Боевые вертолеты МВВ Во-115 и Fokker/Westland P277

[Heli]

 

Ещё задолго до принятия на вооружение противотанкового вертолёта Bo-105P (он же PAH-1 - Panzerabwehrhubschrauber, Противотанковый вертолёт) немецкие военные посчитали необходимым начать разработку вертолёта следующего поколения, рассматривая Bo-105P как временный. В 1973 году был подготовлен список недостатков PAH-1: отсутствие бронирования, не самые лучшие системы наблюдения, отсутствие пушечного вооружения. Фирме Messerschmitt-Bölkow-Blohm было предложено разработать новый вертолёт на базе узлов Bo-105, проект получил название Во-115.

 

Инженеры МВВ не стали особо мудрить и, по сути, пошли способом по которому были созданы "Кобра" и Ми-24. В основу вертолёта легла конструкция Во-105 практически без изменений. Была установлена двухместная бронированная кабина пилотов, с размещением тандемом, по типу "Кобры". Интересно, что спереди размещался не стрелок, а пилот. В носу разместили систему наведения ракет и тепловизор. Из-за увеличения веса носовой части вертолёта автопушку пришлось сдвинуть к центру корпуса, а так как военные хотели сохранить посадку на лыжи, сделать её и выдвижной. Для сохранения лётных характеристик потяжелевшего вертолёта на уровне Во-105 были установлены новые двигатели.

 

Макет Во-115.

 

Военные проект одобрили – вертолёт получился полностью соответствующий всем требованиям, к тому же дешёвый, даже дешевле закупки американских "Кобр". МВВ получили деньги на постройку прототипа к 1975 году. Кроме того, было предложено проработать возможность размещения на узлах подвески иного вооружения кроме ракет НОТ и подвесных топливных баков. В остальном прототип от проекта 1973 года практически не отличался.

 

 

К лету 1974 была завершена предварительная серия испытаний отдельных узлов. Была проведена серия исследовательских полётов доработанного Во-105. Для отработки компоновки построили полноразмерный макет вертолёта. Основной проблемой для проекта стала 20-мм автопушка – даже размещение под центром массы вертолёта не помогало побороть её отдачу, которая нещадно мотала бы достаточно лёгкий (всего 2 с половинной тонны) вертолёт при ведении огня. В МВВ склонялись к замене автопушки на пулемёт для решения этой проблемы. В целом всё было готово к постройке полноценного прототипа.

 

МВВ Во-115. Хорошо видна автопушка. Вместо одного блока ракет НОТ подвешен дополнительный топливный бак.

 

 

Но к тому времени военные уже считали Во-115 устаревшим проектом. Вертолёт мог эффективно выполнять только противотанковые задачи, а военным уже хотелось получит полноценный ударный вертолёт.

 

Осенью 1975 года финансирование проекта Во-115 было прекращено. В конечном счёте, армией были выдвинуты претензии к недостаточному бронированию вертолёта и плохому размещению экипажа (пилот перекрывал обзор стрелку). Одновременно с этим был дан старт программе РАН-2, в рамках которой предполагался конкурс между несколькими фирмами на создание ударного вертолёта.

 

Во-105Р и Во-115.

 

Сложно сказать, был ли отказ от Во-115, который мог пойти в войска практически вместе с Во-105 и имел неплохие перспективы на экспортном рынке, в пользу программы, которая затянется почти на 15 лет, ошибкой. Но в МВВ так просто сдаваться не собирались – уже к 1975 году был готов новый вариант Во-115, отвечавший требованиям программы РАН-2. Вертолёт создавался в значительной кооперации с итальянской фирмой Agusta.

 

Обе фирмы разрабатывали свои проекты, заимствуя друг у друга некоторые узлы и решения. В дальнейшем предполагался конкурс между немецким и итальянским вертолётами. В основе немецкого проекта всё ещё лежали узлы Во-105, но внешне машина сильно изменилась.

 

Во-115 вариант 1975 года.

 

Вертолёт стал сильно уже, бронирование защищало все важные узлы, а не только кабину и было вписано в несущую конструкцию. Экипаж разместили так же тандемом, но стрелка подняли над кабиной пилота, обеспечив ему хороший обзор. Прицельный комплекс остался в носу, но получил большие углы наведения. По своим основным ЛТХ Во-115 не изменился. Так же прорабатывался вариант оснащения вертолётом более мощными двигателями.

 

Размещение электроники на Во-115. на рисунке изображён вариант с новыми двигателями.

 

Новый вариант Во-115 не успел даже попасть к военным, как после появления YAH-64 немецкие военные снова поменяли требования к программе РАН-2. Одним из новых требований стала высокая маневренность вертолёта и выполнения сложных манёвров уклонения. Кроме того, изменились требования и к электронике, и прицельному комплексу. Из-за этой задержки у МВВ возникли разногласия с Agusta. В течение 1975-1977 годов в МВВ было разработано несколько новых вариантов Во-115, с более мощными двигателями, улучшенной аэродинамикой. Но немецкие инженеры просто не успевали за своей же армией, которая почти каждый год снова и снова пересматривала требования к программе РАН-2.

 

 

МВВ Во-115.

 

В 1977, после окончательно ухода итальянцев, по предложению правительства ФРГ начинает сотрудничество с французской фирмой Aerospatiale. Первоначально сотрудничество выражается лишь в обмене технологиями. В 1978 году Во-115 наконец везёт – армия выбирает этот вариант, отказываясь от остальных конкурентов. Постройка первого прототипа Во-115 предполагается в 1982 году. Но в 1979 году было принято решение об окончательном объединении усилий Франции и Германии в области создания единого ударного вертолёта. МВВ вынуждена начать более плотно работать с Aerospatiale, объединяя наработки по Во-115 с французскими. На этом оканчивается история немецкого вертолёта Во-115 и начинается история европейского Eurocopter Tiger.

 

https://youroker.livejournal.com/61787.html

[Heli]

 

Фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm была далеко не единственной желающей получить для себя очень перспективный заказ на противотанковый вертолёт второго поколения немецкой армии.

 

Ещё в 1974 году в консорциуме VFW Fokker началась проработка проекта нового ударного вертолёта. К 1975 году стало ясно, что имеющегося опыта проектирования недостаточно для разработки проекта в нужные сроки, а в последующем консорциум не обладает нужными производственными мощностями для выпуска столь сложного вертолёта.

 

Потому руководство консорциума обратилось к английской фирме Westland Helicopters, которая так же занималась разработкой ударного вертолёта с предложением объединить силы. Англичане уже имели опыт разработки ударных вертолётов, но их проект WG-13 не заинтересовал ни своих военных, у которых не было денег, ни французов, которые сделали ставку на своих производителей.

 

В такой ситуации объединение усилий было выгодно Westland Helicopters, и летом 1975 года стартовала совместная разработка ударного вертолёта Р277.

 

В 1975 году военные ФРГ сформулировали требования к перспективному противотанковому вертолёту РАН-2 – легко бронированной и узкоспециализированной машины. После некоторого обсуждения VFW Fokker и Westland пришли к пониманию, что разрабатываемый вертолёт может иметь значительный экспортный потенциал, потому стоит разработать вертолёт ближе по характеристикам к Bell AH-1 Cobra чем к немецким требованиям.

 

Макет VFW Fokker/Westland Helicopters P277 для продувки в аэродинамической трубе.

 

Для упрощения и удешевления производства вертолёт был частично разработан на базе узлов Westland Lynx. Общий внешний вид и некоторые компоновочные решения, как размещение экипажа и двигателей, были заимствованы у АН-1.

 

В отличие от немецких проектов стрелок был размещён перед пилотом, потому мог более эффективно применять пушку и неуправляемые ракеты. Благодаря использованию новейших материалов удалось забронировать все важные узлы вертолёта от огня крупнокалиберного пулемёта, при этом сохранив вес пустого в 2400 килограмм (максимальный взлётный вес 4500 килограмм). На машине установлены два двигателя Rolls-Royce 960-WPS-Turbinen, обеспечивающие максимальную скорость в 290 километров в час.

 

VFW Fokker/Westland Helicopters P277.

 

На поле боя Р277 должен был способен решать задачи уничтожения танков, огневой поддержки союзных войск и борьбы с вражескими вертолётами и низколетящими целями. Для этого прицельный комплекс и системы управления вооружением были изначально адаптированы для применения всего спектра подвесного вооружения: управляемых и неуправляемых ракет "воздух-земля", ракет "воздух-воздух", различных пушечных и пулемётных контейнеров.

 

Всего вертолёт имел две точки подвески вооружения на бортах гондол шасси. Поворотная орудийная турель была смещена ближе к центру тяжести вертолёта, для уменьшения влияния отдачи. В ней можно было установить разнообразные обычные и крупнокалиберные пулемёты, 20-мм или 30-мм автопушку, автоматический гранатомёт. Предусматривался вариант оснащения автопушки отдельным прицелом, что в купе с убираемым шасси, что в итоге давало бы сектор обстрела в 360 градусов.

 

Полноразмерный макет кабины пилотов.

 

 

Разработка вертолёта продолжалась до 1977 года. Весной он был представлен немецкой армии под названием P277 "Fledermaus" (Летучая мышь), а летом модели вертолёта демонстрировались на выставке в ЛеБурже. В целом проект привлёк внимание ряда стран, так в случае получения финансирования программы от ФРГ некоторые страны Северной Европы и Латинской Америки готовы были рассмотреть вариант закупки подобных машин.

 

Модель VFW Fokker/Westland Helicopters P277 на ЛеБурже.

 

Осенью 1977 года в Westland Helicopters была завершена постройка полноразмерного макета Р277. Для презентации были приглашены военные из Германии и Франции, но уже тогда стало ясно, что проект не вызывает у предполагаемого основного заказчика особого интереса. Немцы считали излишним пушечное вооружение и адаптацию вертолёта под что-то кроме ПТУРов, и не были готовы финансировать из своего кармана подобный проект. К тому же именно в 1977 году началось сотрудничество МВВ и Aerospatiale, которое было Франции и Германии куда интереснее, чем англо-голлано-немецкий проект.

 

Демонстрация полноразмерного макета VFW Fokker/Westland Helicopters P277.

 

Макет VFW Fokker/Westland Helicopters P277 рядом с Коброй, проходившей испытания в Англии.

 

В начале 1978 года Германия официально известила VFW Fokker и Westland Helicopters что не видит необходимости в финансировании их проекта, а один из высокопоставленных военных чиновников ФРГ даже заявил журналистам, что считает Р277 бессмысленной тратой времени. Никто из малых заказчиков так же не был готов брать на себя все расходы по созданию этой недешевой машины, не удалась попытка продать проект английским военным – у них по-прежнему не было денег. В феврале 1978 года проект Р277 был закрыт.

 

https://youroker.livejournal.com/62029.html