codaboss

La fama del 104 quale "fabbrica di vedove" ovvero di velivolo decisamente incline a generare incidenti e poco sicuro per chi ci volava, è sicuramente in parte da ATTRIBUIRE PROPRIO alle caratteristiche del caccia, decisamente fuori dai normali canoni aeronautici fino ad allora seguiti e anticonvenzionali per chi si avvicinava a questo caccia con l'esperienza (anche elevata) sui mezzi della serie 80 (si pensa al sistema di energizzazione dello strato limite sugli ipersostentatori posteriori con aria compressa spillata dal 17' stadio del compressore e del bisogno di arrivare in finale con più del 80% del motore dentro per poter pompare aria sui flap, e in ogni caso si "toccava" sui 350 km/h, 420 km/H senza questo sistema quindi senza motore, con un carrello veramente stretto perchè in fusoliera) cmq una buona parte di questi primi incidenti, si dovettero assegnare anche ad altri fattori come l'ignoranza all'epoca, da parte di molti piloti europei, in materia di aerodinamica, che faceva quasi del tutto disconoscere alcuni fenomeni molto presenti sul 104, come il pitch up e l'accoppiamento inerziale. Cosi come, specie in Germania, la mancanza di Capitani o Maggiori anziani che costituiscono il fulcro di ogni forza armata e la presenza di soli "assi" magari del ultimo conflitto a cui niente si poteva insegnare. Con il tempo questa situazione rientro nei normali limiti di una attività operativa.....

Scusate... leggevo questa discussione sul 104, e nn sono del tutto d'accordo su quanto avete detto, si è vero...era un aereo molto difficile, impiegato in ruoli per i quali nn era stato progettato, ma in un ipotetico scontro con caccia della sua generazione o con aerei più moderni, avrebbe dalla sua qualche piccolo, ma nn trascurabile vantaggio: a detta di molti piloti militari, nn era cosi facile abbattere un 104 per una serie di motivi, primo tra questi l'autonomia in combattimento. il 104 era troppo veloce per alcuni avversari e il fatto di poter accelerare in poco tempo senza un consumo elevato di carburante gli donava una notevole autonomia. Altri velivoli più economici in crociera, quando iniziavano a manovrare bruciavano carburante in grande quantità, questo li rendeva per giunta anche molto "caldi", naturalmente se vai in giro usando grandi potenze e bruciando grandi quantità di kerosene, l'aereo diventa caldo ed ha una grande segnatura infrarossa, in queste condizioni la testa di un missile IR ti vede molto prima visto che hai sviluppato molto calore, ma se come il 104 nn aveva sempre bisogno di tutto motore, il missile avversario ci mette molto più tempo! Approssimativamente in "manovrato" un 104 senza taniche ausiliarie esterne, aveva una "autonomia" superiore di 1/4 rispetto ad un f4, f15 e tornado adv, 2/4 rispetto ad un f5! poi la visibilità... il 104 aveva un basso eco radar e nn era tanto facile da vedere a vista perchè piccolo (i tornado e gli f15 a confronto sono dei camion volanti!!). quindi per poter sparare un missile a guida radar il nemico si doveva avvicinarsi più del solito entrando cosi nel raggio di azione dell'armamento un po' "vetusto" del 104. Ricordiamoci che , in un combattimento aereo chi ha le armi che colpiscono alla maggior distanza detta le regole del gioco all'avversario...