Berkut
-
Posts
50 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Berkut
-
-
Если лететь со скоростью 150к.ч. то помпажа не будет. ветер тут вообще не причем, тк скорость измеряется относительно воздуха. Соответственно, в полете ветер всегда встречный(если шарик в центре):). Помпаж-т.е. верхний срыв потока в ТК зачастую приводит к выходу двигателя из строя, и прогаранию лопаток 12 и 11 ступеней. а то что обороты забегали, значит проблема с настройко НР на некоторых режимах. вот и все. помпаж явление не то что редкое, а очень-очень-очень редкое. и бывает в основном при запуске с попутным ветром или при полете на режимах выше крейсерского при условии большого износ двигателей.
Алексей я сам был удивлен этому явлению, но в эту смену такие же явления были на других вертолетах с другими летчиками, так что не с НРами проблема. Порывы ветра тогда уж очень сильные были, т.к местность еще и горная.
На сколько я помню из училища на ТГД рассказывали, что помпаж делится на 2 вида - верхний срыв и нижний срыв. Верхний срыв происходит на крайних ступенях компрессора, а нижный на первых. Если произойдет верхних срыв, то там просто лопатки вылетают вперед вместе с языками пламени и двигателю капец настает. А при нижнем срыве двигатель просто может выключиться, будут хлопки и т.п. Верхний срыв как раз из за износа лопаток и может произойти, а нижний срыв если воздух на входе в компрессор поступает неустойчиво и механизация компрессора с этим не справляется. Верхний срыв действительно уже очень редкое явление. Может конечно где то что то и напутал
И на счет своего вопроса, я все же уверен что дело не в НРе, т.к мы просто немного отвернули в сторону ветра и двигатели начали работать нормально. И у нас командир и бортач сразу в один голос начали кричать что дело из за ветра, а они люди опытные, так что думаю им можно верить
-
Уважаемый PilotMi8! Я хотел узнать признаки помпажа на вертолётных двигателях и методы борьбы с ним.;) В доступном РЛЭ я не нашёл описание сего режима.
P.S. А вообще часто такое бывает в полёте? Или это всё-таки редкость?
В полете редкость, но недавно у меня случилось.... Летели со скоростью 150. Тут я смотрю, нас начинает крутить по курсу влево-вправо. смотрю на обороты двигателей - а они "гуляют" плюс-минус 8-10 процентов! И тут я начал готовиться к худшему....:shocking: :joystick: А оказалось все из-за ветра. Он был справа-сзади где-то 18-20 м/с или даже больше.
Суть вот в чем: ветер начал задувать отработавшие газы обратно во входные устройства двигателей, и тут начались срывные явления (или же "Помпаж), т.к. кислорода меньше стало поступать для горения. Проблема решилась простым отворотом против ветра и разгоном скорости.
Но: в инструкции экипажу этого нигде не написано!! Так что случаи разные бывают. Один раз на запуске на земле был очень сильный хлопок. Прекратили запуск, осмотрели двигатель, сделали прокрутку, снова попробовали запуститься и все норм....
Так что основной признак помпажа - неустойчивая работа двигателя. Или сразу обоих. Это именно помпаж. Отаз САР - это совсем другое
-
На горе Столовая под Владикавказом
-
1
-
-
Я думаю 3х это лишнее, и двоих достаточно будет. Бортовой в полете применительно к нашей игре не нужен. Все действия с арматурой кабины может и второй игрок сделать, если он сможет еще и на место б/т пересесть
-
Да вроде есть толк. Долго в обледенении летишь, мощность падает.
Еще бы двигатель отказывал, если забыл включить)
-
А "Левое вращение" планируют сделать? Пока не сделают, готовым его считать не буду))
-
-
+5 и ниже обогрев двигателей и ПЗУ д.б. включены. обледенение не только в облаках бывает.
Мы постоянно выключали когда на горы 3000 летали, борта слабые, с ПОС не тянут. А так у меня случаев обледенения не в облаках не было...
-
Ребята, остыньте, я приноровился и сажусь теперь нормально.)) Еще вопросик: вчера попытался слетать на Эльбрус, закинуть борща и надувных женщин нашим альпинистам. Выше 4900 подняться не смог. Т у земли была +23 (на 4800 около -15, точно не помню), вес около 11т, ПЗУ отключены, ПОС все включены. В мануале потолок для нормального взлетного веса 5500. У меня проблемы с пилотированием, или для моих условий выше не поднимешься? Какая правильная техника для достижения Нмах?
ПОС винтов отключить однозначно, переключатель ПОС должен стоять в АВТОМАТе. И вообще, ПОС двигателей тоже можно отключить, если нет облаков. Как правило обледенение возникает только в облаках. А так скорость правильную держишь, и еще контролируй чтобы шарик всегда был в центре. На высоте крен более 15 градусов не делай, а лучше 10, этого достаточно
-
О недоверии речь не идет. Не обязательно видео ,просто уточните за сколько нажатий можно стравить давление от 50 до 40 кгс. А потом сверим с моделью в DCS. Ну и возможен фактор,что на каждой машине могут быть какие-то отклонения ,плюс-минус. Так пойдет? А я попрошу своих ,кто в полете, тоже уточнить этот момент.
На днях проверил, за 3 нажатия стравил примерно 5-6 кгс воздуха, на работающем вертолете. Конечно не 12 как писал раньше, но как то так. В игре за 3 нажатия вообще ничего не заметишь:-)
-
Договорились :-)
-
Я так же как и Вы сейчас не поленился и достал книжку по ВиД и прочитал всю работу пневмосистемы. Что касается цифры 12, именно так как вы сказали, я немного ошибся. Но если на земле несколько раз нажать и отпустить гашетку тормоза, то воздух из системы стравится, что будет видно по маномерту! И стравливаться оно будет не так медленно как в игре. Я сделал примерно 30 нажатий, и давление воздуха уменьшилось всего на 5 кгс. Такого не бывает. Если уж вы мне и сейчас не верите, то я не поленюсь и запишу в понедельник видео, когда буду на полетах. Правда выложу его недельки через 2, как вернусь
-
общая ортодромическая система координат и частная ортодромическая система координат
-
Разработчикам - заметил, что если нажимать на рычаг тормоза колес, то воздух из воздушной системы совсем не стравливается. Это конечно ваше дело, будете исправлять или нет. На сколько я помню, за одно стравливание воздуха давление должно уменьшаться на 12 кгс. А потом уже воздух качается воздушным компрессором АК-50 установленным на главном редукторе.
Если об этом уже писали, то извиняюсь:-)
-
В DCS ДИССу можно доверять ,главное курс правильно замерить и не забыть убрать 6 градусов.
И еще в ДКС мне хватает простого нажатия Ctrl+K, периодически:) На ДИСС вообще не смотрю:-)
-
из практики использования ДИСС могу сказать, что если включать над бетонной(асфальтовой) поверхностью, то горят магнетроны. Мы обычно, если пользовались, то включали в полете над ИПМ. и работали в ООСК, тк, в ЧОСК постоянно приходится данные менять до прохода ориентира на ППМ.
Из своего опыта хочу сказать что ДИССу можно верить только в путевой скорости и углу сноса:yes: Хотя наверное все зависит от вертолета, но на каких я летал, ни в ООСК, ни в ЧОСК доверять не стоит, особенно если летишь за облаками, когда коррекцию координат провести невозможно. Сослуживцы специально захотели проверить точность полета в ООСК, так собрали все запретки в районе, что только существуют:D По треку на GPS проверяли:)
И все же на мой взгляд удобней работать в ЧОСК, т.к не приходится готовить карту, чтоб потом по координатам смотреть где ты есть. И в ДКС так удобней в том числе. Если знаешь курсы и расстояния, то просто выставляешь их на счетчике координат, и за 1-2 км до поворотного просто выставляешь значения следующего этапа:-) В подробности вдаваться не буду, думаю и так понимаете о чем я :-)
-
1
-
-
согласен. Не знаю как сейчас.. но раньше офтальмолог капал атропин, зрачок становился как копеечная монета, и глазное дно легко просматривалось. И выполнялось это очень тщательно. Скрыть - точно не удастся. Даже они (врачи) по-моему умудрялись определять близорукость и дальнозоркость (ну если большие) глядя в глаз, не смотря на выученную таблицу.:(
Именно так одного абитуриента и спалили. Но за него вопрос решили... Поступил.
-
Ребят, я хочу стать пилотом, но у меня близорукость. Если я сделаю лазерную коррекцию, я смогу пройти мед комиссию при поступлении в училище? Это с учетом что зрение восстановится в пределах идеального.
Следы от операции все равно останутся, на мед комиссии увидят. Все будет зависеть от того, сможешь ли договориться.
-
Как не делают, весят же. У нас вешают
У вас это где? Баки тоже расширенные? Какая модификация? В ИЭ по боевому применению есть оговорка, что запрещается применение НАР С-8 подвешенных на держатели №3 и 4 на вертолетах с расширенными подвесными топливными баками
-
Вопрос к разработчикам: почему в игре можно вешать блоки Б8-В20 на внутренние точки подвески? Т.е на 3-4. В реале так не делают во-первых потому, что из-за расширенных топливных баков, а на МТВ-2 они расширенные, блоки туда просто не влезут. И во-вторых на земле в блоки не получится зарядить практически половину ракет из-за основных колес. Будете ли это дело исправлять? Если нужно, могу сказать где это написано и скинуть наглядные фотографии ферм
-
Если во время разбега, твой мозг посетит какая ни будь мелочь, типа пули, то вертолёт взлетит сам :)
если не триммернешь ручку в отклоненном положении, то он тоже взлетит, теоретически, если балку себе не отрубит
-
а зачем столько манипуляций тормозами и автопилотом)))?
+1
Достаточно просто довести до взвешанного состояния, толкнуть ручку от себя и держать вертолет педалями
-
Разрушилась лопасть РВ, от сюда и вырвало редуктор. У КЭ сломан позвоночник, остальные нормально.... Дело было в хабаровске
-
потому что это есть генератор который установлен на АИ-9
Как летает Ми-8
in DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка
Posted
Ну да я не совсем правильно выразился, конечно это был не помпаж. колебания стрелок были где то процентов 8, а когда КПВ начинают срабатывать, там колебания по-меньше на сколько я помню