Jump to content

Как летает Ми-8


Recommended Posts

Нет, дополнительных условий никаких не ставил, почему и возник вопрос... Всё по стандарту, без "плановых" отключений...

 

а другие параметры винто-моторной группы какие были?

Link to comment
Share on other sites

...Столкнулся с «проблемкой» в одной из миссий своей будующей кампашки,....

 

у меня было нечто подобное, но на 1.5.8 или 1.5.6, не суть.. , летали КООП, когда через 30 минут, в случайном порядке начали выключаться двигатели на Су 25 в воздухе, почти на всех, самолётах, а на Ми8, стабильно загоралось табло, стружка в редукторе, потом повышение температуры и клин редуктора.

 

До этого, при тестах в оффе, когда я один, все работало. Сколько не бился, так и не нашел причину. Переписал миссию с нуля. Прошло.

Были предположения, что ту миссию, я переделывал из какой то архивной. где были назначены отказы. Но проверить не смог. Тем более, такой отказ как стружка в редукторе никогда не ставил. Глюки-баги..


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

у меня было нечто подобное, но на 1.5.8 или 1.5.6, не суть.. , летали КООП, когда через 30 минут, в случайном порядке начали выключаться двигатели на Су 25 в воздухе, почти на всех, самолётах, а на Ми8, стабильно загоралось табло, стружка в редукторе, потом повышение температуры и клин редуктора.

 

До этого, при тестах в оффе, когда я один, все работало. Сколько не бился, так и не нашел причину. Переписал миссию с нуля. Прошло.

Были предположения, что ту миссию, я переделывал из какой то архивной. где были назначены отказы. Но проверить не смог. Тем более, такой отказ как стружка в редукторе никогда не ставил. Глюки-баги..

 

Спасибо за ответ. А в реале, такая неисправность бывает по каким причинам и как часто?

Link to comment
Share on other sites

это вопрос был к летуну, что он делал в полёте при сигнализации

 

Уменьшается режим, если вибрация растет, останов двигателя)))

Лучше быть на земле, и жалеть, что не в воздухе, чем быть в воздухе и жалеть, что не на земле.

Link to comment
Share on other sites

Уменьшается режим, если вибрация растет, останов двигателя)))

 

Спасибо, но я прекрасно знаю что делать при таком особом случае и даже реально отрабатывал его. И там чётко прописано что делать при разных табло, при жёлтом табло только наблюдение.

Всего лишь спрашивал у FOXER64 что он делал при отказе. Интересно как в модуле движки реагируют на действия по уменьшению режима


Edited by kirich85
Link to comment
Share on other sites

Спасибо за ответ. А в реале, такая неисправность бывает по каким причинам и как часто?

 

Какая? стружка или вибрация двигателя?

 

 

Завершилось расследование нашумевшей катастрофы вертолета EC AS332L2 Super Puma компании Bond Helicopters, которая произошла в Северном море два года назад. Ни погодные условия, ни экипаж не виноваты. В окончательном докладе причиной катастрофы, в результате которой погибли все 16 чел., находившихся на борту, называется разрушение главного редуктора и последующее отделение несущего винта от вертолета на высоте 610 м. Инициатором разрушения редуктора стала усталостная трещина шестерни планетарной передачи. Несмотря на то, что регистратор полетных данных получил информацию о наличии стружки в массе за 3 минуты до разрушения шестерни, экипаж увидел индикацию о падении давления масла в редукторе лишь за 20 сек. до разрушения.

По материалам расследования стало известно, что впервые информация о появлении стружки в масле прошла 25 марта 2009 г, за 36 часов налета до катастрофы, однако не привела ни к каким организационным мероприятиям. Кроме того, информация могла быть записана системой контроля технического состояния HUMS, но не была обнаружена наземной аналитической группой из-за некорректной перезаписи. Наконец, данные об ухудшении технического состояния редуктора могли быть утеряны из-за недопонимания между Eurocopter и Bond Helicopters.

Для любителей человеческого фактора. Расследования громких происшествий последних лет (S-92, AS332, AW139, Ми-28, Ка-60...) показывают: причина — разрушение редукторов (главных, вспомогательных и хвостовых). Редуктор — агрегат, определяющий безопасность полета вертолета. Со стружкой в редукторе шуточки плохи. «Висеть» нужно до тех пор, пока любые сомнения будут сняты или подтверждены («полведра» стружки). И последнее, самая совершенная и самая дорогостоящая техника диагностирования оказалась бессильна...

 

именно про стружку я не припомню. Это же должны шестерни сыпаться. как выше.. У нас в части не припоминаю. Все бюллетени по аварийности ВВС не запомнишь, давно было.. Наверно было что то, по теории вероятности должно было быть. По ГВФ инфа проскакивала. Если масло вовремя не сменить или с песочком залить, от дурости, почему бы и не получить стружку. Не помню уже и по магнитным пробкам. Бортовой сидел рядом в кабине в полёте. У каждого своя работа.

с температурой масла, проблемы были относительно часто. Масло т/с перелил-недолил, соты радиатора забило льдом или пухом или просто пылью и не промыли. входной канал из за обледенения уменьшился, основное.

 

 

 

вибрации могут быть, при попадании посторонних предметов в компрессор, те же маленькие птички, куски льда. Или при перегреве свободной турбины, когда начинается её деформация. Сильный помпаж, возможно даст вибрацию.

Наверно инженеры авиационные, которые есть на форуме лучше могут подсказать, в том числе и по вибрациям самолётных двигателей.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

вибрация в основном будет при разрушении опор, дисков турбин и лопаток. Причины, попадание посторонних предметов в движок, износ или конструктивный дефект. По вине лс тоже бывает, правда тут много систем которые предотвращают превышение оборотов или температуру газов, но за параметрами нужно следить, не выходить за ограничения. Тот же помпаж может поплавить лопатки. Явление довольно редкое, но бывает, если реальная вибрация то это сразу на завод.

Может в игре превышение времени работы на ВР или ЧР приводит к таким последствиям.


Edited by kirich85
Link to comment
Share on other sites

Какая? стружка или вибрация двигателя?

 

 

Завершилось расследование нашумевшей катастрофы вертолета EC AS332L2 Super Puma компании Bond Helicopters, которая произошла в Северном море два года назад. Ни погодные условия, ни экипаж не виноваты. В окончательном докладе причиной катастрофы, в результате которой погибли все 16 чел., находившихся на борту, называется разрушение главного редуктора и последующее отделение несущего винта от вертолета на высоте 610 м. Инициатором разрушения редуктора стала усталостная трещина шестерни планетарной передачи. Несмотря на то, что регистратор полетных данных получил информацию о наличии стружки в массе за 3 минуты до разрушения шестерни, экипаж увидел индикацию о падении давления масла в редукторе лишь за 20 сек. до разрушения.

По материалам расследования стало известно, что впервые информация о появлении стружки в масле прошла 25 марта 2009 г, за 36 часов налета до катастрофы, однако не привела ни к каким организационным мероприятиям. Кроме того, информация могла быть записана системой контроля технического состояния HUMS, но не была обнаружена наземной аналитической группой из-за некорректной перезаписи. Наконец, данные об ухудшении технического состояния редуктора могли быть утеряны из-за недопонимания между Eurocopter и Bond Helicopters.

Для любителей человеческого фактора. Расследования громких происшествий последних лет (S-92, AS332, AW139, Ми-28, Ка-60...) показывают: причина — разрушение редукторов (главных, вспомогательных и хвостовых). Редуктор — агрегат, определяющий безопасность полета вертолета. Со стружкой в редукторе шуточки плохи. «Висеть» нужно до тех пор, пока любые сомнения будут сняты или подтверждены («полведра» стружки). И последнее, самая совершенная и самая дорогостоящая техника диагностирования оказалась бессильна...

 

именно про стружку я не припомню. Это же должны шестерни сыпаться. как выше.. У нас в части не припоминаю. Все бюллетени по аварийности ВВС не запомнишь, давно было.. Наверно было что то, по теории вероятности должно было быть. По ГВФ инфа проскакивала. Если масло вовремя не сменить или с песочком залить, от дурости, почему бы и не получить стружку. Не помню уже и по магнитным пробкам. Бортовой сидел рядом в кабине в полёте. У каждого своя работа.

с температурой масла, проблемы были относительно часто. Масло т/с перелил-недолил, соты радиатора забило льдом или пухом или просто пылью и не промыли. входной канал из за обледенения уменьшился, основное.

 

 

 

вибрации могут быть, при попадании посторонних предметов в компрессор, те же маленькие птички, куски льда. Или при перегреве свободной турбины, когда начинается её деформация. Сильный помпаж, возможно даст вибрацию.

Наверно инженеры авиационные, которые есть на форуме лучше могут подсказать, в том числе и по вибрациям самолётных двигателей.

 

В Н225 вообще, как по мне, опасно реализована планетарная передача с венцами на картере, малейший клин или перекос и разорвёт корпус редуктора.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
Есть что-то, в чем ка32 лучше по сравнению с ми8?

 

Есть.

1. Из-за соосоной схемы Ка лучше висит (и вообще, лучше летает). Отсюда возможность работы авто пилота в режиме висения. Благодаря ему (АП) Ка может висеть в автоматическом режиме. По этой же причине Ка может заходить на посадку в автоматическом режиме не хуже современных самолётов.

2. Более высокая отдача по массам. Отношение массы вертолёта\на полезный груз у соосных вертолётов больше. По сему, они при той же массе поднимают больше груза.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
Есть что-то, в чем ка32 лучше по сравнению с ми8?

Так вышло, что достаточно часто одно время общаться с летчиками морской авиации (преимущественно с командирами вертолетов), теми кто летают на "камовских" (ка-27, ка-32). Кстати многие из них были в прошлом праваками на ми-8, а некоторые сейчас уже "командирят" на ми-26... Так, вот они отмечали, что энерговооруженность КА значительно выше чем у МИ. И "прощает" КА больше чем МИ, со всеми вытекающими отсюда плюсами...

Пилотирование легче из-за отсутствие реактивного момента, но с другой стороны вибрация (тряска) при смене обдувки на заходе на посадку просто ужасная (!) - колбасит капец как! Ну а так по скорости, потолку, маневренности, заправке и прочему - характеристики практически схожие...:smilewink:

Из-за соосоной схемы Ка лучше висит (и вообще, лучше летает). Отсюда возможность работы авто пилота в режиме висения. Благодаря ему (АП) Ка может висеть в автоматическом режиме. По этой же причине Ка может заходить на посадку в автоматическом режиме не хуже современных самолётов.

На ми-8 амтш тоже есть автопилот, который не помогает, а заменяет летчика (практически самолетный вариант). Висение с ним одно удовольствие, летчики рассказывают - кнюпелем на ручке (как джойстиком) пальцем подправил и борт на метр вверх, вниз, вправо или влево идет и не нужно его удерживать на ручке. Висит сам, отрабатывает и ветер, и высоту... Для тех кто до этого пилотировал "Т" и "МТВ" по первости странно, что АП вмешивается в управление пилота....


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Вопросы к разработчикам и реальным летчикам.

 

1. Почему у нас в модуле, перед взлетом, когда выводишь УШВ на 3 гр., правая коррекция - обороты НВ показывают не 95%, а 96%?

2. Как у нас в модуле перед взлетом установить обороты НВ на 95%?

3. В чем суть, может так задумано в симе, и как это в реале? Как должно быть?


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Вопросы к разработчикам и реальным летчикам.

 

1. Почему у нас в модуле, перед взлетом, когда выводишь УШВ на 3 гр., правая коррекция - обороты НВ показывают не 95%, а 96%?

2. Как у нас в модуле перед взлетом установить обороты НВ на 95%?

3. В чем суть, может так задумано в симе, и как это в реале? Как должно быть?

 

Перед взлётом необходимо проверить обороты НВ на "нулевом" шаге, и если они не соответствуют 95% подстроить их корректором.

 

По Инструкции, в полёте, корректором шага пользоваться запрещено. Но бывают и исключения...

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
забываетесь, обороты НВ проверяются и перенастраиваются на шаге 3, когда уже будет режим, на малом газу от этого толку мало.

совершенно точно

Link to comment
Share on other sites

совершенно точно

 

Всё правильно.

Александр прав.

А я ошибся.

Приношу свои извинения.

 

Перенастройку оборотов необходимо выполнять на шаге 3 гр.

 

Про это сказано в Инструкции 3.8.3 сноска «б», дефис 8,9,10.

Проверить диапазон перенастройки o6opoтов несущего винта, для чего:

— установить рычагом шаг-газ по УШВ 3° и убедиться в том, что рукоятка коррекции находится в крайнем правом положении, а температура масла в главном редукторе не менее 30° С;

— отклонить переключатель перенастройки на рычаге шаг-газ вниз и после прекращения изменения оборотов несущего винта по указателю проверить их величину, обороты должны составлять 91±2%;

— отклонить переключатель вверх и убедиться, что обороты несущего, винта составляют 97±1 %.

 

равно как и в 4.2.5 дефис 3,4.

 

— плавным движением рычага шаг — газ вверх установить шаг несущего винта 3°;

— убедиться, что обороты несущего винта составляют 95%. Если обороты несущего винта выходят за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить указанные обороты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Использовать перенастройку оборотов несущего винта в полете запрещается;


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Нет шага 0 на Ми-8 )))) минимальный шаг 1 градус))

 

Ой как славно ты подошел.

Давно тебя не было.

 

Как ещё приколешь?

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Вообще, это не прикол.

 

А сверху сообщение читал?

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Перед взлётом необходимо проверить обороты НВ на "нулевом" шаге, и если они не соответствуют 95% подстроить их корректором.

 

По Инструкции, в полёте, корректором шага пользоваться запрещено. Но бывают и исключения...

 

это?

[sIGPIC][/sIGPIC]

i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...