Не надо "бомбить Воронеж"

[pulsar]

Дьявол в мелочах.

Почти все станки и оборудование современных производственных линий - импортные. Начиная с деревообрабатывающих станков, заканчивая линиями по стерилизации молока.

И еще, часто под российскими товарами продают китайские с русской обложкой. И заметь все что высокотехнологичное - однозначно импорт.

Тут не стоит заблуждаться.

 

Полностью российского сейчас мало что осталось.

Вот когда устареют импортные станки без запчастей и обслуживания из-за санкций, тогда будем возвращаться к натуральному хозяйству времен СССР.

Впрочем тут может спасти Китай, но только в части бытовухи. Самолеты мы все-таки строим на западном оборудовании.

 

По поводу СТАНКОВ - приведу данные из РОССТАТА.

 

В Союзе производилось 70 000 станков. Из которых 18 000 - 20 000 были станки с ЧПУ. Мы входили в тройку лидеров - Германия, Япония.

 

Сейчас мы производи 2000 станков, из которых с ЧПУ 100. ЭТО ПОГРОМ.

 

Так что в СССР с этим нормально все было. Мы отставали по кремнию, производству процессоров, но это было не такое большое отставание как сейчас.

Edited July 7, 2018 by pulsar

[pulsar]

Дьявол действительно в мелочах.

[goro]

Любопытно видеть что тут готовы яро отстаивать свою точку зрения люди совершенно разных взглядов, не готовых к компромиссам, но при этом одинаково оценивающие нынешнее положение. Если вдруг в стране начнётся жара то свои точки зрения без всякого сомнения будут отстаивать физически. И часть из них готовы будут принять "помощь" из вне.

Одни патриоты говорят что у нас есть чему гордится, а другие говорят что нечему, третьи согласны с тем что и не будет чем гордится.

Но когда патриот добирается до кормушки то почему-то становится шкурой )

 

А вот если завтра война, как вещали перестроечные пропагандисты:

 

И конечно же, народ сам обратно снизит пенсионный возраст.

Как говорил "усатый теран-коммунист" вопреки которому, тогда победил народ: Пенсия - это зарплата за воспитание внуков и за сохранение преемственности поколений. (с)

Edited July 7, 2018 by goro

[Chizh]

По поводу выбрасывания статей - во первых эта информация подтверждается разными источниками. Так что, сами свои статьи выбрасывайте.

Да, бывают обиженные люди пишут ерунду.

 

Далее, в приведенной вами статье я не нашел указаний на вес. Если же взять вес Боинг 747-100 который вмещал всего 200 пассажиров, то его вес во всех источниках один и тотже:

 

162 т. это если полностью пустого.

Внизу статьи в таблице указан снаряженный вес разных модификаций - Operating empty weight.

747SP = 152 т.

747-400ER = 187 т.

747-8 = 220 т.

 

Вместимость Ил-96-300 - 300. И весит он 117 т.

Их РЛЭ масса снаряженного Ил-96-300 = 120 т. Максимальная взлетная = 250 т. То есть самолет берет 130 тонн топлива и пассажиров.

 

B747-400ER берет на борт 225 тонн топлива и пассажиров.

 

 

Итого: 45 т. разницы! 200 против 300 человек на борту.

Давайте разбираться. Примем за основу самолет в компоновке только эконом-класса.

 

Ил-96 вмещает 289 пассажиров и везет их на 9000 км.

 

B747-400ER берет 416 пассажиров и везет на 14 200 км.

 

А вот ссылка, где приведен исчерпывающий анализ данных "Делового информационного портала". Желающий может провести анализ сам. Отмечу только еще раз, что на Ил-96 заставили, используя нечестные методы конкуренции поставить четыре двигателя, чтобы сделать его менее рентабельным

Давайте без бреда.

Какие бы два движка вы поставили на Ил-96 чтобы он полетел? Или предлагаете поставить RR, PW?

 

 

И даже при этом его эксплуатация выглядит убедительной.

Аэрофлот в свое время все посчитал. Ссылку я уже давал.

Ил-96 проигрывает по эксплуатационным показателями Boeing 767.

[pulsar]

Я не очень разделяю творчество этого товарища, но информация полезная:

https://agitblog.ru/tvcast/basta-karapuziki-agitprop-07-07-2018.html

 

12 часовой рабочий день. Это первые ласточки. Пенсионная система и пр.

 

Все вернется. СССР нет, бояться больше некого, поэтому можно возвращать все на круги своя.

[Chizh]

Это всё не интересно, мне интересно что написано на коробке — сделано в КНР, сделано в РФ, Сделано в ЕС и т.д.

Если сделано в РФ, значит кто-то построил предприятие, т.е. инвестировал, и с этого получают налоги, прибыль и зарплаты.

Не обязательно.

Китайцы под заказ делают любую коробку и ярлыки. Там можно заказать чисто русский продукт без единого иероглифа и латинской буквы. Все на русском. И адрес предприятия напишут русский, какой скажет заказчик.

 

Никто не мешает разрабатывать станки или делать производство например прицепов и велосипедов.

Все верно. Теоритически.

Только вот СССР 80 лет пытался догнать в станкостроении запад, но все таки был вынужден покупать, всеми правдами и неправдами, западные станки для самых высокотехнологичных работ.

На памяти скандал из 80-х когда ЕМНИП немецкая фирма через 3-х лиц продала станки на которых в СССР стали резать винты малошумных подводных лодок.

Edited July 7, 2018 by Chizh

[Chizh]

По поводу СТАНКОВ - приведу данные из РОССТАТА.

 

В Союзе производилось 70 000 станков. Из которых 18 000 - 20 000 были станки с ЧПУ. Мы входили в тройку лидеров - Германия, Япония.

По количеству станков мы может быть и были в лидерах. Но по функциональности - в отстающих. Иначе бы СССР не покупал высокотехнологичное оборудование на западе. В 80-е даже для производства газпромовских труб большого диаметра пришлось закупать немецкие станки. Своих не было.

 

Так что в СССР с этим нормально все было. Мы отставали по кремнию, производству процессоров, но это было не такое большое отставание как сейчас.

Нет. СССР по станкостроению отставал от запада.

Edited July 7, 2018 by Chizh

[Chizh]

Современный мировой рынок станков.

 

Можно выделить следующие группы стран:

Группа 1. Страны с нулевой зависимостью (экспорт станков превышает импорт): Германия, Япония, Италия, Южная Корея, Тайвань, Швейцария, Испания, Австрия, Чехия, Нидерланды, Бельгия, Финляндия.

 

Группа 2. Страны с небольшой зависимостью (менее 30%): Англия, Швеция, Дания, Франция, Китай.

 

Группа 3. Государства, значительно зависимые от импорта продукции станкостроения (импортозависимость 30–70%): Португалия, Турция, Канада, Индия, Австралия, США.

 

Четвёртая группа. Страны, практически полностью зависящие от импорта (зависимость свыше 70%): Бразилия, Россия, Мексика, Аргентина. Факт нахождения России в четвёртой группе (предпоследнее место в списке перед Мексикой) по уровню импортозависимости не просто неприятный факт. Он недопустим в текущей политической обстановке в мире. Любые ограничения на импорт продукции могут иметь весьма негативные последствия, не говоря уже о текущих проблемах. Падение курса рубля в 2014–2015 и снижение вследствие этого импорта машиностроительной продукции с одной стороны несколько уменьшит импортозависимость. Но если при этом не наращивать собственное производство, то усугубится проблема устаревания существующего парка и убывания количества установленного оборудования.

http://rusrand.ru/analytics/stanki-stanki-stanki

[B3OP]

По количеству станков мы может быть и были в лидерах. Но по функциональности - в отстающих. Иначе бы СССР не покупал высокотехнологичное оборудование на западе. В 80-е даже для производства газпромовских труб большого диаметра пришлось закупать немецкие станки. Своих не было.

 

 

Нет. СССР по станкостроению отставал от запада.

 

Но запад это не страна )

[goro]

Невписался в рынок и реформы.

 

В Кирове на 53 году жизни умер депутат, выступавший за повышение пенсионного возраста

 

В Кирове на 53-м году ушел из жизни депутат Законодательного собрания региона, директор ООО «Агрофирма Осокино» Александр Владимиров. Некролог размещен на сайте Заксобрания.

 

«В Законодательном Собрании Александр Иванович отстаивал интересы сельхозтоваропроизводителей, будучи активным членом комитета по аграрным вопросам и развитию сельских территорий, переработке сельхозпродукции, предпринимательству и торговле. И во главе угла для него, конечно же, были вопросы государственной поддержки предприятий малых форм хозяйствования, — говорится в сообщении. — Помимо этого, Александр Иванович работал в комитете по социальным вопросам. И этот приоритет для него был неслучайным — он всегда стремился дать землякам исчерпывающую информацию по проблемам, которые их волнуют, оказать им качественную, квалифицированную помощь и поддержку».

 

Местные журналисты отмечают, что Владимиров активно выступал за повышение пенсионного возраста и призывал коллег голосовать за это нововведение. Владимиров уверял, что большинство мужчин в России сможет дожить до 65 лет.

 

 

 

https://www.znak.com/2018-07-04/v_kirove_na_53_godu_umer_deputat_golosovavshiy_za_povyshenie_pensionnogo_vozrasta

[pulsar]

Но запад это не страна )

 

Браво )

[MadMan]

Но запад это не страна )

 

СССР тоже )

[B3OP]

Не обязательно.

Китайцы под заказа делают любую коробку и ярлыки. Там можно заказать чисто русский продукт без единого иероглифа и латинской буквы. Все на русском. И адрес предприятия напишут русский, какой скажет заказчик.

Ну сам же говоришь что КНР это фабрика.

Те вещи что я знаю точно сделаны в РФ.

[B3OP]

СССР тоже )

 

Типа ЕС? )

[pulsar]

По количеству станков мы может быть и были в лидерах. Но по функциональности - в отстающих. Иначе бы СССР не покупал высокотехнологичное оборудование на западе. В 80-е даже для производства газпромовских труб большого диаметра пришлось закупать немецкие станки. Своих не было.

 

 

Нет. СССР по станкостроению отставал от запада.

 

Вот еще ссылка:

https://zagopod.com/blog/43961890285/Po-prezhnemu-odin-iz-luchshih-v-mire-Il-96MT-–-stal--suschim-kos

 

И Ил96 проектировался для полетов на 11000 км.

 

Германия у нас тоже покупала станки. И другие страны каплагеря тоже. И что?

 

А вы знаете что в СССР жило 270 мл.человек. А в США, Европе и Японии в сумме 700 млн. человек? А еще Китай начал на них работать ? И не смотря на это, Союз еще как-то конкурировал.

 

Вы все время переводите разговор НЕ В ТУ ПЛОСКОСТЬ. Речь не о том, что у нас была самая лучшая экономика. Речь о том, что при неравных трудовых ресурсах, ужасных последствиях войны, Союз создал вполне рабочую экономику, составлявшую конкуренцию Зараду. Для страны, которая ходила в лаптях и отставала всегда, это было Чудо. Сама!

 

А у вас, если не во всем первые, то экономика отстой.

[Chizh]

Но запад это не страна )

ОК,

от ведущих западных и восточных производлителей

США, Германия, Италия, Япония, Австрия и др.

[goro]

И Ил96 проектировался для полетов на 11000 км.

 

 

Почему такой упор именно на позднеперестроечный Ил-96 (1988 года)?

Авиапром СССР например производил отличные Ми-8 и прочие МиГи, АНы, СУшки, ТУшки и т.п.

По структуре авиапарка стран импортеров очевидно, что ИЛ-96 там вообще не доминирует.

Edited July 7, 2018 by goro

[Chizh]

Вот еще ссылка:

https://zagopod.com/blog/43961890285/Po-prezhnemu-odin-iz-luchshih-v-mire-Il-96MT-–-stal--suschim-kos

 

И Ил96 проектировался для полетов на 11000 км.

И что?

 

 

Германия у нас тоже покупала станки. И другие страны каплагеря тоже. И что?

Сравните структуру. Мы у них покупали больше и наиболее технологичные, то что они могли продать.

 

 

 

А вы знаете что в СССР жило 270 мл.человек. А в США, Европе и Японии в сумме 700 млн. человек? А еще Китай начал на них работать ? И не смотря на это, Союз еще как-то конкурировал.

Никак Союз не конкурировал. Он всегда был в отстающих, пока не кончился. Китай стал подниматься только после отхода от коммунистической экономики.

 

Вы все время переводите разговор НЕ В ТУ ПЛОСКОСТЬ. Речь не о том, что у нас была самая лучшая экономика. Речь о том, что при неравных трудовых ресурсах, ужасных последствиях войны, Союз создал вполне рабочую экономику, составлявшую конкуренцию Зараду. Для страны, которая ходила в лаптях и отставала всегда, это было Чудо. Сама!

Не так.

СССР построил свою убогую экономику с плановым хозяйством и низкой производительностью труда. Выживал только за счет низкого уровня жизни населения и продажи ресурсов. Когда ресурсы просели, начался страшный дефицит, очереди и талоны на все.

И война тут не при чем. Сама концепция неживучая.

 

А у вас, если не во всем первые, то экономика отстой.

Экономика в СССР действительно была отстоем.

[pulsar]

Почему такой упор именно на позднеперестроечный Ил-96 (1988 года)?

Авиапром СССР например производил отличные Ми-8 и прочие МиГи, АНы, СУшки, ТУшки и т.п.

По структуре авиапарка стран импортеров очевидно, что ИЛ-96 там вообще не доминирует.

 

Просто у нас зашел разговор за Ил.

[pulsar]

И что?

 

 

 

Сравните структуру. Мы у них покупали больше и наиболее технологичные, то что они могли продать.

 

 

 

 

Никак Союз не конкурировал. Он всегда был в отстающих, пока не кончился. Китай стал подниматься только после отхода от коммунистической экономики.

 

 

Не так.

СССР построил свою убогую экономику с плановым хозяйством и низкой производительностью труда. Выживал только за счет низкого уровня жизни населения и продажи ресурсов. Когда ресурсы просели, начался страшный дефицит, очереди и талоны на все.

И война тут не при чем. Сама концепция неживучая.

 

 

Экономика в СССР действительно была отстоем.

 

При "убогой" экономике у нас была высокая рождаемость, здоровое население, нормальное питание, доступное образование. Теперь и этого нет. А многие страны, такие как Индия, Китай, Бразилия никогда и не могли себе этого позволить.

[goro]

колониальная администрация за работой

 

Просто у нас зашел разговор за Ил.

 

Пару дней назад летал Аэрофлотом/Russia, подивился их авиапарку на внутренних линиях, ничего отечественного, сплошные боинги, аэрбасы и прочая дичь.

 

 

 

Вот это по истине - величайшее достижение либеральных реформаторов с гайдаровского форума и их убедительная победа над "клятым СССР".

Решил погуглить, что там, да как ныне с авиапромом, в первых же ссылках нарвался на прекрасное, "невидимая рука рынка" тотально порешала :)

 

 

Дмитрий Медведев предложил прекратить полеты Ту-134 на регулярных рейсах.

 

В России могут перестать использовать самый популярный пассажирский самолет. Дмитрий Медведев предложил прекратить полеты Ту-134 на регулярных рейсах уже со следующего года, передает РИА Новости. «Я поручил министерству, чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать», — сказал президент.

 

Отвечая на вопросы журналистов, когда это случится, Медведев пояснил: «Если говорить о регулярных рейсах, может, правильно сделать, чтобы со следующего года они не летали вообще». Что касается чартерных рейсов, то, по словам главы государства, здесь ситуация другая. Медведев рассчитывает, что авиационные власти в скором времени определяться по этому вопросу. «Надеюсь, что в ближайшее время они примут решение и доложат», — отметил он.

 

Заявление Медведева прозвучало через несколько дней после катастрофы Ту-134 в Карелии, но, по словам президента, к трагедии не имеет никакого отношения. Напомним, что пассажирский самолет Ту-134, направлявшийся из Москвы в Петрозаводск, 20 июня разбился при заходе на посадку неподалеку от аэропорта назначения. На борту находились 52 человека, включая 43 пассажиров. Основной версией крушения называется ошибка пилота.

 

Ранее вице-премьер Сергей Иванов выступил против запрета на полеты Ту-134, напоминает НТВ. «Можно, конечно, запретить полеты. Это самое легкое решение. Только на чем летать?» — спросил он журналистов. Он обратил внимание, что многие авиакомпании просто не могут позволить себе новые самолеты и даже лизинг: «Если у нас авиакомпании живопырки, о чем я регулярно говорю, — по три-четыре самолета, какое там финансовое состояние?»

 

Ту-134 — один из самых массовых пассажирских самолетов, собиравшихся в Советском Союзе. Он был разработан в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускался серийно с 1965-го по 1984 г. на Харьковском авиационном производственном объединении. Сейчас самому молодому самолету этого типа почти 30 лет. Всего выпущено 852 машины всех модификаций, за всю историю эксплуатации потеряно 72 борта (из них в катастрофах 62, остальные в боевых действиях и терактах), погибли около 1500 человек.

 

Всего, по данным Росавиации, на начало 2011 года в России оставалось 94 летающих Ту-134, которые будут выводиться из эксплуатации и заменяться современными лайнерами «Сухой Суперджет 100».

 

Стоит отметить, что основной претензией к Ту-134 традиционно считается не безопасность лайнера, а уровень шума, который он производит. За этим воздушным судном закрепилась слава одного из самых «громких» в мире самолетов, тогда как уровень шума современных лайнеров вдвое меньше, чем у предыдущего поколения самолетов.

 

Московский аэропорт «Шереметьево» с 1 июня 2011 года не принимает самолеты Ту-134 (как и Ту-154, Ил-76, Ан-12 и Ан-26) в ночное время (с 23:00 до 6:00). Аэропорт «Внуково» не принимает самолеты Ту-134 с марта 2011 года.

 

http://www.ntv.ru/novosti/231796/

[Neuman]

Советский Союз был настолько конкурентноспособен, что стал крупнейшим покупателем зерна и продовольствия, при этом наделав кучу долгов.

 

Если до падения цен на нефть в 1985 году баланс еще удавалось более-менее сводить, то после этого страна начала жить в долг с денег загнивающего запада.

Edited July 7, 2018 by Neuman

[B3OP]

Странно что падение цен на нефть не разрушила Россию.

[Neuman]

Странно что падение цен на нефть не разрушила Россию.

 

Даже при минимуме, который доходил до 8.5$ за баррель при Ельцине. Потому что свободная экономика более устойчива.

[goro]

Перестроечный "Огонёк" на линии

 

Советский Союз был настолько конкурентноспособен, что стал крупнейшим покупателем зерна

В период интенсивного развития собственного животноводства, при нехватке кормов - зерно, наряду с кормовой кукурузой и соей закупали фуражное, исключительно для кормления скота, а собранным на своих полях - первосортным зерном обеспечивали население, а не как сейчас, вывозили все ресурсы включая зерно на запад к господам-партнерам для крутки франзуских булок. (недоедим но вывезем v2.0)

Теперь же - сбылась мечта, эффективные собственники и рынок с помощью "невидимой руки" - низкосортным зерном кормят население, выдавая его и его смеси за первый сорт, и всё это с перманентно высоким ценником, независящим от кол-ва собранного урожая.

Буханка с горечью: почём хлеб для народа?

 

Цена хлеба больше не зависит от цены зерна. В этом более чем наглядно убедились корреспонденты ИА REGNUM, пройдя по хлебным магазинам России.

 

В этом году Россия столкнулась с парадоксальной ситуацией: урожай зерновых оказался рекордным — собрали около 140 миллионов тонн. Поскольку цены на пшеницу опустились ниже себестоимости, то многие ожидали, что и ценник на конечный продукт тоже снизится. Но стоимость хлеба в магазинах продемонстрировала те же чудеса, что и бензин на заправках: в какую бы сторону цены на сырьё не менялись, россияне видят только стабильный рост. Корреспонденты ИА REGNUM, пройдя по хлебным магазинам России, готовы наглядно развеять вредное заблуждение: цена хлеба действительно больше не зависит от цены зерна.

 

На килограмм хлеба, как известно, идёт примерно 700 грамм пшеничной муки. Если исходить из того, что, к примеру, в Алтайском крае, где в этом году собрали рекордные 5 миллионов тонн зерна, пшеница третьего класса продаётся сейчас в среднем по цене 5 рублей за килограмм, то 700 грамм зерна соответственно будут стоить 3,5 рубля. Именно столько при продаже килограмма хлеба достаётся крестьянам.

 

Но если посетить далеко не самую престижную в Барнауле торговую точку, то можно увидеть, что первосортная буханка (500 грамм) обойдется в 28 рублей, то есть килограмм — 54 рубля. Сбоку от нее на полке затесался хлеб «Алтайский» высшего сорта (нарезка): 700 грамм за 40 рублей. Получается, что сорт муки выше, а килограмм хлеба из него даже дешевле — 52 руб. за килограмм. Дорого. Но, как было сказано выше, крестьянину из этих 52 рублей, «запечённых» в буханке, достаётся лишь 3,5 рубля, а это даже не десятая часть!

 

Даже если учесть расходы на производство муки, другие входящие в состав хлеба ингредиенты и прочие издержки, возникает вопрос: где оседает серьезная разница между стоимостью зерна и готовой продукции из него?

 

Но не будем пока торопиться с ответам, а просто заглянем в другие хлебные магазины нашей необъятной родины. В Карачаево-Черкесии за полкило высшего сорта нужно отдать всего около 20 рублей, тогда как за пшеницу 3 класса дают весьма достойную цену — 10 тыс. рублей за тонну. По 17 рублей буханка можно найти хлеб в Оренбурге.

 

В Чувашии полукилограммовая булка хлеба стоит порядка 23 рублей, а кило пшеницы покупают по 8,5 рублей. В Воронеже за килограммовый «кирпичик» нужно заплатить в среднем в 26,50 рублей, в Иркутске — 27 рублей (тогда как третий класс пшеницы принимают по 8 рублей за килограмм). Дальше — больше: в Челябинске хлеб стоит почти 28 рублей, Волгодонске — 29,50 руб. В Ростове-на-Дону булка обойдется в 34—40 рублей, тогда как килограмм пшеницы (3 класс) стоит в среднем 8,7 рублей (в порту за неё дают 8700—10 400 руб/тонна).

 

Башкирия: при цене пшеницы 5 рублей за килограмм буханка хлеба стоит более 40 рублей.

 

Необыкновенно странный порядок цен демонстрирует Свердловская область: хлебные отделы в Каменске-Уральском торгуют булками по 15—19 рублей, тогда как в самом в Екатеринбурге и Первоуральске примерно такой же хлеб стоит от 16 до 29 рублей.

 

Но это еще далеко не все казусы.

Немудрено, к примеру, что Крым, где урожайность пшеницы составляет 60—70 центнеров с гектара и выше и где в этом году тоже собрали внушительный урожай, может себе позволить продавать буханки за 7,5 рублей. При этом стоимость тонны самого ходового зерна (3 класс) на полуострове на несколько порядков выше, чем на Алтае — 9200 рублей без НДС.

 

А вот в Приморье — регионе, который собственную пшеницу не выращивает, а кормится в том числе за счёт алтайских аграриев, цена буханки едва превышает 20 рублей! Такие вот аппетитные пухленькие 450-граммовые булки можно купить в Дальнегорске.

 

И мука — высший сорт, и рецепт — обычный (соль, растительное масло, сахар, дрожжи) а вот цена необычная — 17 рублей 90 копеек! В портовом посёлке Ванино (Хабаровский край) буханка пшеничного стоит уже 36 рублей.

 

Ну и китайцы в Приморье, конечно же, в деле: после обрушившегося рубля алтайскую муку они скупают приличными партиями.

 

Алтайской пшеницей кормится и Республика Алтай. Но и там цена «кирпичика» дешевле: почти 25 рублей (без 4 копеек) отдал сегодня за булочку белого (450 гр.) корреспондент ИА REGNUM в Горно-Алтайске.

 

Интересно, что и регионов, где бы хлеб стоил дороже, чем в традиционных российских житницах, нашлось не так много. Это, разумеется Сахалин, где, к примеру, за 400-граммовую упаковку нарезного белого батона нужно отдать 66 рублей. Трехсотграммовый батон нарезного пшеничного хлеба по цене 34 рубля за штуку предлагают купить в рядовой торговой сети Москвы.

 

В Санкт-Петербурге за 550-граммовую нарезку круглого белого хлеба придётся заплатить более 62 рублей. Не назовёшь «божеской» и цену 580-граммовой нарезки хлеба «Галицкий» в Калининграде — 45 рублей.

 

Расчёт наш, конечно же, примерный. Можно еще высчитать выход муки из зерна, можно учитывать смешивание при изготовлении хлеба разных сортов муки и водить прочие уточнения. Но результат окажется тот же — крестьянину достаётся очень малая часть денег. Львиная же доля уходит тем, кто не имеет никакого отношения к производству того, что мы привыкли считать «Всему Головой»: перекупщики, посредники, банкиры, нефтяники, производители топлива. Ну и мукомолам и пекарям что-то достаётся.

 

А что в это время делают заботливые чиновники? Стараются снизить непроизводительное удорожание, спровоцированное кризисом перепроизводства? Включают ли имеющиеся механизмы государственного регулирования зернового рынка? Крестьянам с реструктуризацией взятых под урожай кредитов помогают?

 

«По состоянию на 1 января 2018 года просроченная задолженность моего хозяйства «Сбербанку» составила 360 тыс. рублей. Нас долгое время уверяли, что помогут, в том числе — с реструктуризацией кредитов. Но этого до сих пор не произошло. А когда я уже принципиально не стал самостоятельно возиться с пролонгацией кредита, не поверите, прошло всего несколько дней праздников новогодних — а звонков от банка по поводу долга — более 30 поступило. Оплачу, конечно, позднее: у меня еще 300 тонн гречихи осталось, но сейчас, чтобы рассчитаться с банком и не портить кредитную историю, сдавать её по 6 рублей, — это издевательство», — заявил ИА REGNUM руководитель крестьянско-фермерского хозяйства из Шипуновского района Алтайского края Владимир Жданов.

 

Стоит ли напоминать, что в сложившейся ситуации не только у крестьян беды начались? Снижается рентабельность сельского хозяйства, снижается спрос на сельхозтехнику, оборудование, удобрения, строительные материалы и всё прочее, что нужно селу. Тормозится экономика, сокращается количество рабочих мест, увеличивается число малоимущих. Но самое страшное даже не в этом. При таком подходе цена зерновых, конечно, со временем поднимется. Но может статься, что и кирпич пшеничного сравнится по стоимости с золотым кирпичиком.

 

Кстати, о том же самом в программе Игоря Абакумова недавно напомнил и ведущий научный сотрудник Института экономики РАН Иван Стариков:

 

«Вопрос номер один. Уважаемые коллеги из Министерства сельского хозяйства, скажите, пожалуйста, в 2018 году, судя по всему, мы с вами получим резкое снижение посевов зерновых. Это уже очевидно. Долгосрочный прогноз тоже неблагоприятный. И в какой ситуации мы окажемся? Сейчас страдает растениеводство. Полегче животноводству, потому что цена на фуражное зерно упала. Через год мы столкнемся с тем, что цена на зерно вырастет, неплохо будет растениеводству, а животноводство окажется в убытке. И вот это непрерывно, что называется, «хвост вытащил— нос завяз, нос вытащил — хвост завяз».

 

Ну, а утверждение редакции ИА REGNUM, что цена продукта на прилавке и цена за продукт, которую получает фермер, вещи слабо связанные, вряд ли кто-то оспорит. Равно как и то, что перекосы в экономике нужно исправлять масштабно, реформами, а не «забалтывать» проблему, не ограничивать доходы фермеров, как это умеют делать чиновники в Минсельхозе. Занятие это, прямо скажем, неблагородное и непродуктивное. Это как детей обижать.

 

Гораздо эффективнее было бы снизить налоги, пересмотреть политику Центробанка. Да и вообще. В мире давно наработаны механизмы цивилизованного рыночного регулирования агропродовольственных рынков.

 

И это не только поддержка экспорта. Эти и поддержка животноводства, и включение механизмов, направленных на увеличение гарантированного платежеспособного спроса со стороны государства. И наконец, мы же платим приличные деньги за участие во Всемирной продовольственной организации при ООН. А там существует программа борьбы с глобальным голодом, как-никак в мире 750 миллионов человек голодает. Задумывались ли наши атташе по сельскому хозяйству решить вопрос с получением оттуда денег? И земледельцам помогли бы, и в благородной миссии поучаствовали. Также очень важно развивать и дорогостоящее, но перспективное направление по глубокой переработке зерна.

 

Вот тогда, наверное, российские аграрии (а не только крупные агрохолдинги) будут жить богато, а россияне (да и весь мир!) кушать недорогой, но очень вкусный хлеб.

 

Собственно, этой всеобъемлющей теме и посвящён проект ИА REGNUM «На хлебном фронте». Государству, в котором всё ладится, должно просыпаться по утрам от запаха свежеиспеченного хлеба. Но именно этот главный продукт не раз становился и вновь становится средством действенных манипуляций. Многие не помнят, но одна из первых таких «химер» способствовала началу февральской революции 1917 года, и спустя 100 лет цикличность этих событий явственно прослеживается.

Так что хлеб у нас пока с горчинкой.

 

https://regnum.ru/news/economy/2366403.html

Edited July 7, 2018 by goro