найдете, только это не значит что все это фантазия, если нет внятной фоты

[RUS MK]

уже нет

 

Новый скоро достроят.

если в 2012 что-то и появится НОВОЕ, то точно это летать не будет. Если сейчас нет даже определенного прототипа, то за год дай бог макет сделают.

 

Так я о том и говорю, что нового ничего и не появится. :)

не нужно вешать ярлыки, это не его "фантазии" тем более. На той картинке вполне видны улучшения базовой модели, например фюзеляж выше и стало быть удобнее, новый нос.

 

Вот когда дадите ссылочку, тогда и будет разговор. Пока это просто картинка. :smilewink:

На макс2011 вы скорее всего увидите новый Ми34 с абсолютно другим носом, и фотографий этого нового носа врятли где найдете, только это не значит что все это фантазия, если нет внятной фоты

 

Будем посмотреть. Я не упертый. Возможно Вы и правы. Я пока опираюсь лишь на то, что вижу. Если ОКБ Камова и впрямь решило переделать Ка-62 и та картинка настоящая, то флаг им в руки. К 2020 может управятся. :)

[KT]

MK;1254998']Новый скоро достроят.

Кто достроит? и для чего/кого? Если Ка-60 - "помер".

[RUS MK]

Кто достроит? и для чего/кого? Если Ка-60 - "помер".

 

Каким образом он помер? :) Строится еще один опытный, скоро полетит. А вообще засунут в него новые двигатели и будет вам желанный Ка-62, в чем проблема-то? :doh:

[RUS MK]

Кстати, вот:

 

 

Наиофициальнейшая модель Ка-62. :)

[Sanches]

шасси уже неубираемое?

[Djoker]

http://airspot.ru/news/voennaja-aviacija/postavki-ka-62-nachnutsya-v-2014-g

 

Поставки Ка-62 начнутся в 2014 г.

 

 

Москва. 10 августа. АвиаПорт - Поставки среднего многоцелевого вертолета Ка-62 планируется начать в 2014 году, сообщил журналистам генеральный директор ОАО "Вертолеты России" Дмитрий Петров.

 

Он уточнил, что в настоящее время на мощностях Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" начато строительство первого летного образца вертолета Ка-62 с французскими двигателями Ardiden 3G производства компании Turbomeca. Вертолет планируется сертифицировать как по российским, так и по европейским авиационным правилам.

 

По оценкам Д.Петрова, Ка-62 будет весьма конкурентным предложением на рынке. "Машина удовлетворяет всем требованиям, которые будут существовать на период ее выхода на рынок", - полагает он. При этом рыночная стоимость Ка-62 может быть на 20-25% ниже, чем у конкурирующих вертолетов. Основные сферы применения нового вертолета - оффшорные полеты, транспортные работы, пассажирские перевозки. Кроме того, вертолеты будут использоваться в качестве многоцелевых и транспортных и государственными структурами. В частности, уточнил Д.Петров, Ка-62 включен в государственную программу вооружений до 2020 года.

[Djoker]

[Djoker]

http://izvestia.ru/news/537509

 

Флот получит вертолеты Ка-62 через два года

 

Главкомат ВМФ сформулировал требования к новому палубному вертолету

 

 

Военно-морской флот России к 2014 году примет на вооружение морскую версию вертолета Ка-62 «Касатка». В главном штабе флота «Известиям» сообщили, что тактико-техническое задание на новые машины будет готово к концу нынешнего года. Вертолеты разместят на небольших кораблях, в частности корветах проекта 20380 (водоизмещение 2,5 тыс. т). На корветах с большим трудом помещаются стандартные палубные Ка-27.

 

Источник в главном штабе флота говорит, что под Ка-27 требуется большой ангар.

 

— Он весит 12 т, а в высоту больше 5 м, так как имеет два винта. На кораблях водоизмещением меньше 3 тыс. т большие ангары ухудшают мореходность и остойчивость. При волнениях от пяти баллов корабль запросто может перевернуться, — пояснил он.

 

По его словам, такие проблемы присущи всем корветам проекта 20380 — «Стерегущий», «Бойкий», «Сообразительный». У них ангар занимает 50% корабельной надстройки. Но и отказаться от вертолетов нельзя, так как только они эффективно борются с подводными лодками.

 

— Корветам и сторожевикам требуются легкие вертолеты. Французы свои «стелс»-фрегаты «Лафайет» оснащают легкими «Пантерами» As656. Они высотой всего 4 м и весят чуть больше 4 т. Французы еще на этапе проектирования поняли, что ангар тяжелого вертолета сделает корабль неустойчивым, — продолжил офицер главного штаба ВМФ.

 

Он также пояснил, что из всего парка вертолетов, что могут предложить российские вертолетостроители, лучше всего подходит Ка-62. Он в два раза легче Ка-27 и весит 6 т, ниже на 1,5 м. При этом у «Касатки» широкий фюзеляж, в котором легко поместиться противолодочное оборудование, включая спускаемый гидролокатор.

 

Тактико-техническое задание флот передаст фирме «Камов» к началу следующего года. В самом ОАО «Камов» сообщили, что по собственной инициативе начали разработку палубного варианта Ка-62.

 

— У него будут складные лопасти винта и хвост. С бортовым оборудованием пока неясно. Если потребуются средства для противолодочной борьбы, например гидроакустическая станция, опускаемый гидролокатор, противолодочные торпеды, то придется серьезно потрудиться. Но нет ничего невозможного, — сказал «Известиям» представитель фирмы.

 

По планам производителей, первый полет сухопутного варианта Ка-62 состоится в 2013 году, в следующем он пойдет в серию. Но в возможностях создать противолодочный Ка-62 сомневаются сами морские летчики. Один из них сказал «Известиям», что этот вертолет слишком мал для борьбы с субмаринами.

 

— Французская морская «Пантера» не бывает многоцелевой. Надо выбирать — ударная или спасательная. В первом случае «Пантера» несет две пусковые ракетные установки, пулеметы, перевозит десант. Спасательная оснащена лебедкой, у нее комфортный салон для размещения раненых, — говорит офицер.

 

Он добавил, что в противолодочном варианте французского вертолета гидроакустическая станция и опускаемый гидролокатор одновременно в корпус не встают, а ведь еще надо закрепить на внешней подвеске торпеду. Поэтому такой модификации сейчас нет. Собеседник «Известий» сомневается, что все противолодочное оборудование удастся вместить в «Касатку», и говорит, что там нет места и для мощной лебедки, так что спасательный вариант тоже под вопросом.

[ZHeN]

а что у него в носу под обтекателем ?

[sprr0w_77]

а что у него в носу под обтекателем ?

 

Задумывался вроде Арбалет, но думаю врядли он там. Скорее всего метеолокатор.

[RUS MK]

Первый экспортный контракт на вертолеты Ка-62

 

Российский вертолётостроительный холдинг ОАО «Вертолёты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром») в своем пресс-релизе 14 декабря 2012 года сообщил, что заключил первый экспортный контракт на поставку перспективных вертолётов Ка-62 (в "новом облике") бразильской авиакомпании Atlas Táxi Aéreo. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов.

 

Подписание документа состоялось в рамках визита в Россию президента Бразилии Дилмы Ваны Русеф. Это первый контракт на новый средний многоцелевой вертолёт Ка-62. По условиям контракта, поставка первой партии из двух вертолётов Ка-62 бразильскому оператору начнется в первом квартале 2015 года. До конца 2015 года планируется поставить еще четыре вертолёта, еще один вертолёт Ка-62 будет поставлен в первом квартале 2016 года. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62.

 

Испытания Ка-62 планируется начать в 2013 году, а к 2015 году холдинг «Вертолёты России» рассчитывает сертифицировать вертолёт для международного использования, в том числе в Бразилии. По условиям контракта, заключённого с Atlas Táxi Aéreo, холдинг «Вертолёты России» совместно со своими региональными партнёрами примет участие в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания вертолётов в Бразилии.

 

Atlas Táxi Aéreo уже эксплуатирует средние многоцелевые вертолёты Ми-171А1, которые были поставлены годом ранее. Эти вертолёты победили в тендере бразильской национальной нефтяной компании Petrobras и, вероятно, в будущем парк этих вертолётов будет увеличен.

 

От bmpd добавим, что компания Atlas Táxi Aéreo создана в 1998 году и базируется в Рио-де-Жанейро. Парк компании сейчас состоит из пяти вертолетов Sikorsky S-76A и двух полученных в 2011 году вертолетов Ми-171А1.

 

http://bmpd.livejournal.com/407457.html

 

Ну до чего красив, зараза! :thumbup:

[KOT(UA)]

MK;1628685']Ну до чего красив' date=' зараза! :thumbup:[/quote']На вкус и цвет...ИМХО, все портят неубирающиеся колесики, вот у французов все по теме:

 

 

 

[ФрогФут]

На вкус и цвет...ИМХО, все портят неубирающиеся колесики, вот у французов все по теме:

Меня всегда настораживали убирающиеся шасси на вертолетах, потому что в случае аварийной посадки не всегда есть время их выпускать.

[RUS MK]

На вкус и цвет...ИМХО, все портят неубирающиеся колесики, вот у французов все по теме:

 

 

 

У этого вообще как у Ка-50. :)

 

[KOT(UA)]

Меня всегда настораживали убирающиеся шасси на вертолетах, потому что в случае аварийной посадки не всегда есть время их выпускать.

Я имел в виду только эстетическую сторону этого технического решения. Тот же Белл 430 в варианте с убираемым шасси смотрится очень круто:

 

А на лыжах уже не то:

 

 

[ФрогФут]

Я имел в виду только эстетическую сторону этого технического решения. Тот же Белл 430 в варианте с убираемым шасси смотрится очень

Зависит от вертолета. Многие и с шассями смотрятся хорошо.

[KOT(UA)]

Зависит от вертолета. Многие и с шассями смотрятся хорошо.

Безусловно. Но Ка-62 с его стремительными обводами шасси только мешают.

[kabuki]

Ну до чего красив' date=' зараза! :thumbup:[/quote']Да, рисунок красивый.:P

Только не стоит забывать, что вертолёта Ка-62 пока вообще не существует.

[boyan]

Боже, спаси Бразилию

[Wait4me]

"Гидромаш" отгрузил три комплекта шасси для вертолета Ка-62

 

ОАО "Гидромаш" поставило ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" опытную партию агрегатов шасси для многоцелевого перспективного вертолета фирмы "Камов" Ка-62.

 

Как говорится в сообщении пресс-службы НОАО "Гидромаш", "шесть с половиной месяцев с момента выдачи технического задания и подписания договора на поставку понадобилось специалистам НОАО "Гидромаш" для того, чтобы разработать, изготовить и в конечном итоге отгрузить партию, состоящую из трех комплектов шасси".

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/29288-gidromash-otgruzil-tri-komplekta-shassi-dlja.html

[RUS MK]

Бутовский о новом Ка-62

 

Перевод весьма интересной статьи авторитетного авиационного журналиста Петра Бутовского о "новом облике" перспективного российского среднего вертолета Ка-62 и о перспективах этой программы. Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Air International" за 2012 год.

С целью увеличить свою долю на рынке гражданских вертолетов, КБ Камова возобновило программу разработки вертолета среднего класса Ка-62, однако уже в модифицированном варианте. Измененный прототип [макет] нового Ка-62 был представлен на площадке холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо.

 

По словам главного конструктора Ка-62 Александра Вагина, данная программа является приоритетной для КБ по причине наличия крупного и срочного заказа со стороны Министерства обороны России. Программа разработки военного варианта Ка-60 и его гражданской версии Ка-62 была запущена еще в 1984 г., макет последнего был представлен в Москве в сентябре 1990 г. В дальнейшем было построено два прототипа: Ка-60-1 впервые взлетел в декабре 1998 г., а Ка-60-2 в сентябре 2007 г. Ни тот, ни другой на сегодняшний день в воздухе не появляются.

 

Что нового имеется в Ка-62?

 

Из-за недостаточного финансирования разработка турбовального двигателя для Ка-60, предложенного КБ «Сатурн» РД-600В мощностью 1300 л. с. никогда не была завершена, а сам проект устарел.

 

Вместо этого модернизированный Ка-62 будет оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1776 л. с., а на чрезвычайном режиме 1941 л. с. Избыточная мощность двигателя на чрезвычайном режиме позволяет продолжить полет даже в случае остановки одного из двигателей. Другими двигателями, которые рассматриваются в качестве возможной силовой установки, являются разработка украинской компании «Мотор Сич» МС-14 и канадский РТ6 (Pratt & Whitney).

 

В апреле 2011 г. с компанией Turbomeca было подписано соглашение на закупку 308 двигателей (для четырех прототипов и 150 серийных вертолетов), контракт на закупку первых 40 двигателей Ardiden был подписан 19 мая 2011 г. По словам Вагина, французская компания поставит первые два двигателя в декабре 2012 г.

 

Но двигатель для Ка-60 РД-600В оказался не единственной незавершенной системой: проекты трансмиссии и главного редуктора также никогда не увидели свет. Крушение прототипа Ка-60-2 в июне 2010 г. было вызвано усталостными явлениями в заднем редукторе.

 

Соответственно, КБ Камова ищет нового производителя, который бы смог спроектировать и произвести новую трансмиссию для модернизированного Ка-62. Российские компании, которые отвечали за первоначальный проект трансмиссии и ее разработку, как сообщается, отказались от предложения КБ Камова. Среди причин отмечалась высокая загрузка при выполнении этого заказа и отсутствие необходимых возможностей для производства долговечной трансмиссии (новых технологий и станков).

 

В итоге была выбрана австрийская компания Zoerkler Gears GmbH, обладающая опытом проектирования и производства высокоточных приводов и зубьев передач. По информации Александра Вагина, хотя у австрийской компании нет опыта в производстве вертолетных трансмиссий (за исключением для маленьких вертолетных БЛА), у нее есть необходимое оборудование и опыт работы в смежных областях. Zoerkler Gears, в свою очередь, с интересом для себя выходит на новый рынок и рассчитывает поставить первый комплект трансмиссии для установки на Ка-62 в начале 2013 г.

 

Другими изменениями в проекте стали новые окна пассажирского салона, которые теперь все могут использоваться в качестве аварийных выходов, а это поможет уложиться в требования по безопасности вертолета. Передние и задние окна первоначального варианта Ка-60 были меньше.

 

С целью повышения безопасности и скорости КБ сузило фюзеляж и установило кресла по три в ряд. Эта конфигурация отвечает требованиям безопасности в части выхода из аварийного вертолета без посторонней помощи.

 

Базовые габариты пассажирского салона остались прежними, но перегородка, отделявшая пилотскую кабину от пассажирского салона, была ликвидирована. По данным разработчика, пассажирская кабина дает каждому из 12 пассажиров 8,6 куб м объема, что является наивысшим показателем для вертолета такого класса. Объемное багажное отделение также находится в задней части фюзеляжа, где ранее располагалась вспомогательная силовая установка (ВСУ). Двигателям Ardiden ВСУ не требуется.

 

Новые ударопоглощающие кресла АК-2000 для членов экипажа и пассажиров проходят испытания, как и ударопрочная топливная система производства компании Zodiac Aerospace. С целью сохранения конкурентоспособности с западными образцами техники на Ка-62 установлен пятилопастный несущий винт, спроектированный с целью уменьшить шум и вибрацию.

 

Основное шасси в обтекателях является еще одним отличием модернизированного Ка-62. В полете основное шасси слегка убирается в обтекатели, а хвостовое колесо убирается в обтекатель под балкой рулевого винта.

 

На модернизированном Ка-62 установлено самое современное БРЭО КВО-62 с ЖК-мониторами производства петербургской компании «Транзас». Авионика имеет много общего с системами, разработанными «Транзасом» для вертолетов Ми-8, Ми-17 и Ми-38.

 

Кроме двух летчиков, обычной загрузкой для Ка-62 является 12 пассажиров, которые могут перевозиться на дальность 600 км.

 

Предполагаемые задачи и производство

 

Варианты Ка-62 включают модификацию для VIP-перевозок, медицинский, поисково-спасательный и патрульный. Стартовым заказчиком на вертолет является российское министерство обороны, и первые экземпляры будут использованы для перевозки войск и высадки десантов. Затем будут разработаны специальные модификации, среди которых вариант для разведки и целеуказания, а также морской вариант Ка-65.

 

Российское министерство обороны очень рассчитывает принять на вооружение Ка-62. Не считая задач по обучению пилотов, самым легким вертолетом, стоящим на вооружении российских ВВС, является 11-тонный Ми-8. Этот вертолет может брать нагрузку до четырех тонн, но как правило его используют для перевозки более легких грузов весом несколько сот килограмм или всего лишь нескольких пассажиров. Размером в половину Ми-8, Ка-62 будет выполнять эту роль в российских вооруженных силах с минимальными затратами.

 

В соответствии с Государственной программой вооружения на период 2011-2020 гг. Министерство обороны России должно получить первые Ка-62 к 2015 г., и именно этим вызвано недавнее ускорение программы.

 

Кроме четырех прототипов, для российских Вооруженных Сил будет поставлена первая партия в 16 Ка-62.

 

В течение более 20-летней истории программы Ка-60/62 производственная площадка для них менялась несколько раз: в 1990-е гг. ей считался Улан-Удэнский авиационный завод (производитель Ми-8 ), за которым последовал завод РСК «МиГ» в Луховицах (ранее не производил вертолеты), а с 2006 г. в этом качестве фигурирует завод «Прогресс» в Арсеньеве (ведет выпуск вертолетов Ка-52).

 

На основе контракта от 2011 г. на «Прогрессе» для КБ Камова ведется производство первых четырех Ка-62.

 

Один предназначен для ресурсных исытаний, а еще три – для летных.

 

По информации Александра Вагина, если все сложится успешно, все четыре вертолета будут готовы в течение 2013 г., а первый полет запланирован на май 2013 г. накануне публичного дебюта в августе на Московском авиационно-космическом салоне-2013.

 

Поучение сертификата типа от российских авиационных властей запланировано на конец 2014 г., за которой в 2017 г. последует европейский сертификат EASA.

 

http://bmpd.livejournal.com/444634.html

 

Весьма интересная машина получается! :thumbup:

[VSK]

Новый вертолет Ка-62 "арсеньевской сборки" может украсить МАКС-2013

 

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", где планируется развернуть серийное производство Ка-62, уже осуществляет сборку двух опытных образцов - ОП-01 и ОП-02.

 

Выпущена рабочая конструкторская документация вертолета, успешно прошли испытания и подтвердили заявленные характеристики первые турбовальные двигатели Ardiden 3G компании Turbomeca, поставленные для оснащения опытного образца Ка-62.

 

В мае 2013 года ожидается поставка первой трансмиссии австрийской фирмы Zoerkler.

 

"Мы покажем Ка-62 на МАКС-2013 в полете только в том случае, если будем на 100% уверены, что вертолет готов выполнить в полете эффектную демонстрационную программу. Нам важно показать существующим и потенциальным заказчикам, на что действительно способен новый российский вертолет", - сказал Дмитрий Петров.

 

Он отметил, что сертификацию Ка-62 планируется завершить к концу 2014 года. Поставка первой партии вертолетов ожидается в 2015 году.

 

Разработка Ка-62 началась в 1992 году. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолета Ка-60 с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств

 

В 2012 году, на выставке HeliRussia 2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющий собой обновленную конструкцию вертолета. Внешняя схема и компоновка вертолета были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек

 

Производство планируется развернуть на заводах холдинга "Вертолеты России": на арсеньевском заводе "Прогресс" (сборка) и на Кумертауском авиационном производственном предприятии (компоненты несущего и рулевого винтов).

http://zrpress.ru/markets/primorje_16.05.2013_60916_novyj-vertolet-ka-62-arsenjevskoj-sborki-mozhet-ukrasit-maks-2013.html

[RUS MK]

Вот кабина:

 

 

 

Что касается самого нановертолета, то тут странно. Вроде он должен быть весь такой перезапущенный и передовой, но пока вышло как всегда. Смотрим на это фото:

 

 

У двери внизу нефиговая такая щель, в месте крепления передней подножки с обшивкой творится что-то плохое (или покраска такая). Ну и традиционно заклепки правят отечественным авиапромом :)

 

Спишем пока на первый экземпляр, но думаю ничего там качественно не изменится.

[kabuki]

MK;1850201']Что касается самого нановертолета, то тут странно. Вроде он должен быть весь такой перезапущенный и передовой, но пока вышло как всегда. Смотрим на это фото:

 

У двери внизу нефиговая такая щель, в месте крепления передней подножки с обшивкой творится что-то плохое (или покраска такая). Ну и традиционно заклепки правят отечественным авиапромом :)

 

Спишем пока на первый экземпляр, но думаю ничего там качественно не изменится.

Хорошо что его хоть собрали, и будет большое чудо, если всё это в установленные сроки заставят нормально работать и он хотя бы просто полетит. Я даже не говорю, когда там его до ума доведут. А на такие моменты, тем более на первом прототипе, я бы вообще внимание не обращал. Вот например какой "гладкий" Ми-38 сегодня на МАКС летал: http://russianplanes.net/id117455 :D