Jump to content

Как летает Ми-8


Recommended Posts

По сути дела при отказе авиагоризонтов, А точнее при отказе источника питания 3ф, которыми питаются гироскопы АГБ и ГМК, тебе от дублирующего прибора (в облаках) нужна информация об отсутствии крена, а значение крена, как такового, не нужно, а нужно время разворота(зная угловую скорость и имея секундомер знаешь углы разворота), тк КИ13 на кренах перестаёт показывать правильно и диспетчер будет(может) давать команды: "влево 3 секунды", "вправо 5 секунд"(учитывая время стандартного разворота (t360=2мин)

В этом отношении вот дублирующий прибор.

mingda-bzw-4b-turn-coordinator.jpg.2d65e4f7ead5a6be73e6f10b16337ac0.jpg

Накреняя ВС, на любой скорости!, на риски, ты знаешь что через 60 сек ты развернёшься на 180, через 10 отворот будет на 30°.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
Здравствуйте! А как устроен в вертолете Ми-8МТВ2 радиокомпас АРК-9? И чем отличаются устройством дальний привод от ближнего?

 

Дальностью от аэродрома и частотой отличается.

 

А устроен как и любой РК - показывает стрелкой на настроенную радиостанцию.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

чем отличаются устройством дальний привод от ближнего?

 

Дальность действия ДПРМ при работе на привод по радиокомпасу составляет не менее 150 км, БПРМ — не менее 50 км.

Link to comment
Share on other sites

  • 9 months later...

Начал тут облётывать Ми-8... и возник вопрос- почему у него от каждого чиха отказывают генераторы? Чуть резче газ, чуть поактивнее ручка- и привет отказы.

Скрытый текст

MB-Z590 / i9-11900K / 64Gb/ GeForce RTX-3080Ti 12Gb / Win11x64bit / Mons. LG 3440x1440 + 3*MFD Cougar LCD 1024x760 + Dell 1920x1200 / /VPC MongoosT-50CM2 +VPC WarBRD / РУД   MongoosT-50CM3 /VPC Control Panel #2/ Педали BRD-F3 / TrackIR 5/ 1* MFD Cougar

 

IMG_20210728_040245.jpg

 

 

Link to comment
Share on other sites

UPD. Разобрался. Когда обороты падают ниже 85% генераторы выключаются. Это что ж за генераторы такие?

З.Ы. На 24-ке так же будет? 😲


Edited by _letchik_
Скрытый текст

MB-Z590 / i9-11900K / 64Gb/ GeForce RTX-3080Ti 12Gb / Win11x64bit / Mons. LG 3440x1440 + 3*MFD Cougar LCD 1024x760 + Dell 1920x1200 / /VPC MongoosT-50CM2 +VPC WarBRD / РУД   MongoosT-50CM3 /VPC Control Panel #2/ Педали BRD-F3 / TrackIR 5/ 1* MFD Cougar

 

IMG_20210728_040245.jpg

 

 

Link to comment
Share on other sites

5 часов назад, _letchik_ сказал:

Это что ж за генераторы такие?

Дык, и падение оборотов до 85% это уже летное проишествие с последующими санкциями и вычетами для КВС.  Так что, учись летать без падения оборотов. Это не гоночная машина. 🙂

  • Like 3

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
On 3/6/2021 at 2:40 AM, _letchik_ said:

UPD. Разобрался. Когда обороты падают ниже 85% генераторы выключаются. Это что ж за генераторы такие?

З.Ы. На 24-ке так же будет? 😲

 

Генераторы на 8-ке работают не от двигателей, как могло показаться, а от главного редуктора, раскручиваемого двигателями. Так сделано для повышения надежности, в частности, на режиме самовращения несущего винта (т.е. на высоте отказ обоих двигателей), но несущий винт вращается от набегающего снизу потока (боле детально расписано в Руководстве к Вертолету в папке с игрой), он вращает главный редуктор, а он, в свою очередь, раскручивает уже генераторы, т.е. при таком снижении без автопилота, СПУУ и других важных агрегатов/приборов вы не останетесь, если, конечно, не допустите потерю оборотов НВ... А как можно потерять обороты даже в моторном полете? Легко! Резко дайте РОШ вверх при одновременной даче педальки до упора влево или вправо (резко увеличите нагрузку на двигатели за счет прироста сопротивления лопастей, они не успеют за дачей шага до пупка и обороты просядут на несколько секунд. Вот поэтому РОШ всегда перемещать аккуратно! с уважением, так сказать))). Да температуру наружного воздуха повыше поставьте (чтоб плотность атмосферы повыше), да на равнине где-нибудь покрутитесь (чтоб давление побольше), вот вам и рецепт счастья отказа генераторов. При их отказе  выключается и автопилот, сразу заметите это в его поведении вертолета. Попробуйте отработать посадку на авторотации с высоты 900 м недалеко от какой-нибудь ВПП. Уверяю, зрелище и ощущения впечатляющие. Только в Руководстве все же ознакомитесь с методикой ее выполнения. Это явно не то упражнение, которое можно сделать абы как. 


Edited by leutenant
Link to comment
Share on other sites

4 часа назад, leutenant сказал:

Легко! Резко дайте РОШ вверх при одновременной даче педальки до упора влево или вправо (резко увеличите нагрузку на двигатели за счет прироста сопротивления лопастей, они не успеют за дачей шага до пупка и обороты просядут на несколько секунд.

 

Да, легко! С шашкой наголо и даже не поплевав на руки! Скользить жпй по склону...

Скрытый текст

MB-Z590 / i9-11900K / 64Gb/ GeForce RTX-3080Ti 12Gb / Win11x64bit / Mons. LG 3440x1440 + 3*MFD Cougar LCD 1024x760 + Dell 1920x1200 / /VPC MongoosT-50CM2 +VPC WarBRD / РУД   MongoosT-50CM3 /VPC Control Panel #2/ Педали BRD-F3 / TrackIR 5/ 1* MFD Cougar

 

IMG_20210728_040245.jpg

 

 

Link to comment
Share on other sites

Допускаю, ошибся: выходит, плотность воздуха д.б. выше, т.е. температура его ниже)) Ну, в любом случае добиться того, чтобы обороты НВ просели, а силовая установка не успела бы отработать это.


Edited by leutenant
Link to comment
Share on other sites

3 часа назад, leutenant сказал:

Допускаю, ошибся: выходит, плотность воздуха д.б. выше, т.е. температура его ниже)) Ну, в любом случае добиться того, чтобы обороты НВ просели, а силовая установка не успела бы отработать это.

 

Кроме плотности воздуха, которая уменьшается с увеличением температуры, уменьшается такой параметр как Число пи день символ математики, пи, разное, угол, текст png | PNGWingк.
Это разница температур на входе в двигатель, и за турбиной.
От этого параметра напрямую зависит мощность двигателя.
Т.е. чем больше температура наружного воздуха, тем меньшую мощность выдают двигатели.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
  • ED Team
07.04.2021 в 13:07, Wadim сказал:

Кроме плотности воздуха, которая уменьшается с увеличением температуры, уменьшается такой параметр как Число пи день символ математики, пи, разное, угол, текст png | PNGWingк.
Это разница температур на входе в двигатель, и за турбиной.
От этого параметра напрямую зависит мощность двигателя.
Т.е. чем больше температура наружного воздуха, тем меньшую мощность выдают двигатели.

Вы немного ошиблись:  Число пи день символ математики, пи, разное, угол, текст png | PNGWingк. ("Пи-ка") это не разность температур ,  а степень повышения давления (степень сжатия) . Рассчитывается как отношение давления после последней ступени компрессора к давлению  перед входом в двигатель.

Такое же понятие применяется и в дизельных двигателях.

Link to comment
Share on other sites

Объясните, пожалуйста, почему при отказе двигателей в воздухе рывок возникает именно вправо? Я не понимаю этого. Пока единственно объяснил себе, что из-за длинны кинематической схемы передачи крутящего момента, когда на ГР обороты просели, то на хвостовом редукторе "просадка" еще подошла и РВ как бы вытягивает фюзеляж на доворот вправо. Правильно я понял? 

На Ми-24 отказ двигателей проявляется так же или меньше выражен?


Edited by leutenant
Link to comment
Share on other sites

13 hours ago, leutenant said:

Объясните, пожалуйста, почему при отказе двигателей в воздухе рывок возникает именно вправо?

 

Потому что несущий винт вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). При выключенных двигателях вращающийся НВ увлекает за собой фюзеляж за счет сил трения в редукторе. Вертолёт стремится развернуться вправо. Если педали (шаг РВ) были установлены для положения прямолинейного полёта в горизонте или в наборе высоты, то при выключении двигателей возникает рывок вправо.


Edited by Tractorist
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

2 часа назад, Tractorist сказал:

Если педали (шаг РВ) были установлены для положения прямолинейного полёта в горизонте или в наборе высоты, то при выключении двигателей возникает рывок вправо.

я б продолжил Ваше предложение:  "... из-за исчезновения реактивного момента НВ". Так, наверное, понятней будет человеку.


Edited by ДУБЛЁР
Link to comment
Share on other sites

2 minutes ago, ДУБЛЁР said:

я б продолжил Ваше предложение:  "... из-за исчезновения реактивного момента". Так, наверное, понятней будет человеку.

Тогда уж "... из-за исчезновения реактивного момента и появления увлекающего момента." если быть точным.

Link to comment
Share on other sites

О, спасибо. Значит, если я буду держать педаль влево до упора в момент выключения обоих движков, то на балке возникнет изгибающий продольный момент, который может ее сломать?

🙂

Не мог предположить, что фюзеляж, будучи скомпенсированным по моменту рулевым винтом, увлекается вправо из-за трения в редукторе.

Я безумно благодарен BST и ED за ту работу, которые они проделывают! Вертолеты - это, конечно, нечто! Ждем Ми-24 (очень-очень) и Третью Акулу! God Speed!

Есть ли в плане работы по обновлению Ми-8?

 

Link to comment
Share on other sites

12 часов назад, leutenant сказал:

О, спасибо. Значит, если я буду держать педаль влево до упора в момент выключения обоих движков, то на балке возникнет изгибающий продольный момент, который может ее сломать?

...

Не думаю.

При выключении движков вертолёт имеет тенденцию к скольжению вправо, и опусканию носа. Скольжение при этом будет 1,5 - 2 шарика. Т.е. не очень большое.
На реальном, изношенном борту могут возникнуть какие либо избыточные напряжения. Но поломать балку с одного раза вряд ли удастся. Во всяком случае повторение этих процедур многократно - дорогая и не очень надёжная попытка суицида.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Товарищи, ввиду скорого выхода МИ-24, начал плотно осваивать МИ-8. Поясните мне, как добится плавности полёта? Вертолёт постоянно елозит во всех направлениях, ручку не дёргаю, РОШ тоже. Не могу добиться адекватного полёта, постоянное вращение, которое не отлавливается триммером, крен и тангаж тоже гуляют, автопилот при этом включен. З.Ы. устройства мои в порядке, понимаю, что делаю что то неправильно, но понять не могу( 

PC Specs: i7 10700k, 32gb DDR 4 3200mhz, RTX 2060 super, ssd m.2

VKB Gladiator NXT, Warthog Throttle.

Link to comment
Share on other sites

1 час назад, jager_jager сказал:

Товарищи, ввиду скорого выхода МИ-24, начал плотно осваивать МИ-8. Поясните мне, как добится плавности полёта? Вертолёт постоянно елозит во всех направлениях, ручку не дёргаю, РОШ тоже. Не могу добиться адекватного полёта, постоянное вращение, которое не отлавливается триммером, крен и тангаж тоже гуляют, автопилот при этом включен. З.Ы. устройства мои в порядке, понимаю, что делаю что то неправильно, но понять не могу( 

Всему виной очень маленькие расходы рулей. На висении к примеру, в реальном вертолёте расходы РППУ около 20 мм. И это при длине РППУ около полуметра. Перенесите подобные расходы на вашу короткую палку, и вам станет всё ясно. 
А если оси ещё и дрожат, тогда годного висения вы вряд ли добьётесь.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

2 минуты назад, Wadim сказал:

Всему виной очень маленькие расходы рулей. На висении к примеру, в реальном вертолёте расходы РППУ около 20 мм. И это при длине РППУ около полуметра. Перенесите подобные расходы на вашу короткую палку, и вам станет всё ясно. 
А если оси ещё и дрожат, тогда годного висения вы вряд ли добьётесь.

Панацея получается напольник? Оси конечно не дрожат, использую VKB NXT, он очень не плохо задемпфирован, могу плавно всё делать, но вертолёту всё равно. Жаль что нет включаемой помощи для таких случаев, всё таки хочется летать плавно и аккуратно, а позволить себе напольник не могу по параметрам квартиры) больно уж много места занимает и не вписывается в интерьер. Очень жаль, надеюсь МИ-24 будет немного да дружелюбнее в этом плане.

PC Specs: i7 10700k, 32gb DDR 4 3200mhz, RTX 2060 super, ssd m.2

VKB Gladiator NXT, Warthog Throttle.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...