Jump to content

Баги, проблемы Великолепной Восьмерки


Recommended Posts

Кто-нить, запустите на персидском заливе миссию "Посадка в сложных условиях".  У меня со старта педали до упора влево. Только у меня такая ботва?

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
18 часов назад, kalter72 сказал:

Кто-нить, запустите на персидском заливе миссию "Посадка в сложных условиях".  У меня со старта педали до упора влево. Только у меня такая ботва?

Запустил в бете - педали по центру. Посмотрел внутри файла миссии - никаких дополнительных конфигов нет. Нечему там педали двигать.

Link to comment
Share on other sites

Вот, чудеса-то...  Тоже ОБ.  В "свободном полете" на Кавказе всё ровно. В этой миссии  - педали свернуты влево.  

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
4 часа назад, kalter72 сказал:

Вот, чудеса-то...  Тоже ОБ.  В "свободном полете" на Кавказе всё ровно. В этой миссии  - педали свернуты влево.  

Возможно по треку спецы смогут определить причину. Если проблема в миссии, то можно попробовать ее удалить и сделать ремонт сима. Или временно спрятать папку пользователя для проверки ситуации с новыми настройками.

Где-то что-то не в порядке.

Link to comment
Share on other sites

14.10.2021 в 22:02, Ivan_UOOO сказал:

загорается надпись, что ПУС введен, но стрельбы нет.  эта проблема только с включенным неограниченном боезапасе

Это старый баг.Про него уже было упоминание лет 5 назад.Такой баг именно с Ми-8.

Link to comment
Share on other sites

19.10.2021 в 10:23, SL PAK сказал:

C:\Users\[имя пользователя]\Saved Games\DCS\

Да, помогло.   Теперь всё управление назначать заново? :blink:

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
14 часов назад, kalter72 сказал:

Да, помогло.   Теперь всё управление назначать заново? :blink:

Можно попробовать вернуть папку обратно, но удалить настройки управления Ми-8. Это там же в папке confing/input - удалить папку mi-8mt. Проблема вероятно в конфигах настроек и лучше для этого модуля все настроить заново.

 

Папку настроек лучше не удалить, а переместить куда-то. Вдруг проблема не в них.

Link to comment
Share on other sites

Этот баг появился после предыдущей обновы.  На всякий случай перенастроил управление. В выходные потусую папки туда-сюда, попробую определить, куда залез косяк.

  • Like 1

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

Щетки стеклоочистителя не выполняют своих функций, то есть не чистят стекло. Если уже было то извините.

Дождь - есть

Щетки - есть

Результат - нет

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
11 часов назад, CB9I3uCT сказал:

Щетки стеклоочистителя не выполняют своих функций, то есть не чистят стекло. Если уже было то извините.

Дождь - есть

Щетки - есть

Результат - нет

Пока в симуляторе нет такого,  очищающего стекла щётками, эффекта.

  • Thanks 1
Link to comment
Share on other sites

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

  • Like 4
  • Thanks 2
Link to comment
Share on other sites

39 минут назад, Андрей 834 сказал:

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту. 

Link to comment
Share on other sites

49 минут назад, Андрей 834 сказал:

По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах.
Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны.
Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин).
Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть.
Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык:
на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны

На Ми-24 та же «песня». Вероятно закралась «западная» динамика. Если верить пленному, то на «иностранцах» это должно быть правильным. «Иностранцев» (модулей) в наличии нет, поэтому проверить не могу. У кого есть, проверьте пож. По идее у них при левом развороте должна уменьшаться тяга НВ, и вертолёт будет снижаться. При правом - набирать высоту. Для обучения курсантов это принципиально, от слова очень.

  • Like 4
Link to comment
Share on other sites

вот что по этому поводу говорится в пособии по вертолётовождению ми-8мт(т)

20211105_154939.jpg

  • Like 1

мы камчадалы тоже имеем право на жизнь в DCS

Link to comment
Share on other sites

Выглянул значит посмотреть что там с грузом на внешней подвеске, а там, мать моя женщина, шасси то я потерял

Spoiler

Screen_1.jpg

 Повернул голову (взгляд), а это баг с текстурами

Spoiler

Screen_2.jpg

И еще один момент, можно сделать так, чтобы пилот после того как вернётся в кабину (после обзора груза на подвеске) будет закрывать за собой блистер? Или сделать 2 варианта, например для разных ситуаций. Например в ГП чтоб посмотрел и закрыл за собой фонарь (одна комбинация) и посмотрел но блистер остался открытым на висении перед опусканием груза (вторая комбинация).


Edited by BorisBritva_72
Link to comment
Share on other sites

ну это ващееее баловство. Обленились в конец !!! сами окно за собой закрыть не умеют. Давайте еще гальюн в "Мишке" сделаем и бегать в него будем по очереди....уж реал - так реал !!! и чтоб газетка в двери торчала, а не рулончик Zewы.....чтоб прям газетище. Тогда симулятор точно за терабайт уедет, если каждую гайку будут делать крутящейся.

А в Апач  голую бабу заказывайте сразу, чтоб уж точно - как в кино


Edited by Vital061270
  • Like 1

ZAR_Magadan

Link to comment
Share on other sites

3 minutes ago, Vital061270 said:

ну это ващееее баловство. Обленились в конец !!! сами окно за собой закрыть не умеют. Давайте еще гальюн в "Мишке" сделаем и бегать в него будем по очереди....уж реал - так реал !!! и чтоб газетка в двери торчала, а не рулончик Zewы.....чтоб прям газетище. Тогда симулятор точно за терабайт уедет, если каждую гайку будут делать крутящейся.

А в Апач  голую бабу заказывайте сразу, чтоб уж точно - как в кино

 

Левый и правый блистер значит не закрываются одной кнопкой, а это баловство?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

У меня обычно, если я высунулся посмотреть на груз, то это значит что идёт работа по его подъёму или установке. И я в ближайшее время буду часто выглядывать для уточнения положения груза. Поэтому блистер закрываться не должен, идут работы. А уж когда все сделал, спокойно сам задвинул форточку. 

Link to comment
Share on other sites

14 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

...это бесполезно коллеги, сам (Александр PilotMi8) придумал - сам поверил...

 

Александр PilotMi8 дал чёткий аргументированный ответ, подтвердил практическим примером. У тебя что?   

...только, ради Бога, не начинай про свою братию, "эмпирических" лётчиков-вертолётчиков. При всём уважении к ним, ты -не они, чтоб ТАК здесь раздувать щёки. 

 

Честь имею.

 


Edited by ДУБЛЁР
  • Like 3
Link to comment
Share on other sites

16 часов назад, ДУБЛЁР сказал:

Александр PilotMi8 дал чёткий аргументированный ответ, подтвердил практическим примером.


Выглядит действительно убедительно, аргументировано, но ведь это неправильно даже только потому, что подробно рассматривается данная ситуация только в игровом (геймерском) плане с большими угловыми скоростями разворота, недопустимыми в эксплуатации для вертолёта Ми-8.
И потом непонятно почему за аксиому берется то, что если сделать это как положенно, на висении плавным отклонением педалей ввести вертолёт в правый разворот и удерживать должную угловую скорость разворота, к примеру, 8 градусов в секунду, то будет, якобы, та же картина с увеличение оборотв турбин компрессоров и т.д.

К примеру, вот ничего вы не сможите противопоставите тому факту, что при даче правой ноги, увеличивая силу тяги рулевого винта, для сохранения места висения мы вынуждены компенсировать это увеличением боковой составляющей силя тяги несущего винта. При этом уменьшается вертикальная составляющая силя тяги несущего винта.
Про это почему-то не говорится, и при правильно выполненном развороте разве это менее значимо, чем новое понятие об увеличение оборотов НВ относительно "Мира"?

Мне всегда представлялось, что любого вертолётчика спроси про особенность правого разворота на висении, и он ответит одно: вертолет стремится потерять высоту и поднять нос. Но есть оказывается другие мнения, и в общем-то это хорошо. Я лично уверен, что это другое мнение возникло из-за появления возможности геймерского подхода и возможности полётов за пределами требований ИЭ (РЛЭ), там наверняка да, так и происходит.

Утверждать, что люди, пишущие инструкции по лётной эксплуатации и по технике пилотирования не понимая вставляют что-то из устаревших методик считаю неправильно.

Ну и при любой теории про факт перераспределения мощности никто не спорит. Сколько времени инерция несущего винта позволяет проходить этому процессу трудно сказать, но здесь-то вертолёт однозначно снижается

  • Like 5
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...