Вопросы по самолёту Ил-2

[Basic]

Попалась под руки инструкция по Ил-2. Так как мои знания оставляют желать лучшего, появились след. вопросы:

 

1 Что такое трубка пито и зачем её подогревать перед взлётом?

 

2 Я так понял, что тормоза и многое другое работает от пневматики. Используется насос? Какой? В версиях поновее был стартер двигателя - он был электо- или певмо- ?

 

3 Я так понял, есть 2 радиатора: масло- и водяной. Зачем два? Как они расположены, что они конкретно охлаждают? Как они устроены, зачем нужны закрылки радиатора?

 

Заранее спасибо.

[Basic]

Ах да, ещё:

 

4 Магнето - это электрогенераторы? Зачем отключать один из них после старта двигателя?

 

5 Что касается пневматики - на других самолётах (лавочкиных, мессершмидтах) тормоза и т.д. тоже были пневматическими?

 

6 В инструкции сказано: "После комманды /от винта/ включить тумблер "вибратор" - это ещё что такое?

[commit]

Попробую ответить на ваши несложные вопросы :)

1. Трубка пито - она же ПВД (приёмник воздушного давления) - предназначена для приёма и последующего измерения скоростного напора набегающего потока воздуха. По величине скоростного напора определяется горизонтальная воздушная скорость самолёта. Подогревают чтобы не обмерзала, лёд внутри трубки приводит к ошибкам измерения.

2. Компрессор, обычно поршневой, с приводом от основного двигателя. Стартёр был электрический, инерциальный.

3. У силовой установки есть две системы - масляная (для смазки) и водяная (для охлаждения). Зачем охлаждать воду думаю понятно :) масло - по той же причине. Заслонка радиатора регулирует степень охлаждения. Водяной радиатор расположен в туннеле внутри бронекорпуса, масляный - внизу под корпусом. Конструкция радиатора по сути такая же как и в автомобиле - трубки, пластины.

4. Магнето - импульсный генератор высокого напряжения, даёт искру в свечах. Привод - от основного двигателя. В каждом цилиндре двигателя - две свечи с питанием от разных магнето(их тоже два). Отключают магнето по очереди при опробовании двигателя и смотрят величину падения оборотов. Таким образом контролируется исправность магнето и свечей.

5. В большинстве самолётов того времени тормоза были пневматические..

6. При запуске двигателя магнето работают не так эффективно, вибратор даёт дополнительные импульсы для образования искр в свечах, облегчая запуск.

[Basic]

2 commit

 

Пасиб ;)

 

Но вот про радиаторы есть ещё непонятки: обращаюсь к симулятору "Ил-2 забытые сражения" - беру допустим Ла-7: вроде для улучшения охлаждения, радиатор надо ЗАКРЫТЬ (закрылок СЗАДИ радиатора), однако это увеличивает сопротивление воздуха. Однако на Messerschmidt Bf.109 всё как раз наоборот: для улучшения охлаждения, радиаторы (находящиеся в крыльях ближе к центру) надо открыть, для уменьшения сопротивления воздуха - закрыть.

 

 

И ещё вопрос из того же симулятора: почему при увеличении шага, двигатель мессера НАБИРАЕТ обороты - ведь нагрузка то по идее увеличивается?

[commit]

Но вот про радиаторы есть ещё непонятки: обращаюсь к симулятору "Ил-2 забытые сражения" - беру допустим Ла-7: вроде для улучшения охлаждения, радиатор надо ЗАКРЫТЬ (закрылок СЗАДИ радиатора), однако это увеличивает сопротивление воздуха.

Да ни боже ж мой! Как закрыть?! Это нонсенс :) Для улучшения охлаждения радиатор надо открывать!

Вообще-то конкретно на Ла-7 и на других самолётах с воздушным охлаждением есть два рычага - рычаг заслонки маслорадиатора и рычаг воздушных жалюзи (перед двигателем). Чем больше они открыты тем больше охлаждение. Насчёт аэродинамического сопротивления - вопрос неоднозначный, но обычно при открытых радиаторах оно больше.

И ещё вопрос из того же симулятора: почему при увеличении шага, двигатель мессера НАБИРАЕТ обороты - ведь нагрузка то по идее увеличивается?

Частое заблуждение. Цифра "шаг 100%" в игре обозначает что установлены максимальные обороты двигателя, т.е. шаг при этом минимальный. Правильнее было бы написать "обороты 100%".

Но не всё так просто как хотелось бы :) на наших самолётах в контуре управления шагом винта установлен регулятор постоянства оборотов (РПО), то есть рычаг шага на самом деле устанавливает именно число оборотов двигателя в диапазоне от минимального до максимально допустимого, а РПО по-возможности сохраняет это число при изменении мощности двигателя регулируя шаг винта. Поэтому например чтобы дать максимальную тягу силовой установки и развить максимальную скорость нужно поставить "шаг 100%" и "тяга 100%". Мотор с максимальным наддувом работает в полную силу и стремится раскрутить винт, а регулятор при этом УВЕЛИЧИВАЕТ шаг винта, сохраняя обороты. Поэтому на наших самолётах, в отличии от мессера, нельзя угробить мотор рычагом "шага". Возникает вопрос - а нахрена тогда вообще ручка регулятора оборотов? А просто для экономии топлива и ресурса двигателя, вот для чего :) Поэтому в бою лётчики часто ставили обороты 100% и больше на это дело не отвлекались :)

На мессере же ручка непосредственно управляет именно шагом винта, при этом значение "100%" соответствует минимальному шагу. Поэтому поставив минимальный шаг ("100%") при максимальном наддуве мы угробим двигатель в несколько секунд.

[Basic]

2 commit

 

Пасиба, разьяснил ;) :)