migan

Hi Tango I will try to answer your dudes about my opinions in post 109. When you try to cross red line of max speed, you will ear a very big noise and vibration from tail of airplain, because the high speed air cause fatige in the mobile structures. If you try to increase speed some part will be damage and if you increase more and more you will miss a aleron, elevator, rader or all tail. When you operate landing lights above limited speed your light will jam, crack or loss... when i fly in formation with other C101 AI, lider of formation loss right elevator or even other AI windman....Is it a bug? Only a question more, AVIODEV will fix all SFM limitations or it is impossible? thx tango. I expect updater like may water hehehehehe

hi all boys. after 2 hours of flight i can see a lot of bugs, imprecisions and mistakes, but it is a big plane and very important product for me, so thanks AVIODEV. i will write all mistakes in order for system: Hydraulic: -parking brake dont work, like A-10C Engine: - it is a arcade engine...all parameters is allways in same values, N1=97.7, N2=99.9, ITT=527, Oil Temp=80ºC...dont change when you increase altitud, speed or temperature... - try to maintein speed in formation it is dificult because a change of 0,1% of N1 cause a significative increase of speed, 1-3 knots - oil press needle... - engine heater dont change engine parameters...heater dont work? - warning light TREN ilumitated when N1 descent to 65% and below 6000', in real aircraft this light iluminated below 6500' and below N1=75%. Aerodinamics: - nothing happen above 450knots, nothing... - landing lights extend dont break above 250 knots, 400knots and 600 knots... - Flaps dont break in high speed, like gear... - turn of 10 g's and -3g's and the plane is perfect... - when you use nose wheel in a full turn above 20 knots the plane dont crash...it is very optimist. - flight to 250knots and above and try to pull sitck to max toward back...nothing happen...like a fly by wire A320 jejejeje. - What happen with said "palanca al pecho y pie derecho"...nothing, plane should be in loss... - landing with 750 ppm, dont damage Avionics and gauges: -Trim indicator dont work, impossbile to know if your trim is -1.5º in take off like manual say... - trim change 0,5º per beat...too many degrees, it is more realistic 0,2 or 0,1 degrees per beat - erection swicht works bad...if you press in a 20º of climb the horizon reset to zero in this position....mistake, the horizon should reset to 20º possition, in other case it is imposible flight in IFR night, like dont know what is your real possition. - HSI take a mistake od 10-20º after a 15 minutes of flight and it is impossible know what is the real read, except if you are in final in a knowed airport....How can i flight a IFR night if i dont know what is the real course, with compass? - i can read 310knots in my indicator air speed, but in external view F2 i can read 300knots with zero wind????? my TAS is below my IAS, impossible - Altimeter dont work well, i cannot read the real airfield presure, allways registered the stardar presure... - cordinate turn dont work well, and move too much in slowly movement. - Fuel flow test, when push test, the needle move too much fast... - if you use external view speed and ratio of climb needles change of possition and return to real read. - In batumi final, the outter and middle light turn on...over sea?????? Pilot and others: - pilot can flight without oxigen and with open cockpit above 1000' - Dome dont crack if you open in flight -sometimes, when reduce throttle the plane turn right 90 or 120 degress -I cannot use comm VHF, i cannot open comm menu -Not icing efects I am sure I will remember anything more hehehehehe P.D.:Please make the same plane to FSX, many people will be thankful... Gracias AVIODEV por este gran avion.

Hola a todos, soy nuevo por aquí, aunque vuelo mucho con el A-10 y el K50. Mi duda es si os habeis dado cuenta del problema de suministro de combustible cuando haceis un refueling? En algún sitio he leido que es un bag, a otros no les sucede, a otros les pasa a veces.... Bueno pues me he dado cuenta que solo te deja repostar en función del nivel inicial de combustible a la hora de conectar la mangera...me explico Ya mosqueado de que me pasara que se cortara el repostage a 8400 libras y otras veces a 9500 y otras a 10500, decidí investigar a ver si realmente es un bag o depende de algún interruptor, luces exterios, paneles y yo que se que más.... Lo único que he descubierto es que si tu te enganchas al tanker con más de 1500 lb por deposito no lograrás repostar más de 10000lb aunque no te desenganches.... He realizado 4 refueling, todos a la primera y manteniendo la conexión hasta que recibía la llamada de transfer completed. Los resultados fueron los siguientes. Fuel inicial--- Fuel final 2500--------- 8200 2200--------- 8900 1900--------- 9400 1400--------- 10200 Si esto es el bag, supongo que facil de solucionar para alguien que sepa, me parece que falla bastante en cuanto a realismo, ya que un avion como el A-10 no puede esperar a que le quede 45 minutos de combustible en crucero para acudir a un rejoin, mucho menos en la vida real, en la que se puede romper el cisterna por mil y un motivo y quedarte más tirado que una colilla en mitad de nevada... En la vida real, suelen acudir a repostar unas 5000-6000 libras, lo que les da un tiempo de 15 minutos desde el tanker al teatro de operaciones, más una hora de combate en crucero, más otros 15 minutos hasta el tanker....esta información está sacada del libro A-10 over kosovo, un excelente libro para aprender como actuan estos aviones relamente en combate. Un saludo a todos y oajala que podamos resolver este problema:pilotfly:

Hola a todos, soy nuevo en el foro. Tengo una duda sobre como crear misiones en DCS a-10. Acaso no se puede volar una misión como AFAC? es decir creamos un vuelo de A-10 y le damos el roll de AFAC (volando el player) y a otros vuelos el roll de CAS. ¿Porque no puedo llamar a esos vuelos y darles objetivos para atacar? al contrario si funciona... Se puede hacer sin triggers? :cry: