nickbolt Posted January 25, 2017 Share Posted January 25, 2017 Если вы про это видео, то это другая трасса. И другое время. Если про трассу-я подумал,что вертолет же не 10 км пролетел. Значит,они все время так летают)) Рязань 3600\32 Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм. Link to comment Share on other sites More sharing options...
LIMAN25RUS Posted January 27, 2017 Share Posted January 27, 2017 У нас в полку экипаж решили пересечь хребет, попали в облачность. Задели колесом землю, бортовой выскочил через центральное стекло, а вертолет еще пролетел метров 100 упал и разрушился, командир и правак погиб. Так же знаю, что есть борттехник, который 2а раза так вылетал и оставался живой, а экипаж погибал Мать кровать...На курсовом сидел или с откидной? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted January 27, 2017 Share Posted January 27, 2017 На своем рабочем месте [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUFT26 Posted February 15, 2017 Share Posted February 15, 2017 Заплутали,присели дорогу выспросить у дальнобоев)Осторожно, дальнобойщики не стеснялись в выражениях! [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted February 15, 2017 ED Team Share Posted February 15, 2017 Есть ещё борты без GPS однако. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted February 15, 2017 Share Posted February 15, 2017 Есть ещё борты без GPS однако. 90% [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted February 16, 2017 ED Team Share Posted February 16, 2017 90% Вот так так.. 21й век. А я думал везде уже жыпиески стоят и как включать ДИСС все уже забыли. Почему кстати этот борт мог не использовать доплера? Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted February 16, 2017 Share Posted February 16, 2017 Ну если и вправду учения, то ЖиПиЭску могли запретить ИМХО. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
plecotus Posted February 16, 2017 Share Posted February 16, 2017 Вот наткнулся на видео о вертолетчиках в афганистане: Там говориться об явлении "подхват", которое потом научились использовать для ухода от огня. Кто-нибудь может рассказать по подробней, в частности, почему происходит заклинивание управления? Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUFT26 Posted February 16, 2017 Share Posted February 16, 2017 (edited) . Edited February 17, 2017 by LUFT26 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted February 16, 2017 Share Posted February 16, 2017 Вот наткнулся на видео о вертолетчиках в афганистане: Там говориться об явлении "подхват", которое потом научились использовать для ухода от огня. Кто-нибудь может рассказать по подробней, в частности, почему происходит заклинивание управления? На сколько я знаю это на высоте происходило на высокой скорости у Ми-24 - отступающая лопасть имела слишком малую скорость, срывалась и создавалась разница в подъёмной силе. Прецессия ротора (в нашем случае - несущего винта) действует на 90 градусов по ходу вращения, поэтому момент был по тангажу - сильное кабрирование! Ручка от себя могла усугубить проблему, так как лопасти, которые уже в срыве, при таком движении РППУ выходили на еще больший угол атаки. Это как я себе представляю этот эффект, но я читал что там всё сложнее - срыв образуется где то на пеленге 4-5 часов у Ми-24 и Ми-8. Может в руководстве к Ми-8 даже написано что-то об этом, не помню. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted February 16, 2017 ED Team Share Posted February 16, 2017 (edited) На сколько я знаю это на высоте происходило на высокой скорости у Ми-24 - отступающая лопасть имела слишком малую скорость, срывалась и создавалась разница в подъёмной силе. Прецессия ротора (в нашем случае - несущего винта) действует на 90 градусов по ходу вращения, поэтому момент был по тангажу - сильное кабрирование! Ручка от себя могла усугубить проблему, так как лопасти, которые уже в срыве, при таком движении РППУ выходили на еще больший угол атаки. Это как я себе представляю этот эффект, но я читал что там всё сложнее - срыв образуется где то на пеленге 4-5 часов у Ми-24 и Ми-8. Может в руководстве к Ми-8 даже написано что-то об этом, не помню. примерно все верно!:thumbup:. Особенности - Ми-24 попадает в "подхват" сильно охотней, чем Ми-8. Основная причина - меньший диаметр НВ, и как следствие - больший потребный общий шаг (ОШ) НВ для выполнения полета. В целом подхват обусловлен двумя основными причинами: - превышение размера зоны срыва потока в секторе 270-300° ("3-4 часа"), который система продольного управления может компенсировать; - неустойчивость по углу атаки (вертолета как ЛА). 1.Зона срыва потока. Вследствие уменьшения результирующей скорости обтекания на отступающих лопастях в правой "половине" диска НВ (180-360°, смотреть на НВ сверху) у лопастей возникает "желание")) опуститься вниз (махнуть т.е.). Это происходит по причине ум.подъемной силы отступающих лопастей при уменьшении "местной" скорости обтекания. В это же время компенсатор взмаха НВ "пытается" уравновесить подъемные силы наступающих и отступающих лопастей слегка увеличивая углы на лопастях, машущих вниз!. Вследствие инерции лопастей эти маховые движения приобретают наибольшее значение (читай - наибольшую скорость взмаха вниз) на азимутах 270-300°. Итак, "мах" вниз увеличивает результирующий местный угол атаки..и если ОШ имел значение, близкое к 10-12°, то зона срыва уже имеет размер примерно от 0,7R до 1.0R (где R– радиус лопасти). Конечно это все имеет место для скоростей полета от Vкрейс до Vмакс! 2. Неустойчивость вертолета (как ЛА) по углу атаки (УА). Означает, что при возникновении возмущения, вызвавшего небольшое увеличение УА НВ (при отсутствия вмешательства со стороны летчика) не возникает компенсирующих сил, которые бы хоть как-то стремились бы вернуть УА НВ в прежнее (меньшее) значение. Теперь смотрим, что будет происходить, если вертолет находится в условиях, указанных в пункте 1, а летчик решит взять РППУ на себя: УА НВ начал расти – зона срыва 270-300° - тоже (по радиусу). Т.е. общий "перевес" подъемной силы НВ на "передней половинке" становится большим. П.2 способствует росту УА – зона срыва становится уже не только больше по радиусу, но и по азимуту: уже не 270-300°, а 260-320° (приблизительно). Смотрим общий "перевес" подъемной силы НВ на "передней половинке": просто непропорциоанльно вырос!!!! Летчик пытается РППУ сунуть от себя (страшно же!!) , т.е. увеличивает углы установки "задних" лопастей и….зона срыва стала уже 260- 360°!!! Вертолет не реагирует на движения РППУ, продолжает задирать нос и набирать высоту. У летчика вспотела спина (и не только):shocking:. И вот вертолет достигает скорости близкой к экономической (100-130км/ч)…указанные в п.1 факторы уменьшают свое влияние, продольное управление "оживает", летчик, потеряв пару килограмм, благодарит бога и радуется!:worthy: Обычно подхват возникал во время попытки ввести в горку или вывести из пикирования при условиях, когда вертолет летел с достаточно большим значением ОШ. Эти значения требовались при полетах в условиях больших высот и высоких температур наружного воздуха. Но при старании можно было "вогнать" вертолет в него и на восточно-европейской равнине!))) Было бы желание. Т.к. одна из причин подхвата – большое исходное значение ОШ, то и основное действие при выводе базируется на уменьшении ОШ (на 2-3° хватает). Особенности проявления подхвата: вертолет не воспринимал перемещения РППУ, а были случаи "заклинения" РППУ, когда усилия на ОУ (т.е. от тарелки автомата перекоса (АП) –на гидроусилители) превышали возможности последних по перемещению тарелки АП. Касаемо наших моделей – все это реализовано (как само собой разумеющееся явление при подробном моделировании обтекания лопастей НВ, имею ввиду в Ми-8 ). При реализации модели Ми-24 подходы тоже не поменяются Edited February 17, 2017 by PilotMi8 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest K.A.L.I.N.A. Posted February 18, 2017 Share Posted February 18, 2017 Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted February 23, 2017 Share Posted February 23, 2017 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted March 3, 2017 Share Posted March 3, 2017 Звуки отпадные! Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted March 3, 2017 Share Posted March 3, 2017 Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted March 12, 2017 Share Posted March 12, 2017 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Time 83 Posted April 2, 2017 Share Posted April 2, 2017 Казахи тренируются. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted April 5, 2017 Share Posted April 5, 2017 (edited) Хорватские ВВС в очень красивых местах. От Невады ИМХО не отличишь. Edited April 5, 2017 by Seb Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted April 6, 2017 Share Posted April 6, 2017 :pilotfly: Вот что то я не понял, зачем у них шторка на месте правака? sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted April 6, 2017 Share Posted April 6, 2017 Вот что то я не понял, зачем у них шторка на месте правака? :huh: :dunno: Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
WaffenCat Posted April 9, 2017 Share Posted April 9, 2017 Звуки отпадные! Ещё кокпит чёрный, прям шик :thumbup: YouTube - WaffenCatLive Microsoft Windows 10 Pro x64 | ASrock Fatal1ty K4 gaming x470 | SSD m.2 Samsung 970 EVO | AMD Ryzen 7 2700X (4.3Ghz) | RAM 32G ddr4 ballistix Sport (3200MHz) | Super JetStream GeForce RTX2080 | Thrustmaster HOTAS Warthog | TrackIR 5 + TrackClip PRO :pilotfly: [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted April 9, 2017 Share Posted April 9, 2017 Ещё кокпит чёрный, прям шик :thumbup: И пилот красиво управляет, триммером чётко работает Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
Сергей Краснодар Posted April 9, 2017 Share Posted April 9, 2017 Ми-8 взлет посадка, отказ, тренажер 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted April 17, 2017 Share Posted April 17, 2017 Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts