Резкая потеря высоты вертолета на высоте до 100 метров?

[mitri4]

При пилотировании вертолета на малых высотах, в основном при переходе на зависание, случается свал с потерей высоты и вибрацией ЛА перестает реагировать на ОУ, ну и.... об землю. Что это может быть? Аж учебники стал искать по аэродинамике соосной схемы винтов :))))

[luch4]

Вихревое кольцо? Edited January 12, 2009 by luch4

[mitri4]

Как с этим бороться коллега? помогите!

[Guest RamL]

Следи чтобы скорость снижения не превышала пяти метров в секунду, желательно не более четырех и тогда все будет хорошо.

Это на висении и околонулевых скоростях. Для себя возьми скорость менее ста а там посмотришь, летаю мало, не замечал, просто подхватывал РОШ если только почувствовал что сыплется, часто просто высоты не хватает для нормального вывода из кольца, поэтому делаю "подрыв" РОШ.

Edited January 12, 2009 by RamL

[FXWolf-13]

Оно самое... при скоростях менее 50 км/ч не допускай отрицательную вертикальную скорость более 5 м/с...

Лечится просто... РОШ в ноль и РППУ от себя... после набора скорости выравниваешь и зависаешь снова...

[mitri4]

Ну если высота не позволяет.... ответственно лечения нет? Видимо нужно держать под контролем!

[Guest RamL]

"часто просто высоты не хватает для нормального вывода из кольца, поэтому делаю "подрыв" РОШ" читай внимательнее!!!

Ты либо на 2х метрах летаешь? Я на висении успевал с 5-и поймать

:) Просто энергично снижался и вывел на 1 метре :)

Edited January 12, 2009 by RamL

[dragony]

Вкратце:

Вихревое кольцо возникает при полёте с приборной скоростью менее 50 км/ч и вертикальной скоростью снижения свыше 5 м/с. Приёмов вывода из ВК есть 2:

1. Применим только на начальном этапе образования ВК - "подрыв" РОШ, желательно при этом отдать РППУ от себя для увеличения скорости

2. Основной метод, требует наличие запаса высоты - РОШ в минимум, РППУ от себя, после набора горизонтальной скорости подтянуть РОШ и перевести машину в горизонтальный полёт.

[Azrail]

Вкратце:

Вихревое кольцо возникает при полёте с приборной скоростью менее 50 км/ч и вертикальной скоростью снижения свыше 5 м/с. Приёмов вывода из ВК есть 2:

1. Применим только на начальном этапе образования ВК - "подрыв" РОШ, желательно при этом отдать РППУ от себя для увеличения скорости

2. Основной метод, требует наличие запаса высоты - РОШ в минимум, РППУ от себя, после набора горизонтальной скорости подтянуть РОШ и перевести машину в горизонтальный полёт.

Примерно вот так, только РОШ поднимал после перевода в горизонт. Потеря с момента начала вывода до фиксации высоты составила 80 м, на ми-8 говорят теряют 50 м, акула даумаю должна меньше терять.

1.trk

[zetetic]

А я в инструкциях читал, что максимально-допустимая скорость снижения не должна превышать 3 м/с (при нулевой горизонтальной скорости). Поправьте если это не так. И на симуляторе не раз убеждался, что для безопасного снижения 3 м/с это то что надо, а после 4м/с уже можно запросто попасть в вихревое кольцо. Причём для выхода из оного получается выйти при разгоне в любом направлении. Ещё одно замечание - в симуляторе без вариометра как я понял вообще не обойтись

[Dr.lex]

Вкратце:

Вихревое кольцо возникает при полёте с приборной скоростью менее 50 км/ч и вертикальной скоростью снижения свыше 5 м/с. Приёмов вывода из ВК есть 2:

1. Применим только на начальном этапе образования ВК - "подрыв" РОШ, желательно при этом отдать РППУ от себя для увеличения скорости

2. Основной метод, требует наличие запаса высоты - РОШ в минимум, РППУ от себя, после набора горизонтальной скорости подтянуть РОШ и перевести машину в горизонтальный полёт.

 

Дополнение. Основная цель отдатия рппу от себя не для увеличения скорости, а для сдутия "неправильного потока", ибо в вихревое кольцо вертолет попадает при повторной обработке одного и того же воздуха. По этой же причине русские вертолеты в левое вращение попадают. Вывести можно и креном, главное неправильный поток сдуть из под себя:) Думаю понятно объяснил:)

[Yo-Yo]

Дополнение. Основная цель отдатия рппу от себя не для увеличения скорости, а для сдутия "неправильного потока", ибо в вихревое кольцо вертолет попадает при повторной обработке одного и того же воздуха. По этой же причине русские вертолеты в левое вращение попадают. Вывести можно и креном, главное неправильный поток сдуть из под себя:) Думаю понятно объяснил:)

 

 

А это те же эллипсоиды, только вид сбоку. Какая разница, вперед из кольца вылететь или вбок? :)