Jump to content

DCS МИГ-29A


DCS МИГ-29A  

943 members have voted

  1. 1. DCS МИГ-29A

    • Я - за!
    • Я - против: хочу болеее высокий уровень реализации.


Recommended Posts

Ну и кто говорил, что все не по РЛЭ и прочее?

 

Вот вам видео с полным разбором по ленте.

 

 

К сожалению там нет самого интересного - ручки и стабилизатора. Но да черт с ним. Дим, неужели ты всерьез думаешь, что кто-то отважится посадить курсанта летного училища в самолет, который во взлетно-посадочной конфигурации на скоростях захода на посадку бодро и весело улетает на запредельные углы атаки? Напоминаю, допустимый угол атаки в этой конфигурации 15 градусов и ограничитель не работает. Летчиков, а курсантов особенно, карают за превышение углов очень и очень строго, а тут чуть шелохнулся и привет. Не смущает? Может все же что-то в модели не так? И это при том, что мы говорим о самолете, который один из самых простых в пилотировании. Не просто так курсантов к нему допускают.

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
А есть в этой ленте значение подъемной силы?

Опять же смотрим рисунок 8.8: на скорости 265, угол атаки на посадке с учетом влияния земли должен быть равен 10 градусов. То есть это угол выдерживается на выравнивании. А у вас за секунду до этого угол был 12, и даже при 11.5 у вас вертикальная скорость почти 1 м/с.

Завтра вечером попробую четче трек записать. Из этих болтанок сложно анализировать графики) потому что на вашем графике на высоте 1.5 метра вертикальная скорость слегка увеличивается не смотря на подтягивание угла атаки)

 

Абсолютно верно, там же есть перегрузка - больше 1. Гасилась вертикальная скорость, т.е. подъемная сила была в эти моменты больше веса. До самого момента касания. Так что все правильно.

Эта запись больше про про РЛЭ - на какой высоте начинать выравнивание, на какой скорости, на какой скорости будет касание и т.д.

 

Кстати, очень рекомендую сразу параграф 8.4.1.

 

Там нигде не говорится про "завешивание с нулевой скоростью". Если у вас есть уже окончание выравнивания на высоте 0.5 м со скоростью 0.5 м/с, то звисать особо уже и незачем, да и негде.

 

ОБращаю внимание, что в треке как раз так и происходит - 1 м/с примерно на 1 м.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Ну и кто говорил, что все не по РЛЭ и прочее?

Вот вам видео с полным разбором по ленте.

УА при 295 9гр, а потом задирать на 11гр при уменьшении скорости до ~ 285, чтоб не грохнуться? По ПА УА до начала выдерживания 9-10гр. Сравните ваши УА например с видео из кабины на стр. 314.

Абсолютно верно, там же есть перегрузка - больше 1. Гасилась вертикальная скорость, т.е. подъемная сила была в эти моменты больше веса.

За счет превышения УА.

В сравнении с видео из Украины, ваш вариант больше плюханье на палубу напоминает, а это 2093431819_.JPG.8ba8a5765a671b7ba5ee95e21f7f91c1.JPG Тузика на канате.


Edited by HDpilot

hardware to fly around the world now

У авторов РЛЭ уж точно данные продувок в распоряжении были 

Link to comment
Share on other sites

Там в конце есть объективный контроль, промазали....

И да, остаток 700, как самый неудобный. С тяжелым проще.

 

Как раз таки попал . В кабине прибор за секунду до косания показал УА 12-13 градусов. Да и с внешки видно, что при касании УА завышен и немног не хватило , что бы чиркнуть соплом по бетону.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Как раз таки попал . В кабине прибор за секунду до косания показал УА 12-13 градусов. Да и с внешки видно, что при касании УА завышен и немног не хватило , что бы чиркнуть соплом по бетону.

 

Во-первых все же не "-13", а 12 (см. запись, прибор такой точности не даст), во-вторых - там еще высоты было 0.4 метра над землей плюс, поэтому можно, конечно кивать на неидеальность, но все в пределах допустимого. Я думаю, что с удлиненным джоем люди и лучше сделают.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

... поэтому можно, конечно кивать на неидеальность, но все в пределах допустимого. Я думаю, что с удлиненным джоем люди и лучше сделают.

Дмитрий, т.е. РУС реальной длинны - имеет значение?

Мне просто не с чем сравнивать.

У меня обычный джой (Defender Cobra M5).

И никогда длинной палки не было.

Просто, коль все относительно честно сделано, то испытывать это, по-хорошему, все же стоит используя РУС реальной длинны?

Что бы иметь более или менее схожие ощущения, с ощущениями при пилотировании реального самолета.

_


Edited by serg_p
Link to comment
Share on other sites

Дмитрий, т.е. РУС реальной длинны - имеет значение?

Мне просто не с чем сравнивать.

У меня обычный джой (Defender Cobra M5).

И никогда длинной палки не было.

Просто, коль все относительно честно сделано, то испытывать это, по-хорошему, все же стоит на РУС реальной длинны?

Что бы иметь более или менее схожие ощущения, с ощущениями при пилотировании реального самолета.

_

Ну чуть проще, выравнивание делать. Но это ОЩУТИМУЮ перебалансировку и отсутствие прироста подъемной силы парировать сложно.несмотря на постоянные полёты на МиГе в ДКС уже на протяжении 9 лет(Из них усиленное освоение ПФМ полтора года), сажать так идеально как на видео, которое я скинул- получается меньше чем в половине посадок. Обычно получается что то похожее на видео Йо-Йо. Что для меня является удовлетворительной посадкой, но не "хорошей".:helpsmilie:

Link to comment
Share on other sites

Ну, 9 лет - это стаж.

Серьезный налет на этом типе.

И освоение ПФМ, полтора года, по моему мнению - так же существенный опыт.

Спасибо за информацию!

_


Edited by serg_p
Link to comment
Share on other sites

Во-первых все же не "-13", а 12 (см. запись, прибор такой точности не даст), во-вторых - там еще высоты было 0.4 метра над землей плюс, поэтому можно, конечно кивать на неидеальность, но все в пределах допустимого. Я думаю, что с удлиненным джоем люди и лучше сделают.
А я думаю , что люди , что с удлинённым , что с укороченным джоем , лучше не сделают! Из 10 посадок сделать 3-4 как положено -это не нормально !!! Превышение УА на 2 градуса , тоже не в пределах допуска . В жизни вас на кол посадят за это .
Link to comment
Share on other sites

...

А еще - надо бы автомат немного поднастроить, чтобы не тормозил, выбирая УА.

 

Хотели нормально автопилота, пожалуйста! Только давайте сначала узнаем что пишут про пикирующий момент в ПА:

attachment.php?attachmentid=236066&stc=1&d=1589810269

 

Вот что про него пишет человек с налётом 900 часов в реальном Миг-29

Еще раз про пикирующий момент . Никакого пикирующего момента на посадке из-за дополнительного приращения подъемной силы на реальном самолете МиГ-29 не ощущается. Нет никакой ступени, где он бы вдруг бы появлялся. Он есть в теории, а в практике он теряется в обычном взятии ручки по мере приближения к земле.

 

Теперь померяем его в игре. Снижаемся на постоянной скорости 260км/ч, топлива 50%, масса 12757кг, даже меньше "расчётной посадочной из ПА" (посадочная скорость из ПА с такой массой 250-260км/ч).

Автопилот держит как может держит вертикальную скорость 1м/с и он с этим справляется.

 

А вот теперь все обратите внимание на ход РУС для парирования пикирующего момента. Ещё раз - не для выравнивания, не для реакции на гашение скорости (она постояна), а для удержания постоянной скорости снижения в 1м/с.

 

199027_900.gif

На момент касания стойками земли, отклонение стабилизатора составляло 30градусов. Тогда как ещё на высоте 20 метров оно составляло 10.5 градусов. На 20ть градусов то? на подушку? Входит ли взятие РУС до пупа на себя в понятие "не затрудняющим пилотирование"?

 

 

 

Ну и собственно творческое объединение "УНВП Филм" представляет само кино. Смотрите и внимательно наблюдайте за ходом РУС. Станет понятно почему вы никогда не сможете "притереть" Миг-29 в DCS на скоростях 260-270 км/ч :music_whistling:

 

Сам трек и параметрические данные тут:

https://yadi.sk/d/sBDnQVcXNMrb3A

 

Справа две колонки, по которым можно определить момент касания колёсами земли.

pr_aerod_29_012.thumb.jpg.9f1a0721f7b4ac2e71dabfb2e83e8a23.jpg

pr_aerod_29_013.thumb.jpg.84b0c29ffb42d25cb47a96eaa93f83ba.jpg

land.thumb.jpg.2408b7030891ed3bf7eb009e18deb73c.jpg


Edited by totmacher

"Своя FM не пахнет" (С) me
https://dcs.silver.ru/ DCS World Sustained Turn Test Data

Asus Z97M-PLUS, Intel Core i5 4690K OC 4126MHz, 16Gb DDR3 DIMM 2250MHz (10-10-10-26 CR2), GeForce GTX 1060 6GB

Link to comment
Share on other sites

Хотели нормально автопилота, пожалуйста! Только давайте сначала узнаем что пишут про пикирующий момент в ПА:

attachment.php?attachmentid=236066&stc=1&d=1589810269

Содержание видео и ход ручки ИДЕАЛЬНЫ! Правда, при условии что на выравнивании 2-3 метра двигатели переходят на МГ и самолет энергично теряет скорость. Но скорость то постоянна, а эффективность стабилизатора ощутимо падает. Разве "Скос потока стабилизатора" на это так сильно влияет? Почему с одним и тем же углом атаки он не проявляется на высоте 5 метров, а именно на двух? Перебалансировка от эффекта земли тоже не такая ощутимая должна быть. В общем всё дело в стабилизаторе на высоте от нуля до двух метров, или неправильном эффекте земли (если у МиГа он собственный)- перебалансировку сделали ощутимой, вместо (малоощутимой), а про прирост подъемной силы забыли!:huh: Вот и весь результат долгих дебатов:smartass: Йо-Йо поправьте ПОЖАЛУЙСТА!!!

P.S. Тут кстати "провала" нету по вертикалке при постоянном угле атаки. Хотя по идее угол атаки должен был уменьшиться на 2-3 градуса, потому что подъемная сила при ПОСТОЯННОЙ скорости должна была возрасти от влияния земли. Если автопилот был привязан именно к Vy.


Edited by dmit69
Link to comment
Share on other sites

хах, вчера тоже подумал,что местами перепутаны параметры при эффекте земли)

 

Все эти видео, я тоже смотрел и тоже приходил к мнению, что в цифровом боевом стимуляторе ) что-то не то

 

Вот видяха, тоже хорошая, может уже кидали правда


Edited by AlexF
Link to comment
Share on other sites

Вообще за всю историю наблюдений, складывается впечатление, что Yo-yoыч сложно признает недочеты, очевидно же, не то пальто и если бы так садился самолет,то все бы побились на нём


Edited by AlexF
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

На момент касания стойками земли, отклонение стабилизатора составляло 30градусов. Тогда как ещё на высоте 20 метров оно составляло 10.5 градусов. На 20ть градусов то? на подушку? Входит ли взятие РУС до пупа на себя в понятие "не затрудняющим пилотирование"?

 

 

 

 

Имеется в виду вот этот момент?

Screen_200518_191125.thumb.png.1938462bc1f59f37c6c4c2faf4954321.png

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Имеется в виду вот этот момент?

Ответьте пожалуйста на мой комментарий выше)

Продублирую наболевшие вопросы:

1. Почему на высоте 2 метра, при постоянной скорости и угле атаки, серьезно теряется эффективность стабилизатора (или увеличивается пикирующий момент).

2. Почему при постоянной скорости и угле атаки при подходе к земле не увеличивается подъемная сила?

Допустим если первую часть вы менять не захотите, или скажете что она правильная. То хотя бы "включите" вторую часть- подъемную силу. Она же явно сейчас не работает, так же как и АПУС в момент выхода ПФМ.

Link to comment
Share on other sites

Вообще мне приятнее всего летать на миг-29 если (больше всех нравится фм) были бы еще термики, порывы ветра, то вообще огонь!

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Ответьте пожалуйста на мой комментарий выше)

Продублирую наболевшие вопросы:

1. Почему на высоте 2 метра, при постоянной скорости и угле атаки, серьезно теряется эффективность стабилизатора (или увеличивается пикирующий момент).

2. Почему при постоянной скорости и угле атаки при подходе к земле не увеличивается подъемная сила?

Допустим если первую часть вы менять не захотите, или скажете что она правильная. То хотя бы "включите" вторую часть- подъемную силу. Она же явно сейчас не работает, так же как и АПУС в момент выхода ПФМ.

 

Ну попробую сам объяснить... Крыло, создающее подъемную силу, отклоняет поток за собой. Собственно в этом и состоит вся хитрость создания подъемной силы - надо что-то отбросить вниз.

 

Стабилизатор при этом работает не с геометрическим углом атаки (угол между хордой стабилизатора и вектором скорости набегающего потока далеко впереди самолета, а с меньшим, из-за скошенного вниз крылом потока, причем этот дополнительный угол скоса пропорционален УА. В связи с этим он работает на уменьшение запаса устойчивости по сравнению со случаем, если бы стабилизатор был каким-то образом вынесен из зоны скоса потока.

 

Для того, чтобы балансировать самолет на посадочных углах атаки, стаб должен создавать ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ подъемную силу, поэтому УА у него ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (по отношению к уже скошенному потоку).

 

Вблизи земли скос потока уменьшается, поэтому а) уменьшается отрицательный угол атаки на стабилизаторе, требуется дополнительно опустить его носок. б) вот это немного сложновато может быть будет понять, но из-за уменьшения скоса возрастает и запас устойчивости, т.е. на изменение балансировочного УА требуется большее отклонение стабилизатора.

 

***

О влиянии скоса на эффективность стбилизатора и соответственно, на запас устойчивости. Если стаб вынесен из зоны скоса, то при случайном изменении УА самолета (крыла) на da УА на стабе изменится на ту же da, вызывая прирост подъемной силы на стабе, создающий восстанавливающий момент.

 

Если есть скос потока величины k * da, то прирост УА на стабе будет уже da - k* da или da * (1-k), соответственно, восстанавливающий момент будет меньше.

****

 

 

АПУС работал прекрасно с момента выхода и не менялся. Единственно что - мы поменяли алгоритм выхода носков, с той скоростью, как это должно быть.

 

С подъемной силой у земли обещаю проверить, но ждать каких-то чудес, думаю, не стоит. это как с нашими вертолетами - вроде она есть и на висении как надо чуется, но падение вертолета со скоростью 1 м/с не остановит.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вообще мне приятнее всего летать на миг-29 если (больше всех нравится фм) были бы еще термики, порывы ветра, то вообще огонь!

 

Так была ж мисия с посадкой с ветром и турбулентностью. Не термик, он приятно все равно.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

хах, вчера тоже подумал,что местами перепутаны параметры при эффекте земли)

 

Все эти видео, я тоже смотрел и тоже приходил к мнению, что в цифровом боевом стимуляторе ) что-то не то

 

Вот видяха, тоже хорошая, может уже кидали правда

 

Кстати, в этом видео еще хорошо видно ручку на взлете. На скорости 200 ручка взята где-то на 1/2 - 2/3 хода, на 210 короткий импульс на себя. В процессе взлета и первоначального набора высоты РУС остается где-то 1/2 - 2/3 хода на себя. В ДКС уже были бы на запредельных углах. Далее, при полете строем на скорости 500 корректирующие движения где-то 2-3 сантиметра, это 10-15% полного хода на себя. На посадке на высоте 30 метров, скорость 300-310, РУС где-то 1/2 на себя, дальше по мере падения скорости уходит полностью на себя.

 

Вот в этом видео

тоже хорошо виден взлет. Скорость 200, РУС почти полностью на себя, остается совсем чуть-чуть, дальше плавно разгоняется с РУС где-то на 3/4 на себя до отрыва и отхода от земли. На скорости 300 где-то полхода на себя. Взлет не на форсаже. По мере отхода от земли перебалансировка не заметна, она пропорциональна росту скорости, что логично. На посадке тут тоже видно, на высоте 60 метров скорость 320, РУС почти на полхода на себя, дальше чуть тормозится до 300 чуть добирая на себя и касается практически без выравнивания с вертикалкой около 1 м/с безо всяких клевков и проваливаний вниз подбирая ручку сантиметров на 5 (это четверть хода на себя) имея где-то 3/4 хода на себя. Но тут есть нюанс - у него остаток 2 тонны, поэтому РУС чуть больше на себя взят чем обычно мы видим. Ну и в процессе пилотажа тут махания ручкой вполне себе до четверти хода на себя и ничего, держится.

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

Ну попробую сам объяснить... Крыло, создающее подъемную силу, отклоняет поток за собой. Собственно в этом и состоит вся хитрость создания подъемной силы - надо что-то отбросить вниз.

 

Неа :) Надо создать разрежение над крылом :) Это разрежение в подъемную силу вносит бОльший эффект нежели повышение давления под крылом.

 

Стабилизатор при этом работает не с геометрическим углом атаки (угол между хордой стабилизатора и вектором скорости набегающего потока далеко впереди самолета, а с меньшим, из-за скошенного вниз крылом потока, причем этот дополнительный угол скоса пропорционален УА. В связи с этим он работает на уменьшение запаса устойчивости по сравнению со случаем, если бы стабилизатор был каким-то образом вынесен из зоны скоса потока.

 

Угол скоса потока зависит не только от угла атаки, но и от положения носков, закрылков, шасси, подвесок, да по сути всего...

 

Для того, чтобы балансировать самолет на посадочных углах атаки, стаб должен создавать ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ подъемную силу, поэтому УА у него ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (по отношению к уже скошенному потоку).

 

Строго говоря, это общая характеристика нормальной схемы.

 

Много букв про скос потока поскипал. Все красиво, вопрос только в величине этого влияния.

 

АПУС работал прекрасно с момента выхода и не менялся. Единственно что - мы поменяли алгоритм выхода носков, с той скоростью, как это должно быть.

 

Может и не менялся. Только почему он работает при выпущенных закрылках и шасси? Страница 105 ПА гласит: При уборке носков или выпуске шасси, а также при выключении режима "Демпфер" шток рулевой машины АПУС перемещается в нейтральное положение и АПУС отключается. Сейчас хорошо видно, что стоя на полосе при выпуске/уборке закрылков стабилизатор тоже отрабатывает...

 

С подъемной силой у земли обещаю проверить, но ждать каких-то чудес, думаю, не стоит. это как с нашими вертолетами - вроде она есть и на висении как надо чуется, но падение вертолета со скоростью 1 м/с не остановит.

 

:)

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

Имеется в виду вот этот момент?

 

Дмитрий, я же приложил файл с параметрическими данными. Вот конечная его часть

[TABLE]Время Скорость УА Высота Верт. Скорость Стабилизатор Л Стабилизатор П пневматик Л пневматик П

85 259,6 12,15 1,85 -1,0391 0,8354 0,8354 0 0

85,03 259,6 12,15 1,82 -1,039 0,839 0,839 0 0

85,05 259,6 12,15 1,79 -1,0387 0,839 0,839 0 0

85,08 259,6 12,15 1,77 -1,0384 0,8484 0,8484 0 0

85,1 259,6 12,14 1,74 -1,0311 0,8488 0,8488 0 0,0333

85,13 259,5 12,1 1,72 -0,9924 0,8936 0,8936 0,0811 0,1441

85,15 259,4 12,03 1,69 -0,9175 0,8952 0,8952 0,1368 0,2515

[/TABLE]

 

Видно, что за мгновения до касания земли положение стабилизатора было 0,8484

"Своя FM не пахнет" (С) me
https://dcs.silver.ru/ DCS World Sustained Turn Test Data

Asus Z97M-PLUS, Intel Core i5 4690K OC 4126MHz, 16Gb DDR3 DIMM 2250MHz (10-10-10-26 CR2), GeForce GTX 1060 6GB

Link to comment
Share on other sites

Кстати, в этом видео еще хорошо видно ручку на взлете. На скорости 200 ручка взята где-то на 1/2 - 2/3 хода, на 210 короткий импульс на себя. В процессе взлета и первоначального набора высоты РУС остается где-то 1/2 - 2/3 хода на себя. В ДКС уже были бы на запредельных углах. Далее, при полете строем на скорости 500 корректирующие движения где-то 2-3 сантиметра, это 10-15% полного хода на себя. На посадке на высоте 30 метров, скорость 300-310, РУС где-то 1/2 на себя, дальше по мере падения скорости уходит полностью на себя.

 

 

Вот в этом видео

тоже хорошо виден взлет. Скорость 200, РУС почти полностью на себя, остается совсем чуть-чуть, дальше плавно разгоняется с РУС где-то на 3/4 на себя до отрыва и отхода от земли. На скорости 300 где-то полхода на себя. Взлет не на форсаже. По мере отхода от земли перебалансировка не заметна, она пропорциональна росту скорости, что логично. На посадке тут тоже видно, на высоте 60 метров скорость 320, РУС почти на полхода на себя, дальше чуть тормозится до 300 чуть добирая на себя и касается практически без выравнивания с вертикалкой около 1 м/с безо всяких клевков и проваливаний вниз подбирая ручку сантиметров на 5 (это четверть хода на себя) имея где-то 3/4 хода на себя. Но тут есть нюанс - у него остаток 2 тонны, поэтому РУС чуть больше на себя взят чем обычно мы видим. Ну и в процессе пилотажа тут махания ручкой вполне себе до четверти хода на себя и ничего, держится.

 

может конечно там модернизированый миг-29 с эдсу хотя, врятле

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Дмитрий, я же приложил файл с параметрическими данными. Вот конечная его часть

[TABLE]Время Скорость УА Высота Верт. Скорость Стабилизатор Л Стабилизатор П пневматик Л пневматик П

85 259,6 12,15 1,85 -1,0391 0,8354 0,8354 0 0

85,03 259,6 12,15 1,82 -1,039 0,839 0,839 0 0

85,05 259,6 12,15 1,79 -1,0387 0,839 0,839 0 0

85,08 259,6 12,15 1,77 -1,0384 0,8484 0,8484 0 0

85,1 259,6 12,14 1,74 -1,0311 0,8488 0,8488 0 0,0333

85,13 259,5 12,1 1,72 -0,9924 0,8936 0,8936 0,0811 0,1441

85,15 259,4 12,03 1,69 -0,9175 0,8952 0,8952 0,1368 0,2515

[/TABLE]

 

Видно, что за мгновения до касания земли положение стабилизатора было 0,8484

 

Это сколько точно в градусах? 29.7. Смотрим диаграмму - где-то рядом.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Это сколько точно в градусах?

 

У Вас нет калькулятора? Или Вы обладаете каким то тайным знаем и не имеете права им поделится?

 

Это сколько точно в градусах? 29.7. Смотрим диаграмму - где-то рядом.

Ну, я же написал 30. Принципиальная разница три десятых градуса?


Edited by totmacher

"Своя FM не пахнет" (С) me
https://dcs.silver.ru/ DCS World Sustained Turn Test Data

Asus Z97M-PLUS, Intel Core i5 4690K OC 4126MHz, 16Gb DDR3 DIMM 2250MHz (10-10-10-26 CR2), GeForce GTX 1060 6GB

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...