cikory Posted November 22, 2014 Share Posted November 22, 2014 Возможно данный вопрос уже поднимался... В чем причина периодической потери связи джойстик-симулятор ? Отключение происходит секунд на 10. Попадаешь как в вакуум. Потом все само восстанавливается. Скорей всего у тебя в настойках стоит галочка "ожидание возврата в центр" При таком режиме симулятор после нажатия кнопки триммера ждет возврата джойстика и педалей в центр Там, где Уазик не пройдет, И там, где Абрамс не промчится, На пепелаце пролетят Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова! (Если конечно не гробанутся на висении и посадке) Link to comment Share on other sites More sharing options...
3AHO3A_DCS Posted November 22, 2014 Share Posted November 22, 2014 Скорей всего у тебя в настойках стоит галочка "ожидание возврата в центр" При таком режиме симулятор после нажатия кнопки триммера ждет возврата джойстика и педалей в центр Так и есть. Спасибо. Теперь возникает вопрос , почему такая ситуация возникает раз полчаса. Хотя триммерую часто. Но это скорее вопрос к себе . Link to comment Share on other sites More sharing options...
schmulke Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре. Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре. Тоже замечал такое, но потом подумал, что это из за сильного увеличения тангажа и маленькой массы [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
rafinad77 Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора Ответ на свой вопрос найдешь в аэродинамике! :pilotfly: Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 (edited) Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре. Все зависит от того с какой интенсивностью брать ручку на себя,какой тангаж на кабрирование создать. И снижение зависит от многих факторов, загрузка,температура,ветер,а также различные методики снижения.Можно снижаться на шаге,плавно 100м высоты-100км\час,80-80,60-60 и так далее. Шаг может быть и 7-9 градусов и более. Так снижаешься,если сложная площадка с закрытыми подходами,или с подвеской,так как высота висения получается при подходе , вне зоны воздушной подушки.Приходиться делать все плавно. А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания.Энергичное гашение скорости помогает сохранить в допустимом диапазоне обороты НВ. Такие посадки выполняются на открытые площадки. Летные характеристики модели переданы очень достойно,очень близко к реалу и извините, баги здесь искать бессмыслено. Edited November 29, 2014 by AlexandrT Link to comment Share on other sites More sharing options...
schmulke Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 (edited) Я имею ввиду то, что в принципе скорость нужно гасить очень плавно, интенсивного же гашения без набора высоты не выходит никак.Ни разу не видел, что бы в живую со 150 до 100 шаг до упора опускался и при этом еще и набор высоты былМожет заправку побольше делать. Edited November 29, 2014 by schmulke Link to comment Share on other sites More sharing options...
cikory Posted November 29, 2014 Share Posted November 29, 2014 Можно снижаться на шаге,плавно 100м высоты-100км\час,80-80,60-60 и так далее. Шаг может быть и 7-9 градусов и более. Так снижаешься,если сложная площадка с закрытыми подходами,или с подвеской,так как высота висения получается при подходе , вне зоны воздушной подушки.Приходиться делать все плавно. А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания.Энергичное гашение скорости помогает сохранить в допустимом диапазоне обороты НВ. А можно попросить треки со снижением и посадкой попросить для обоих случаев? Там, где Уазик не пройдет, И там, где Абрамс не промчится, На пепелаце пролетят Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова! (Если конечно не гробанутся на висении и посадке) Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 А можно-скорость 120 ,с высоты 100 м.на коротком расстоянии от площадки, при нулевом шаге,и перед площадкой ,тангаж на кабрирование 10 градусов и шаг выбирается буквально за два ,три движения до зависания. И вдруг, если откажет двигатель( а уземли птицы летают и т.п.), а второй на малом газе при таком гашении скорости, обороты просядут до 70, вертикальная до 10, и в итоге стойки внутри, редуктор тоже, керосин бежит, масло льется по стенкам грузовой кабины, дверь и створки ни кто не может открыть, тк все замято, потом это все вспыхивает, и мы имеем офигенно зажаренный шашлык... не дай Бог конечно. Но чтоб выполнять посадку таким образом нужно как минимум, очень (очень-очень-очень)веские основания иметь. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Вопрос непонятен,почему второй на малом газе??? Потому что во время гашения скорости с таким тангажем и опусканием шага вниз до упора оба движка выйдут на режим ниже крейсерского. а если один в это время откажет, то приемистости при взятии шага не хватит для раскрутки нв... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 А можно попросить треки со снижением и посадкой попросить для обоих случаев? Сделаю. Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Обычная ,повседневная посадка на открытые площадки ,энергичное гашение скорости вам в помощь для поддержания оборотов НВ. Почитайте методику посадки на РСНВ. Примерно то же самое. А попробуйте пофантазировать на следующую тему: Жарко,Вы садитесь на площадку, высота 50,скорость 50,максимальный полетный вес,отказ двигателя. вот в этом случае и нужно выводить на взлетный режим оба двигателя и заходить по крутой глиссаде, чтоб в любом случае плюхнуться на площадку. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 В этом случае ваш первый вариант с шашлыком более вероятен. Плюхнетесь сразу же там где произойдет отказ, при скорости 120 ,энергичное гашение скорости поддержит обороты и у вас будет время понять что произошло и куда сесть. Посадку на РСНВ читайте. я не буду спорить. заходите как заходите. и помните, о том, что с дуру можно и кое что другое сломать... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
JackFrost Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 :)забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 :)забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. Мой налет ,только КВС МИ-8 :2900 часов,и то ,что я пишу,беру из личного опыта. Никого не учу,ничего не доказываю,мы так летали. Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Можно вопрос, просто интересно, сколько из этого налета не УТП, а производственных полетов. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
serg_p Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 (edited) забавно читать, как учат реального пилота, где только не летавшего на Ми-8, включая и жару +50С, представлять посадку в жару и читать методику посадки на РСНВ. Модель настолько удачная, что в кого из пользователей пальцем не ткни - реальный пилот. (Утрирую конечно ) Так шо поаккуратнее здесь. Но для меня лично, очень значимо то, что вокруг модели собралось столько реальных пилотов. И их положительные отзывы укрепляют во мне ощущение, что я, латая на этом верте, хоть как-то прикасаюсь к реальной авиации. Edited November 30, 2014 by serg_p Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 я не буду спорить. заходите как заходите. и помните, о том, что с дуру можно и кое что другое сломать... Я может неправильно выразился-шаг в ноль,ноль полный в реале не получается 1-2-3 градуса,короче двигатели на МГ не уходят. А посадка получается достаточно безопасной,выбрал шаг и ты уже в зоне влияния воздушной подушки над площадкой, остается только тангаж убрать и поставить машину на площадку. Это не придумано и не из компьютера ,мы так летали . Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 (edited) Можно вопрос, просто интересно, сколько из этого налета не УТП, а производственных полетов. УТП только в Кременчугском Летном. Все остальное в основном в Тюменском УГА. Вам летную книжку и пилотское предьявить? В Аэрофлоте УТП проводились, кроме аэродромных тренировок ,в производственных условиях.А аэродромные тренировки -посадки с отказом 1 дв.,и заходы в СМУ. Edited November 30, 2014 by AlexandrT 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Я может неправильно выразился-шаг в ноль,ноль полный в реале не получается 1-2-3 градуса,короче двигатели на МГ не уходят. А посадка получается достаточно безопасной,выбрал шаг и ты уже в зоне влияния воздушной подушки над площадкой, остается только тангаж убрать и поставить машину на площадку. Это не придумано и не из компьютера ,мы так летали . убирать тангаж перед приземлением-это как Вы говорили, посадка на РСНВ (здесь это необходимость). А при работающих двигателях-это поздно. Пример: открытая площадка, прохладно, вертолет пустой, перед площадкой все чисто, вы прете с тангажем, пытаясь изобразить внушительно-смелый заход настоящего профи, с целью в момент придания посадочного положения примостить колеса к земле, чтоб выглядело все как сами знаете по чему ладошкой. Но есть нюансик, перед площадкой достаточно пологий холм высотой 15 метров. с высоты его конечно не видно, да и не подумал о нем ни кто. Итог: в лучшем случае красивая ровная борозда от хвостовой пяты, в худшем... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 УТП только в Кременчугском Летном. Все остальное в основном в Тюменском УГА. Вам летную книжку и пилотское предьявить? В Аэрофлоте УТП проводились, кроме аэродромных тренировок ,в производственных условиях.А аэродромные тренировки -посадки с отказом 1 дв.,и заходы в СМУ. Ну тогда, возможно мы виделись даже где нить на просторах Урала и Сибири)) 2 [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Ну тогда, возможно мы виделись даже где нить на просторах Урала и Сибири)) Возможно ,мой ареал полетов: Екатеринбург-Ноябрьское-Нижневартовск-Омск.Базовый аэропорт Ханты-Мансийск. Естественно внутри этого ареала,все вдоль и поперек. А вы где летали? Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 Возможно ,мой ареал полетов: Екатеринбург-Ноябрьское-Нижневартовск-Омск.Базовый аэропорт Ханты-Мансийск. Естественно внутри этого ареала,все вдоль и поперек. А вы где летали? еще летаю. Томск, Стрежевой, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Кабул, Герат, Багдад и т.п. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 (edited) убирать тангаж перед приземлением-это как Вы говорили, посадка на РСНВ (здесь это необходимость). А при работающих двигателях-это поздно. Пример: открытая площадка, прохладно, вертолет пустой, перед площадкой все чисто, вы прете с тангажем, пытаясь изобразить внушительно-смелый заход настоящего профи, с целью в момент придания посадочного положения примостить колеса к земле, чтоб выглядело все как сами знаете по чему ладошкой. Но есть нюансик, перед площадкой достаточно пологий холм высотой 15 метров. с высоты его конечно не видно, да и не подумал о нем ни кто. Итог: в лучшем случае красивая ровная борозда от хвостовой пяты, в худшем... Я сделаю трек посадки,Вы попробуйте,убедитесь,что все не так страшно. Чтобы холмик не пропустить ,обязателен круг перед посадкой для осмотра площадки ,а то и два.И такая посадка не для того чтобы изображать профи,с полной заправкой и 3.5 тоннами груза на борту ,взлетев по самолетному из аэропорта,как Вы будете садиться на площадку ? Скорость ,единственное ,что позволит произвести посадку. А заказчик должен быть доволен. Иногда,попробуй отказать. Edited November 30, 2014 by AlexandrT Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted November 30, 2014 Share Posted November 30, 2014 (edited) еще летаю. Томск, Стрежевой, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Кабул, Герат, Багдад и т.п. Ханты-Мансийску большой привет ! Базировки были в Горноправдинске, Октябрьском, Нягани. Что за Авиакомпания? Edited November 30, 2014 by AlexandrT Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts