Yurgen Posted May 28, 2006 Posted May 28, 2006 У Ка-50 есть так называемое пылезащитное устройство (ПЗУ), которое расположено перед воздухозаборниками двигателей. Хотелось бы спросить у знающих людей и тех, кому реально приходилось эксплуатировать данный девайс: насколько он эффективен и как сильно снижается мощность двигателя при установленном ПЗУ? Оправдал ли он себя в Афгане? Какие существуют варианты конструкций ПЗУ? Я кое что нашел на brazd.ru по этому вопросу, но может у кого-то еще что есть? Не нужно бежать от снайпера, только умрешь уставшим...
ED Team Yo-Yo Posted June 1, 2006 ED Team Posted June 1, 2006 На взлетном 1617/1544 кВт. (Выкл ПЗУ/Вкл ПЗУ). На номинал и ниже уже не влияет, поскольку потери давления в ПЗУ компенсируются увеличением частоты вращения ТК. В ЧА будет включение ПЗУ. Невключение будет чревато определенной последующей деградацией параметров двигателя, приводящей к снижению мощности. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Aim Posted June 1, 2006 Posted June 1, 2006 На взлетном 1617/1544 кВт. (Выкл ПЗУ/Вкл ПЗУ). На номинал и ниже уже не влияет, поскольку потери давления в ПЗУ компенсируются увеличением частоты вращения ТК. В ЧА будет включение ПЗУ. Невключение будет чревато определенной последующей деградацией параметров двигателя, приводящей к снижению мощности. А на Ка-50 ПЗУ установлены "по дефолту", или их можно устанавливать при необходимости? Интересует как в реале и как в ЛО. ...Тут фея взмахнула волшебной палочкой, и у танка отвалилась башня...
Recommended Posts