AIM-132 ASRAAM

Великобритания и Индия подписали контракт стоимостью 428 млн. $ на поставку ракет ASRAAM для оснащения штурмовиков SEPECAT Jaguar.

Английская ракета обошла израильскую Python-5. Индийское министерство обороны в 2009 году запросило предложения от производителей для замены используемых сейчас ракет R550 Magic 1, которые были сняты с производства.

ASRAAM будет использоваться на штурмовиках модернизированных до уровня DARIN II.

В феврале 2013 года официальные представители MBDA сообщили IHS Jane о том, что ASRAAM в сочетании с многорежимным радаром Elta EL/M-2032 и нашлемной системой прицеливания, даст "значительный потенциал" для ВВС Индии.

Сделка включает в себя 30% офсетных обязательств. Представитель MBDA заявил, что компания ведет переговоры с рядом индийских компаний, о производстве компонентов ASRAAM, но ракеты будут окончательно собирается на объекте MBDA в северной Англии.

http://www.w54.biz/showthread.php?44-Air-launched-Weapons/page65#post47052

Министерство обороны Великобритании заключило контракт с компанией MBDA (UK) Ltd на разработку и поставку модернизированных УР воздушного боя Advanced Short Range Air-to-Air Missile (ASRAAM), сообщает сегодня asdnews.com. Контракт стоимостью 465 млн. $ поддержит занятость более 400 рабочих мест по всей стране, модернизированная ракета поступит на вооружение, в том числе, истребителей F-35 (20 ноября 2011 года был выкачен первый F-35В с б/н BK-1 для ВМС Великобритании - прим. ВП).

Военное ведомство Великобритании реализует план приобретения вооружений на сумму 160 млрд ф. ст. Ракеты ASRAAM состоят на вооружении истребителей Typhoon и Tornado GR4.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=2814

Компания MBDA начала испытания УР воздушного боя ASRAAM для интеграции на британские истребители F-35B, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на airrecognition.com (8 января).

Первая ракета была доставлена в США в январе, в настоящее время компания работает над версией УР с увеличенной дальностью стрельбы.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=4109

http://alert5.com/2016/04/13/wind-tunnel-separation-testing-of-the-asraam-from-the-f-35/

MBDA получила контракт МО Великобритании стоимостью 238 млн $ на поставку ракет ASRAAM для истребителей F-35B.

http://www.w54.biz/showthread.php?44-Air-launched-Weapons/page107

ракета Taildog

Сказать, что у ASRAAM была запутанная история появления это не сказать ничего. Также справедливо отметить, что англичане шли впереди времени в шестидесятых и семидесятых годах.

История ASRAAM начинается с ракеты Taildog компании Hawker Siddeley Dynamics.

Taildog впервые появилась в конце шестидесятых годов как противовес маневренным истребителям. Это была революционная конструкция в то время, которая использовала управляемый вектор тяги и могла лететь на цель с большим углом по отношению к текущему направлению полёта носителя.

Taildog затем перевоплотилась в ракету Short Range Air to Air Missile (SRAAM-75), но даже на этой ранней стадии RAF рассматривает покупку 550 готовых ракет Sidewinder или Matra.

SRAAM-75

К 1972 году правительство профинансировало первоначальные исследования SRAAM-75. Это была первая ракета в мире с управляемым вектором тяги и воздушным стартом с использованием контейнера с низким воздушным сопротивлением. Использование контейнера позволило уменьшить время схода ракеты при старте на больших скоростях носителя.

К 1973 году ракета SRAAM приобрела собственное имя - Mongoose (Мангуст).

Ракета имела 3 отсека: 1-й с инфракрасной ГСН, предохранительно-исполнительным механизмом, боеголовкой и электроникой, 2-й с двигателем, 3-й с механизмом ​​управления вектором тяги и аэродинамическим рулями.

Первоначальные полигонные испытания прошли в 1973 году.

Все шло относительно хорошо до выпуска правительством Великобритании в 1974 Белой книги Обороны, которая принесла значительное сокращение бюджета. Революционная SRAAM была понижена до уровня всего лишь демонстратора технологий. RAF приняло решение сконцентрировать финансирование в программе создания английского варианта ракеты AIM-7 Sparrow.

Было проведено небольшое количество летных испытаний SRAAM с самолета Hunter в 1975. Ближе к концу стадии разработки,Hawker Siddeley Dynamics подала запрос на дальнейшую поддержку со стороны правительства, но вместо этого, они были уведомлены о том, что RAF и RN будут закупать ракеты AIM-9L Super Sidewinder в США.

Некоторое финансирование все же было выделено для продолжения развития технологий ракет для будущего европейского сотрудничества.

Проект Advanced Short Range Air to Air Missile (ASRAAM) был фактически совместным проектом ВВС и ВМС США для поиска замены ракет Sidewinder, он начался в 1979 г. Правительство США предложили, что если европейские страны НАТО примут на вооружение ракеты средней дальности AMRAAM, то компания British Aerospace может стать главным подрядчиком проекта ASRAAM в кооперации с компаниями из США.

В августе 1980 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Великобританией, Францией, Германией и США. По сути, это означало отказ от развития ракет средней дальности Великобританией и Германией и приобретение американских AMRAAM. В свою очередь США будут покупать английско-немецкую разработку ASRAAM. Франция, как обычно, в то время решила отложить решение и затем начала работы над своей ракетой MICA.

Меморандум не принуждал стороны к любым производственным решениям, а просто разграничивал сферы деятельности. Ракета средней дальности BAe Skyflash 2 была впоследствии отменена в пользу AMRAAM.

Компании British Aerospace и Bodensseewerk Geratetechnic (BGT) начали работать над предварительным технико-экономическим анализом проекта ASRAAM, который был завершен к концу 1981 г. Это исследование позволило изучить все доступные на тот момент варианты систем наведения и аэродинамического управления. Потенциал ракеты для атак наземных целей также был рассмотрен.

ASRAAM, как ожидалось, должна была поступить на службу в 1990 году, естественно промышленность США не была счастлива такому повороту событий несмотря на замораживание европейской ветки развития ракет средней дальности и очевидное преимущество AMRAAM.

Время выделенное на разработку было значительным из-за наличия в арсеналах весьма продвинутой модели Sidewinder AIM-9L.

В то же время в 1980 году, ракета SRAAM продемонстрировала еще одну успешную серию летных испытаний на Aberporth.

В 1981 году контракт на дальнейшее развитие ракет AIM-120 AMRAAM был присужден компании Hughes Aircraft. В 1983 году для разработки ASRAAM, BAE и BGT создали совместное предприятие под названием Bodenseewerk BAE GmbH (BBG). Канада и Норвегия также занимали там небольшую долю.

В связи с большими запасами AIM-9L, многие думали, что вероятность приобретения Америкой ASRAAM была низкой, также факт, что ВМС США все еще проводило усовершенствования ракет Sidewinder (вместо того, чтобы ждать ASRAAM) усилили эти сомнения.

Двухлетний контракт был присужден BBG в 1985 году, к тому времени отношения оборонных промышленностей США и Европы значительно охладились.

Несмотря на это, к 1986 был достигнут значительный прогресс - ракета AIM-132 ASRAAM стала связанной с нашленой системой единого европейского истребителя European Fighter Aircraft (EFA). Была создана новая конструкция пусковой установки, которая теперь содержала электронику интерфейса и оборудование для охлаждения ГСН в блоке Missile Support Unit (MSU). MSU сохранялся после пуска и его главное преимущество состоит в возможности внесения только минимальных изменений при адаптации к новым платформам.

После нескольких лет незаинтересованности в 1987 году Министерство обороны США подняло возражение против концепции MSU и потребовало изменения пусковой так, чтобы ASRAAM стала совместима со всеми рельсовыми пусковыми установками ракет Sidewinder. Каждый из партнеров ASRAAM (Норвегия, Германия и Великобритания) предложили свои решения вопроса MSU и в 1988 году предложение BAE было принято консорциумом, она также стала во главе совместного проекта.

В июле 1989 года Германия вышла из консорциума в результате фактически прекратив действие соглашения о совместной разработке ASRAAM. Различные причины этого упоминаются, такие как окончание холодной войны и понимание возможностей советской ракеты Р-73, но многие думают, что это было лишь ширмой и причины лежали в плоскости финансов и необходимости раскрытия другим странам своих ракетных разработок.

Великобритания несмотря на усилия спасти консорциум к концу 1989 года решила действовать в одиночку. Это позволило проекту быть освобожденым от компромиссов с партнерами. В конце концов BAE выбрала конструкцию ГСН фирмы Hughes Aircraft. Но тогда все эти события задержали работы еще на один год. В течение этого года он также выяснилось, что США рассмотрит для себя последнюю версию ракеты Sidewinder на соответствие новым требованиям программы ASRAAM если Великобритания признает что Меморандум от 1980 о совместной разработке ракеты фактически мертв.

Благодаря такому развитию ситуации сейчас на рынке есть сама ракета ASRAAM, немецкая версия ASRAAM (называется IRIS-T) и французские ракеты MICA.

Различные махинации далее произошли, но по итогу Германия выбрала для себя IRIS-T, США - AIM-9X Sidewinder, Франция - MICA и Великобритания ракету ASRAAM.

В 1992 году BAE была награждена контрактом на разработку и производство ракет стоимостью 570 млн фунтов стерлингов.

Субподрядчики включали Hughes Aircraft (ИК ГСН), MBB (боеголовка и датчики), Thorn EMI (взрыватель), Royal Ordnance (ракетный двигатель) и Luca Aerospace (исполнительные механизмы). Дата готовности, как ожидалось, была в 1997 году.

К 1992 году Министерство обороны Англии сократило количество закупаемых ASRAAM. Это привело к разочарованию компании BAE, которая делала расчеты на основе гарантированного количества закупаемых ракет. Планы по интеграции с Sea Harrier и Tornado ADV также были сняты.

В 1996 году первый управляемый пуск ASRAAM произошел на полигоне в США с самолета F-16, как ни странно. Через год, Королевские австралийские военно-воздушные силы включили ASRAAM в шорт-лист для вооружения своих F/A-18. Южная Корея, Израиль и ОАЭ также проявили интерес к интеграции на F-16, проведенной в рамках межправительственного договора между Великобританией и США, но их просьбы были отклонены правительством США. В 1998 году Австралия выбрала ASRAAM в качестве своего продукта для замены ракет Sidewinder.

После некоторых задержек, перерасхода средств и даже компенсационных выплат Министерству обороны страны BAE AIM-132 ASRAAM поступили на вооружение ВВС Великобритании в 2002 году, окончательная стоимость программы составила примерно 823 млн. £.

Вероятно, справедливо отметить, что сага о ASRAAM оставила кислый вкус во рту каждого участвовавшего в ней, но она дала и много уроков.

http://www.thinkdefence.co.uk/uk-complex-weapons/advanced-short-range-air-air-missile-asraam/

MBDA позиционирует ASRAAM как самую быструю ракету ближнего действия

ввод в эксплуатацию ASRAAM Block 6 откладывается до 2021 года по причине не прохождения тестов

продление срока службы ракет ASRAAM Block 4 после того, как их срок эксплуатации начнет истекать 2022 году, снизит риск дальнейших задержек программы

Block 6 имеет изготовленную полностью в Великобритании систему наведения, ранее MBDA закупала ГСН у Raytheon, обновление до Block 6 должно постепенно проходить в рамках периодического технического обслуживания

http://data.parliament.uk/DepositedPapers/Files/DEP2020-0104/The_Defence_Equipment_Plan_2019.pdf