DCS: Bf 109K-4 Kurfürst

[soll54164]

1.75-2800все то!

 

Значит память изменила:D только что посмотрел - в игре даже чуть больше, чем 1.75, а обороты в этом режиме действительно 2800+-50. При этих параметрах мне удалось разогнать мессер у земли в горизонте до 595 км\ч.

[Yo-Yo]

Значит память изменила:D только что посмотрел - в игре даже чуть больше, чем 1.75, а обороты в этом режиме действительно 2800+-50. При этих параметрах мне удалось разогнать мессер у земли в горизонте до 595 км\ч.

 

Не совсем табличка та цветная правильная - 1.8 ата режим и 2800.

[Serj]

Ловлю клин только когда забываю обороты на автомат выставить,а так на максимальном режиме без MW-50 хоть постоянно летай,радиатор тоже на автомат.

 

Я уже не раз клин ловил на быстром старте с впп, только газ до полика дал и опа... Всё вроде на автомате стоит и движка прогрета.

[Elefant]

Я уже не раз клин ловил на быстром старте с впп, только газ до полика дал и опа... Всё вроде на автомате стоит и движка прогрета.

 

3000 оборотов и привет)таблицу в сообщение выше прикладывал посмотри!там режимы двигателя !

А так взлет на 1.4 в автомате или механика обороты на 12 часов!

(На 1.8 2800 -отлично,только двигатель частенько ругается на перегрузки!)

Edited January 13, 2015 by Elefant

[Charly_Owl]

Bf.109K-4 quick guide now included (in english, unfortunately)

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=128890

[Grem]

Я уже не раз клин ловил на быстром старте с впп, только газ до полика дал и опа... Всё вроде на автомате стоит и движка прогрета.

 

Наверное причина как раз в этом "только газ до полика дал и опа..." я на 1,4 Аta взлетаю всегда,больше зачем?Обороты на автомате всегда,после взлета уже можно и на максимальном газе идти,клин не ловится если в атомате обороты,по крайней мере до 10 минут на чрезвычайном с MW 50 все в порядке,не единажды уже проверенно.Да и самолет так менее устойчив по моему если сразу газ в пол,момент сильный,я по началу пробывал так,получался какой-то боколет а не мессер,сразу после отрыва он по не понятно какой ФМ летит :)

[ivan_sch]

Наверное причина как раз в этом "только газ до полика дал и опа..." я на 1,4 Аta взлетаю всегда,больше зачем?Обороты на автомате всегда,после взлета уже можно и на максимальном газе идти,клин не ловится если в атомате обороты,по крайней мере до 10 минут на чрезвычайном с MW 50 все в порядке,не единажды уже проверенно.Да и самолет так менее устойчив по моему если сразу газ в пол,момент сильный,я по началу пробывал так,получался какой-то боколет а не мессер,сразу после отрыва он по не понятно какой ФМ летит :)

 

А главный консультант ЕД по этому самолету говорил что только так и взлетали - полный газ и вперед.

[Grem]

В реале может быть,незнаю,но в нашей игровой модели мне кажется это не пройдет.

[-Shai-]

А главный консультант ЕД по этому самолету говорил что только так и взлетали - полный газ и вперед.

Емнип речь шла не в духе "тапку в пол", а о том, что газ давали не плавно и по чуть-чуть, а сразу до взлетного режима.

[ivan_sch]

Емнип речь шла не в духе "тапку в пол", а о том, что газ давали не плавно и по чуть-чуть, а сразу до взлетного режима.

 

Ну а что есть взлетный режим? Плавно и соразмерно РУД вперед до упора. То есть тапку в пол -)).

[Grem]

Попробовал щас в онлайне в общем,видимо в ФМ что то правилось поскольку щас вполне сносно взлетает сразу на полном газе.При автоматических оборотах клин вобще исключен,поскольку автомат ограничивает довольно сильно обороты,при максимальном руде он выше 2800 (примерно) не поднимает.Попробывал перейти на ручное в воздухе,увеличил до предела,обороты вышли больше чем на 3.000 при том же положении руда,сразу ощущается мощь самолета)скорость набирает в разы больше и быстрее нежели в автоматическом режиме.Но так долго не полетаешь,в течении пару мин ловится клин,так что мой выбор по прежнему автоматический режим и 1,4 Ata взлетный.

 

А вобще каждый все равно по своему будет летать)некоторые умудряются даже вперед хвостом ;D

Edited January 14, 2015 by Grem

[-Shai-]

Ну а что есть взлетный режим? Плавно и соразмерно РУД вперед до упора. То есть тапку в пол -)).

Взлетный и боевой - две разницы же на 109К вроде?

Первый 2.4 - 2.5 тыщ, до упора РУДу еще есть куда.

Второй - "тапку в пол", эт да, до упора.

 

А вобще каждый все равно по своему будет летать)некоторые умудряются даже вперед хвостом ;D

Крабиком:)

Кстати, хоть тут и ругаются на "не может быть шоб оно так боком летало с выжатой педалью!!!", где-то натыкался на то, что и наши пользовали для атаки бомберов немецких манеру "педаль до упора", чтоб юзом пройти мимо цели и дать очередь в направлении "двигатель - кабина пилота". Вспомнить бы еще где... Пошел искать...

 

А так - да, будут летать и через пень-колоду. На земле же техники потом не изобьют и на губу не посадят за технику загубленную

Edited January 14, 2015 by -Shai-

[Grem]

Это как в видео от eekz'a из БЗС? ;D выглядит страшно...

 

Справедливости ради в БзС своих приколов хватает

 

[ivan_sch]

Взлетный и боевой - две разницы же на 109К вроде?

Первый 2.4 - 2.5 тыщ, до упора РУДу еще есть куда.

Второй - "тапку в пол", эт да, до упора.

Я всегда даю РУД до упора вперед. Эрих вроде так же рекомендовал.

 

 

Крабиком:)

Кстати, хоть тут и ругаются на "не может быть шоб оно так боком летало с выжатой педалью!!!", где-то натыкался на то, что и наши пользовали для атаки бомберов немецких манеру "педаль до упора", чтоб юзом пройти мимо цели и дать очередь в направлении "двигатель - кабина пилота". Вспомнить бы еще где... Пошел искать...

Вообще это называется скольжение. Педаль вперед и ручкой креном компенсируем. Применяется

1. на исправлении ошибок при посадке. Я б рекомендовал избегать

2. Уход из под атаки - часто упоминается в мемуарах. Причем и при штурмовке то же.

3. При учебной стрельбе для получения красивой оценки 0-)). Была статья про развитие школы воздушного боя в СССР, там это упоминалось. Типа нужно было получить красивые и точные кадры на ФКП.

 

А так - да, будут летать и через пень-колоду. На земле же техники потом не изобьют и на губу не посадят за технику загубленную

 

А на замахаются техники на летчика то прыгать?

[Yo-Yo]

Емнип речь шла не в духе "тапку в пол", а о том, что газ давали не плавно и по чуть-чуть, а сразу до взлетного режима.

 

иманно

[-Shai-]

иманно

Про "сразу" - понятно, но тут до сих пор непонятки: "В пол" до упора, или таки не в пол, до взлетного...

[-Shai-]

Я всегда даю РУД до упора вперед. Эрих вроде так же рекомендовал.

Разберемся, со временем.

Я "до упора" не даю. Чревато клином. 2500 - 2600 вполне, с запасом даже.

 

Вообще это называется скольжение.

Ну всё:) Прям открыл мне глаза:)

Если что, я и имел ввиду "Скольжение Ворожейкина"

http://militera.lib.ru/science/vorozheikin_av/index.html

 

1. на исправлении ошибок при посадке. Я б рекомендовал избегать

Увы, при ненулевом ветре избегнуть крайне затруднительно.

 

А на замахаются техники на летчика то прыгать?

В плане субординации или физподготовки?

[ivan_sch]

Разберемся, со временем.

Я "до упора" не даю. Чревато клином. 2500 - 2600 вполне, с запасом даже.

 

Ну у меня пока не клинило.

 

Ну всё:) Прям открыл мне глаза:)

И ведь не в первый раз, да? -))

 

Если что, я и имел ввиду "Скольжение Ворожейкина"

http://militera.lib.ru/science/vorozheikin_av/index.html

Я понял.

 

Увы, при ненулевом ветре избегнуть крайне затруднительно.

Элементарно, Ватсон. Подбираете курс и все. А при скольжении можно несколько промахнуться и оказаться в неприятном положении ниже глиссады и что называется "повиснуть на винте"

 

 

В плане субординации или физподготовки?

 

Субординации и ответственности. Впрочем, обратное тоже верно.

[-Shai-]

И ведь не в первый раз, да? -))

С моей стороны это была ирония. Или сарказм... Или и то и другое. Даже со смайликами...

Элементарно, Ватсон. Подбираете курс и все.

И типа после касания ни разу не снесет, ага.

Прости, не верю.

А при скольжении можно несколько промахнуться и оказаться в неприятном положении ниже глиссады и что называется "повиснуть на винте"

А без скольжения разве нельзя так накосячить?:)

[ivan_sch]

С моей стороны это была ирония. Или сарказм... Или и то и другое. Даже со смайликами...

 

С моей тоже -)). И тоже даже со смайликами -))

 

И типа после касания ни разу не снесет, ага.

Прости, не верю.

Дело ваше. Но.. Опытный летчик старается за мгновение до касание педалями поставить самолет по оси ВПП. Типа понт такой. Неопытный это делает после касания, плюс там возникает разворачивающий в нужную сторону момент, если я не путаю.

 

Ну и чтоб не быть голословным (из РЛЭ Су-27СК):

 

4.3.1. При заходе на посадку с боковым ветром бороться со сносом, вплоть до касания, подбором курса. После касания ВПП основными колесами, не опуская переднего колоса, плавным отклонением педалей установить самолет по оси ВПП, удерживая его от кренов отклонением ручки управления против ветра. Расход педалей и ручки управления при довороте самолета составляет 1/3 и 1/2 хода соответственно.

 

В РЛЭ Як-52 рекомендуют крен и педали (фактически скольжение), но мы так не делали.

В РЛЭ Як-55 немного подругому - не допускайте крена и сноса, посадка с боковым ветром не отличается от посадки со встречным.

и ты ды.

 

А без скольжения разве нельзя так накосячить?:)

 

Можно, но сложнее. На скольжении больше потеря высоты.

[Yo-Yo]

Про "сразу" - понятно, но тут до сих пор непонятки: "В пол" до упора, или таки не в пол, до взлетного...

 

Ну зачем на взлете еще форсировать? Все же привыкли на штатном взлетном.

Этого более чем достаточно.

[-Shai-]

Ну зачем на взлете еще форсировать? Все же привыкли на штатном взлетном.

Этого более чем достаточно.

Вот и я считаю, что незачем...

[ivan_sch]

Ну зачем на взлете еще форсировать? Все же привыкли на штатном взлетном.

Этого более чем достаточно.

 

А как же быть с тем что Эрих говорил за РУД полностью вперед? Дать железку вперед до упора более подходит "интуитивному" самолету, не так ли?

[Yo-Yo]

А как же быть с тем что Эрих говорил за РУД полностью вперед? Дать железку вперед до упора более подходит "интуитивному" самолету, не так ли?

 

Ну зачем изобретать сущности? Для начала - у него был боевой Gustav. Для продолжения - на РУДе обязательно что-то должно было быть, чтобы избежать случайного включения форсажа без включения метанола.

[-Shai-]

То есть плавно приходим к выводу, что никакая не тапка в пол...