Авиашоу China-2010

[Chizh]

АРМС-ТАСС. Российский оборонный комплекс примет участие в выставке "Эйршоу Чайна-2010" в Чжухае. Выставка пройдет с 16 по 21 ноября на территории выставочного центра "Чайна интернэшнл авиэйшн энд аэроспейс экзибишн сентер" на базе аэродрома г.Чжухай. Тематика "Эйршоу Чайна-2010" - военная и гражданская авиатехника, космические техника и оборудование, авиаоборудование и вооружение, авиационные и ракетные двигатели, вооружение и военная техника для воздушно-десантных войск, системы управления огнем, системы противовоздушной обороны и радиолокационные станции, навигационное оборудование для аэропортов.

 

В этом году площадь выставочной экспозиции составит 50 тыс.кв.метров на закрытой площадке и 410 тыс.кв.метров на статической стоянке. Планируется участие более 270 компаний из 21 государства. Самая значительная экспозиция будет представлена компаниями из Китайской Народной Республики (159 компаний). Помимо этого масштабно будут представлены традиционные участники выставки: США (44 компании), Россия (30), Франция (18), Италия (15), Германия (9), Великобритания (5).

 

Главой официальной Российской делегации будет первый заместитель директора ФСВТС России Александр Фомин.

 

Организатор российской экспозиции, которая разместится в павильоне 1 на площади 587 кв.м - Государственная корпорация "Ростехнологии".

 

От России планируется участие 30 организаций, из них 25 предприятий ОПК, в том числе 6 субъектов ВТС (ФГУП "Рособоронэкспорт", ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ", ОАО "Компания "Сухой", ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей", ОАО "ПО "УОМЗ", ФГУП "ММПП "Салют"), представят информацию о 181 экспонате продукции военного назначения.

 

ОАО "Климов" продемонстрирует натурный образец турбовального двигателя ВК-2500 с контейнером из состава вертолета Ка-28.

 

Как пояснили корр.АРМС-ТАСС в ФСВТС России, участие в Международной авиационно-космической выставке "Эйршоу Чайна-2010" рассматривается как важный этап развития и укрепления деловых связей России с зарубежными партнерами в области военно-технического сотрудничества.

http://arms-tass.su

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8949/

[Chizh]

Голос России. Российские модернизированные системы ПВО будут представлены на международном аэрокосмическом салоне в Китае.

 

Новейшие комплексы противовоздушной обороны представляет Россия на открывающемся в городе Чжухай (провинция Гуандун) международном аэрокосмическом салоне Airshow China 2010, который пройдет с 16 по 21 ноября.

 

Тематика форума чрезвычайно широка – от военных и гражданских самолетов и вертолетов до реактивных снарядов и ракет. Российский концерн ПВО «Алмаз-Антей» дебютирует на этом салоне, рассказал официальный представитель компании Юрий Байков:

 

«Алмаз-Антей» впервые участвует в выставке в Чжухае. Посетители могут получить информацию о зенитно-ракетных системах С-400 Триумф, С-300 ПМУ2 «Фаворит», зенитно-ракетных комплексах Бук М2Э, Тор М2Э. Это решение отражает готовность к дальнейшему расширению деловых контактов и партнерства с Китайской Народной Республикой. В экспозиции «Алмаз-Антея» представлен весь спектр продукции военного назначения, которая производится предприятиями компании».

 

Особенно велик интерес к системе С-300 ПМУ2 «Фаворит». Модернизированный С-300 может поражать баллистические ракеты малой дальности, тактические баллистические ракеты средней дальности и наземные цели с заранее известными координатами. Его дальность увеличена до 195 километров.

 

Комплекс уже поставлен в некоторые страны. В частности, 15 дивизионов направлены в Китай и поставлены на боевое дежурство в системе противовоздушной обороны крупнейших городов страны – Пекина и Шанхая.

 

По оценке Центра анализа мировой торговли оружием, российские системы дальнего действия С-300 и С-400 в настоящее время являются самыми эффективными средствами обороны важных объектов государственного и военного управления, военных баз, группировок войск и стартовых позиций ракет.

 

Системы ПВО средней и большой дальности – крупнейшее достижение военного «хай-тека». Разрабатывать их самостоятельно могут лишь США и Россия, остальные страны делают это при содействии американских (Япония), или российских (Индия) разработчиков.

 

Интерес специалистов и посетителей салона в Чжухае к экспозиции концерна «Алмаз-Антей» гарантирован. Концерн сегодня - один из лидеров оборонно-промышленного комплекса России. Он входит в число 30 крупнейших компаний мирового военно-промышленного комплекса. Продукция компании успешно эксплуатируется более чем в пятидесяти странах мира.

http://rus.ruvr.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8958/

[Chizh]

Прайм-ТАСС. 15 ноября 2010 года – Российский многоцелевой тяжелый транспортный вертолёт Ми-26ТС производства ОАО "Роствертол", входящего в российский вертолётостроительный холдинг "Вертолёты России", был официально передан заказчику и прибыл в Китай незадолго до открывающейся завтра в г. Чжухай международной выставки Airshow China 2010.

]

Контракт на поставку тяжелого вертолёта Ми-26ТС в Китайскую Народную Республику был подписан между ОАО "Роствертол" и Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. /Китай/ в марте 2010 года. Это уже третий Ми-26ТС, проданный ОАО "Роствертол" в КНР. Ми-26ТС был изготовлен на три месяца раньше установленного в контракте срока согласно запросу китайской стороны. Новый тяжелый Ми-26ТС планируется направить на дежурство в одну из "пожароопасных" провинций Китая для тушения лесных пожаров.

 

Кроме того, планируется подписание нового контракта на покупку Lectern Aviation еще одного вертолёта Ми-26ТС. По оценкам специалистов, на китайском авиационном рынке высок спрос на работы, которые может выполнять российский тяжелый вертолёт Ми-26ТС.

 

В стадии реализации находится контракт "Вертолёты России" на поставку в Китай 32 средних многоцелевых вертолётов Ми-171Е производства ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" /У-УАЗ/. В 2007 году У-УАЗ уже поставил китайскому заказчику 24 вертолёта типа Ми-171.

 

Об этих и других российских вертолётах специалисты китайского авиационного рынка смогут узнать на выставке Airshow China 2010 в Холле 1 на Стенде А1-АВ холдинга "Вертолёты России" в рамках экспозиции Объединенной промышленной корпорации "Оборонпром", входящей в Государственную корпорацию "Ростехнологии". Китайскому рынку представлены также легкие многоцелевые "Ансат" и Ка-226Т, средние вертолёты типа Ми-17 и Ка-32А11ВС, новый средне-тяжелый Ми-38, а также боевые Ми-35М, Ми-28Н "Ночной охотник" и Ка-52 "Аллигатор".

 

Многоцелевой вертолёт среднего класса Ка-32А11ВС сертифицирован в Китае. Холдинг "Вертолёты России" сейчас ведет переговоры по возможной поставке крупной партии вертолётов Ка-32А11ВС для использования в спасательных миссиях и при пожаротушении.

 

Вертолёт Ка-32А11ВС сертифицирован помимо КНР в Евросоюзе, Чили, Мексике, Южной Корее, Канаде и др. странах. Его превосходные летные характеристики и возможности работы с грузами на внешней подвеске в сложных условиях высокогорья и высоких температур вызываю интерес к этой машине со стороны эксплуатантов многих стран. Особенно эффективным вертолёт зарекомендовал себя в операциях пожаротушения.

 

Вертолёт Ка-32А11ВС создан ОАО "Камов", входящим в холдинг "Вертолёты России", и производится ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие", которое также является частью вертолётостроительного объединения. Вертолёт классической соосной /двухвинтовой/ схемы несущих винтов приспособлен для перевозки пассажиров и грузов, может использоваться при строительстве высотных объектов, при патрулировании местности, а также может участвовать в поисковых и спасательных операциях, применяться в пожаротушении.

 

Вертолёты Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются в Испании, Португалии, Швейцарии, а за пределами Европы – в Канаде, Южной Корее, Чили, Мексике, на Тайване, в Японии, Китае, Папуа - Новой Гвинее и других странах. В Южной Корее парк Ка-32 превышает 60 ед., – их успешно применяют в "лесной авиации" для тушения пожаров, а также в авиации ВМС.

 

Для обслуживания уже эксплуатирующейся вертолётной техники и послепродажного сопровождения вновь поставляемых вертолётов российского производства в Китае в рамках совместного предприятия Sino-Russian Helicopter Service Company Ltd. создается сервисный центр в г. Циндао, который будет предоставлять комплекс сервисных услуг и выполнять ремонтные работы.

 

Создание сервисного центра на традиционном для "Вертолётов России" рынке Китая является для холдинга важным компонентом реализации стратегии перехода от продажи вертолёта как отдельного продукта к продаже полного жизненного цикла изделия, включающего сервисное обслуживание вертолётов и современные средства подготовки и обучения летного персонала.

 

Существующая инфраструктура сервисных центров соответствует географии продаж холдинга "Вертолёты России". В частности, ведется работа по открытию сервисного центра в Индии через совместное предприятие Integrated Helicopter Services Pvt. Ltd. Работает сервисный центр во Вьетнаме. В Европе идет сертификация нескольких сервисных центров и ремонтных предприятий для создания системы интегрированной логистической поддержки в этом регионе. Сервисные центры холдинга существуют практически во всех странах СНГ. Планируется открытие сервисных центров в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке, а также в центральной и южной Африке.

 

ОАО "Вертолёты России" - дочерняя компания ОАО "ОПК "Оборонпром", входящего в состав ГК "Ростехнологии". Управляет вертолётостроительными предприятиями: ОАО "Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля", ОАО "Камов", ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", ОАО "Казанский вертолётный завод", ОАО "Роствертол", ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина", ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие", ОАО "Московский машиностроительный завод "Вперёд", ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие", ОАО "Редуктор-ПМ" и ОАО "Новосибирский авиаремонтный завод", а также ОАО "Вертолётная сервисная компания".

 

Партнеры ОАО "Вертолёты России": ООО "АэроТакси-Сервис" /производит и обслуживает интерьеры воздушных судов/; ЗАО "Р.Е.Т. Кронштадт" /разрабатывает и поставляет морские и авиационные тренажерные системы, средства навигации и авионику военного назначения/; ЗАО "Транзас" /разрабатывает программные продукты, навигационные системы, тренажеры для авиации морского и речного флота/; ЗАО ЦНТУ "Динамика" /разработка, производство и послепродажное обслуживание полного комплекса технических средств обучения для летного и инженерно-технического персонала военной и гражданской авиации/; ЗАО "БЕТА ИР" /производит тестирующее оборудование и авиационную электронику/; ОАО "Уральский завод гражданской авиации" /ремонтирует двигатели и их агрегаты, а также главные редукторы вертолётов/.

 

ОАО "ОПК "Оборонпром" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК "Российские технологии". Основные направления деятельности: вертолётостроение /ОАО "Вертолёты России"/ и двигателестроение /УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"/.

http://www.prime-tass.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8959/

[Chizh]

 

«Военный Паритет». Сегодня в Китае в в городе Чжухай (провинция Гуандун) начал свою работу очередной Международный авиакосмический салон Airshow China 2010. Выставка завершит свою работу 21 ноября.

 

Российская компания «Салют» представила на выставке улучшенный вариант двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-31ФН – вариант АЛ-31ФН М1 - с управляемым вектором тяги. Тяга двигателя на форсаже составляет 12500 кг. Как пишет китайская пресса, этими двигателями могут быть оснащены истребители J-10 и J-11.

 

 

http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_16642_5918.html

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1187/

[Chizh]

Китай демонстрирует в Чжухае широкий спектр БЛА

 

 

ЦАМТО, 18 ноября. Китайские компании представили на авиасалоне «Эйршоу Чайна-2010» более 25 моделей беспилотных аппаратов. Это рекордное количество за все время проведения выставок, что подчеркивает заинтересованность КНР в развитии беспилотных технологий.

Наибольшее количество БЛА представили три китайские компании: «ASN текнолоджи груп» (ASN Technology Group), «Китайская аэрокосмическая научно-промышленная корпорация» (CASIC - China Aerospace Science and Industry Corp.) и «Китайская корпорация аэрокосмических наук и технологий» (CASC - China Aerospace Science and Technology Corp.), сообщает «Дифенс ньюс».

 

«ASN текнолоджи груп» – самая крупная компания в Китае, занимающаяся разработкой БЛА. Основным ее заказчиком является НОАК. Компания контролирует более 90% рынка БЛА в Китае. Руководство ASN заявило о разработке 10 типов БЛА, включая новую «Авиационную систему с машущим крылом» ASN-211, которая моделирует птицу в полете. Демонстрируемый опытный образец имеет взлетный вес 220 г и может развивать скорость от 6 до 10 м/с, действовать на высотах 20-200 м. Микро-БЛА планируется использовать, главным образом, для маловысотной разведки в боевой обстановке.

 

Самым крупноразмерным аппаратом, представленным компанией, является БЛА ASN-229A. Оборудованный спутниковым каналом связи, он может осуществлять сбор информации, определять местоположения цели и корректировать огонь артиллерии в любое время суток. Максимальная взлетная масса БЛА составляет 800 кг, крейсерская скорость – 160-180 км/ч, автономность – 20 ч.

 

Самые сложные беспилотные платформы демонстрируют компании CASIC и CASC. Обе компании показали модели, предназначенные не только для обнаружения цели, но и ее поражения.

 

В частности, компания CASC представила многоцелевой БЛА средней дальности CH-3, предназначенный для разведки поля боя, корректировки артиллерийского огня, ретрансляции информации и радиоэлектронной борьбы. По данным представителя компании, CH-3 может быть модифицирован в ударную платформу, оснащенную малоразмерным управляемым высокоточным вооружением. На выставке БЛА оснащен двумя ракетами класса «воздух-земля».

 

Разработанный CASIC реактивный БЛА WJ-660 может оснащаться различной полезной нагрузкой, включая вооружение, РЛС с синтезированной апертурой, аппаратуру РЭБ и системы ретрансляции. Вооружение класса «воздух-земля» включает аналогичные «Хеллфайр» УР KD-2 и два боеприпаса TBI и ZD1.

 

Малоизвестная компания «Чжухай X.Y. авиэйшн» (Zhuhai X.Y. Aviation) представила две новые разведывательные платформы: «Блю эрроу» (UR-J1-001) массой 200 кг и «Скай ай» (UR-C2-008 ) массой 40 кг. По информации компании, изготовлено три опытных образца «Блю эрроу», которые в настоящее время проходят летные испытания. Двигатель для аппаратов поставлен неназванной немецкой компанией. В стадии испытаний находятся также два опытных образца БЛА «Скай ай».

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2010/1118/10306393/detail.shtml

[Chizh]

«Время новостей», 23 ноября. 21 ноября в южнокитайском городе Чжухае завершилась восьмая выставка Airshow China 2010 - самая масштабная за всю историю ее проведения с 1996 года. В ней приняли участие около 600 компаний из 35 стран. Начинался салон не лучшим образом для России - в день выставки от местных воров пострадали участники сразу трех российских делегаций. Воры, две девушки и пожилой мужчина, похитили у россиян дорогую фотоаппаратуру, барсетки с деньгами и документами. Полиция и служба безопасности выставки уверяли, что воры будут пойманы. Но сделать это так и не удалось.

 

Не слишком удачно для России развивается и военно-техническое сотрудничество с Китаем: сразу после открытия салона представитель "Рособоронэкспорта" признал, что в военно-техническом сотрудничестве с Китаем акцент в последнее время сместился с поставок готовых изделий на обеспечение послепродажного обслуживания поставленного вооружения и боевой техники. Действительно Китаю за последние 15 лет только самолетов марки "Су" было продано около 280 "Рынок насыщен. Техника имеет гарантийный ресурс. Назначенный срок службы до 30 лет. Мы не можем каждый год поставлять новую технику", - сказал руководитель делегации госпосредника Сергей Корнев.

 

Хотя Россия продолжает выполнять контракт по лицензионному производству в Китае 200 истребителей Су-27, поставили 105 комплектов, осталось 95. Возникли некоторые разногласия, сейчас они утрясаются, но контракт 1996 года не приостанавливали. Несмотря на обеспеченность Китая истребителями марки "Су", все же назревает первый российский экспортный контракт на поставку новейших истребителей Су-35. Он может быть подписан до середины 2011 года, сообщил заместитель директора компании "Сухой" и руководитель ее представительства в Пекине, открытого еще в 2005 году, Сергей Сергеев. В прессе в числе основных претендентов на покупку Су-35 назывались Китай, Ливия, и Венесуэла.

 

Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

 

При этом "Сухой" опроверг появившиеся в гонконгской прессе сообщения о возобновлении переговоров с Китаем по поставкам палубных истребителей Су- 33. "Мы завершили переговоры по палубной авиации два года назад, и с тех пор больше не возвращались к этой теме", - рассказал на авиасалоне Сергей Сергеев. Переговоры зашли в тупик из-за разногласий о минимальном размере партии. Да и самолеты эти давно не выпускаются. А в КНР уже появились два типа палубных истребителей. Один из них создан на базе именно Су-33 - на основе полученного в свое время от Украины прототипа - самолета Т10К советских времен.

 

Украина вообще старается закрепиться на китайском рынке вооружений. В 2011 году в Пекине планирует открыть представительство киевский авиационный концерн "Антонов". На выставку в Чжухай украинские авиаторы прилетели на новом Ан-148 (россияне - общественным авиационным транспортом). Он совершил здесь демонстрационный полет. Этот лайнер создается в сотрудничестве с российскими коллегами. Вместе ведут переговоры с китайскими заказчиками, которые проявляют интерес к Ан-148.

 

Впервые - пока на статической стоянке - был представлен мировой авиационной общественности и новый российско-китайский учебно-тренировочный самолет для первоначального летного обучения Л-7. В России он получил название Як-152. Это детище двух корпораций - российской "Иркут" и китайской "Хунду". На нем можно обучать как военных летчиков, так и гражданских пилотов. Машина рассчитана на перегрузку до девяти единиц.

 

Опять же впервые среди всех учебно-тренировочных самолетов данного класса в мире применено катапультное кресло. Еще до конца нынешнего года планируется поднять машину в воздух. По оценкам наших и китайских маркетологов, рынок нового самолета - несколько тысяч машин. Самолет включен в проект программы вооружений на период до 2020 года для поставки российским ВВС. Его также будут закупать ВВС Китая.

 

Россия планирует предложить китайским партнерам новый военно-транспортный самолет Ил-476. Его производство разворачивается в Ульяновске. Это будет глубоко модернизированный Ил-76 - самолет следующего поколения. Параллельно продолжаются консультации по перспективам совместного создания тяжелого транспортного вертолета, но реальных сдвигов в этом проекте пока нет.

 

Между тем Китай сам становится производителем гражданских самолетов. Создаваемый здесь собственный дальнемагистральный пассажирский лайнер C919 нашел первых заказчиков. Его производитель - Китайская корпорация коммерческих самолетов COMAC - подписала на выставке контракт на поставку 100 машин. Среди заказчиков лизинговое подразделением американской General Electric и три крупные китайские авиакомпании. Первый полет C919 намечен на 2016 год. Всего в ближайшие 20 лет COMAC планирует поставить на рынок порядка 2 тыс. Как ожидается, в будущем этот самолет составит конкуренцию самолетам Airbus-320 и Boeing-737.

 

Кроме того, на авиашоу китайцы показали самолет-амфибию HO-300, совершивший первый полет 10 ноября 2010 года. КНР имеет также свои истребитель "Цзянь-10" (J-10), бомбардировщик "Хун-6" (H-6), истребитель-бомбардировщик "Цзянь-Хун-7" (JH-7) и самолет дальнего радиолокационного предупреждения KJ-200.

 

На выставке стало известно, что Китай недавно приобрел третий по счету тяжелый вертолет Ми-26ТС и намерен заказать еще одну такую винтокрылую машину. Сейчас выполняются контракты по поставке Китаю вертолетов типа Ми-17, и уже к следующему году российское присутствие в Китае возрастет до 300 с лишним вертолетов. Для обслуживания российской вертолетной техники в Китае в рамках совместного предприятия Sino-Russian Helicopter Service Company создается специальный сервисный центр в городе Циндао.

 

Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева по ранее подписанным "Рособоронэкспортом" контрактам поставило в Китай 100 авиационных двигателей РД-93. Как было объявлено на выставке, сейчас идет работа по подготовке контракта в рамках второго опциона. Он также предполагает поставку партии из 100 двигателей. Всего Китай планирует приобрести у России не менее 500 таких двигателей.

 

РД-93 разрабатывался для нового китайского истребителя FC-1, предназначенного главным образом для поставки на экспорт. Значительную часть расходов по разработке этого истребителя (по некоторым данным, до 50%) взял на себя Пакистан, который планирует произвести на своих предприятиях до 250 этих истребителей.

 

"Рособоронэкспорт" сообщил, что сдвинулась с мертвой точки давняя и болезненная проблема - Китай заявил в Чжухае о готовности к обсуждению вопросов, связанных с защитой прав на интеллектуальную собственность. "Рособоронэкспорт" планирует провести консультации с китайскими партнерами по этой проблеме в ближайшее время.

 

Речь идет о нелицензионном копировании КНР российской военной техники, в частности боевых самолетов и автоматов Калашникова. По оценкам экспертов, Россия ежегодно теряет до 6 млрд долл. от поставок за рубеж незапатентованных образцов военной техники. Дискредитируется деловая репутация России как добросовестного партнера.

 

Китай анонсировал на выставке начало работы по созданию национальной спутниковой навигационной системы "Бэйдоу" второго поколения. По назначению это аналог ГЛОНАСС. В 2012 году новой китайской системой будет охвачен Азиатско-Тихоокеанский регион, к 2020 году, когда группировка навигационных спутников достигнет 30 космических аппаратов, - весь земной шар. Благодаря "Бэйдоу" Китай стал третьим после США и России государством, использующим собственную систему спутниковой навигации.

 

Николай Поросков

http://www.vremya.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/9020/

[Chizh]

Китай бросает вызов Boeing и Airbus

 

 

 

Никто из «первых лиц» российской самолетостроительной промышленности не почтил своим присутствием восьмой по счету аэрокосмический салон Airshow China в южнокитайском городе Чжухай, проходившей с 16 по 21 ноября. А между тем, там собралась вся элита мирового авиастроения, с желанием получить еще какой-нибудь заказ на устойчиво развивающемся китайском рынке, в условиях, когда остальной мир продолжает переживать последствия экономического кризиса 2008-2009 годов. Что ж, значит о наиболее значимых событиях авиасалона им расскажем мы.

 

Например, европейцы выглядели наиболее внушительно и по числу топ менеджеров, и по «стилю» - они пригнали сверхбольшой лайнер А380 с двигателями Engine Alliance GP7200. Он стал крупнейшим натурным экспонатом выставки и участвовал в программе демонстрационных полетов. А наши руководители авиастроения - Президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Иннокентьевич Федоров и президент Корпорации «Иркут» Олег Федорович Демченко, вместо путешествия в Поднебесную отправились в Воронеж. Там они обсудили провал производственного плана ВАСО по выпуску самолётов Ан-148. Не поехал в Китай и генеральный директор Компании «Сухой». Вероятно, Михаил Асланович готовился к представлению «Суперджета» авиакомпании UTair в Ханты-Мансийске. Оставленные же без присмотра, руководители выставочных делегаций крупнейших российских самолетостроительных компаний, представленные «замами четвертого ряда», поспешили «свинтить» со своих стендов по завершению уже первого дня работы Airshow China 2010.

 

Между тем, китайские партийно-правительственные и хозяйственные руководители, топ менеджеры промышленности и военачальники ожидали встретить своих «визави» из России, побеседовать и показать свои новинки. О наличии у них такого желания свидетельствует осмотр китайскими лидерами российской экспозиции непосредственно перед церемонией открытия салона 16 ноября. Главком Военно-воздушных сил Народной Освободительной Армии Китая (ВВС НОАК) генерал Xu Qiliang даже зашел второй раз, после открытия, как бы не веря в неявку своих русских коллег на давно запланированное и тщательно подготовленное мероприятие.

 

Салоны Airshow China проводятся раз в два года. Они представляют собой специально придуманное партийно-правительственным руководством страны действо по показу последних китайских достижений в области аэронавтики и освоению космического пространства.

 

К прошлому, седьмому салону 2008-го года, и тем более, к нынешнему, китайцы готовились особенно тщательно. Два года назад, после перерыва, во всей красе выступили ВВС НОАК. Тогда китайские военные летчики впервые публично демонстрировали свои новинки – легкий многоцелевой истребитель J-10, сверхзвуковой учебно-боевой L-15, воздушный заправщик H-6K, сверхзвуковой ударный самолет FH-7A, тяжелый вертолет Z-8, оснащенные управляемыми ракетами винтокрылые машины огневой поддержки Z-9W и Z-11W и так далее.

 

Нынешний салон отметился наращиванием присутствия военной техники. Истребители J-10 присутствовали не в двух экземплярах, как двумя годами ранее, а семью. Сверхзвуковой УБС предстал в улучшенном виде L-15 LIFT с форсажным режимом работы силовой установки. Первый раз на выставке появился летающий радар KJ-200. А боевые друзья из Пакистана показали свои обновки китайской сборки – три легких многоцелевых истребителя JF-17 Thunder и десяток учебно-тренировочных K-8 Karakorum.

 

Но главный упор в 2010-ом году китайцы сделали на новейших продуктах гражданской авиации. Во-первых, именно в Чжухае состоялся первая полноценная презентация проекта магистрального лайнера следующего поколения C919 в классе вместимости 150-200 пассажиров. Во-вторых, впервые состоялся показ, на статике и в воздухе, большого регионального самолета ARJ-21 в размерности 75-105 кресел. В-третьих, ежедневно, по два раза на дню, в воздух поднимался MA600 - турбовинтовой самолет на 50 мест. Он недавно, в мае сего года, получил сертификат типа летной годности. А в следующем году ожидается его экспортные поставки. В-четвертых, китайцы показали большую модель нового турбовинтового самолета для региональных линий MA700 на 70 пассажиров – местного варианта очень популярного на мировом рынке франко-итальянского ATR72. В-пятых, на стендах были представлены многочисленные проекты самолетов авиации общего назначения, в том числе реактивные машины делового класса.

 

Казалось бы, столько новинок, громадное поле для взаимовыгодного сотрудничества! Тем более, что Россия и Китай давно и плодотворно для экономик обоих государств взаимодействуют в авиационной области. Почему же в этом году руководители российского авиапрома обошли вниманием Airshow China?

 

Наверное, однозначного ответа на этот вопрос нет. Представляется, что одной из причин стало разочарование после отказа Китая выступить соинвестором наших собственных перспективных проектов типа МС-21. А также, нежелание великого восточного соседа и далее проводить практику больших прямых закупок военной техники и вооружения у российских производителей, не сопровождающуюся передачей технологий и организацией совместного производства на китайской территории.

 

Одно время в поведении российских игроков рынка четко высвечивалась «генеральная линия» на всемерное продвижение конечной продукции - прямые продажи без передачи технологий. При этом, руководствуясь некими политическими и военными соображениями, китайским покупателям отказывали в просьбах на поставку новейших российских разработок. Уговаривали ограничиться давно освоенными в производстве серийными изделиями. В глубине души у россиян теплилась надежда, что без посторонней помощи сами китайцы не справятся с задачей создания современной конкурентоспособной авиатехники, а Запад им не поможет. Просчитались.

 

Китай смог «довести до ума» и поставить на большой поток производство легких многоцелевых истребителей J-10 и JF-17. Оба неплохо летают, что еще раз подтвердили китайские и пакистанские пилоты в ходе Airshow China 2010. Новые китайские истребители скоро станут «бестселлерами» на мировом рынке вооружений, превосходя по критериям «стоимость – эффективность» американские F-16 и российские МиГ-29. Проиллюстрируем это утверждение фактом: в египетском тендере на многоцелевой легкий истребитель соревнуются JF-17 с ценой 10 миллионов долларов за самолет, и МиГ-29М стоимостью 35 миллионов... Стоит ли после этого удивляться, что за J-10 и JF-17 уже выстроилась очередь стран-покупателей из СНГ, Ближнего и Среднего Востока, Африки, Латинской Америки?

 

А если китайцы смогут выполнить обещания, данные в ходе Airshow China 2010 по новым гражданским авиалайнерам, то через пару-тройку лет выстроится еще более длинная очередь из желающих приобрести MA600, MA700, ARJ-21 и C919. Мир давно ждет появления третьего крупного игрока на рынке пассажирских самолетов, который бы разрушил сегодняшнюю «дуополию» европейского Airbus и американского Boeing.

 

В активе у китайских производителей – громадный «якорный» рынок собственной страны. По расчетам профильных местных институтов, на протяжении ближайших двадцати лет Китаю понадобится более 3750 новых магистральных пассажирских самолетов. Из них 2950 будут с однопроходными пассажирскими салонами, а остальные 800 – с двумя и более. Реактивные региональные машины будут проданы в количестве более 680 единиц.

 

Согласно прогнозам компании Boeing на следующие двадцать лет, рост перевозок воздушным транспортом на внутренних линиях Китая будет идти со среднегодовым темпом 7,9%. Китайский производитель коммерческих самолетов компания COMAC дает близкую цифру – 7,7%. Это в полтора раза выше, чем общемировой показатель. Boeing предсказывает реализацию в Китае более трех тысяч узкофюзеляжных лайнеров, в добавок к 475 самолетами типа Boeing 737, которые уже эксплуатируются в Поднебесной.

 

Airbus и Boeing продолжают надеяться, что их машины семейства A320 и Boeing 737 продолжат оставаться «бестселлерами» на китайском рынке. Однако, лет через пять, их может постичь такое же горькое разочарование на этот счет, какое сегодня наблюдается у их российских коллег. Закупив пару сотен тяжелых истребителей Су-27 и Су-30, Китай сначала освоил их сборку по лицензии. И, собрав сотню машин, полностью скопировал нашу разработку и запустил ее в производство под обозначением J-11. Более того, китайцам также удалось скопировать более продвинутый палубный истребитель Су-33, разобрав один экземпляр этой машины, приобретенный у Украины. Сейчас опытный самолет проходит испытания под обозначением J-15.

 

Похожая история происходит и с узкофюзеляжными лайнерами. Обладая парком в тысячу узкофюзеляжных самолетов типа Airbus A320, Boeing 737, McDonnell Douglas MD-90, «Туполев» Ту-154М, Ту-204 и Яковлев Як-42Д, китайцы имеют богатый выбор образцов для копирования. То же и с двигателями. В Поднебесной представлены изделия всех ведущих мировых производителей: General Electric, Pratt&Whitney, Rolls-Royce, CFMI. Из 21000 выпущенных моторов типа CFM56 (а это самый популярный двигатель в истории пассажирской авиации) в Китае эксплуатируется 2300.

 

Перед открытием выставки в Чжухае Aviation EXplorer высказал предположение, что в основе конструкции C919 лежит российский Ту-204-120E. Его ввезли в страну в количестве одного-единственного экземпляра более года тому назад. Основываясь на увиденном на Airshow China 2010, можно сказать, что С919 действительно внешне похож на Ту-204, особенно что касается крыла самолета. Однако в ходе выставки стало ясно, что китайцы «выросли» из простого копирования. Они «доросли» до грамотной интеграции лучших достижений мирового авиастроения в собственном продукте. В действительности, С919 представляет собой «смесь» заимствований от A320, 737 и Ту-204, подкрепленную внедрением новых идей как иностранных, так и китайских фирм-поставщиков первого и второго уровня. Получается неплохой самолет, и он, несомненно, заинтересует многие местные и иностранные авиакомпании.

 

Проект C919 преследует цель создания конкурентного продукта, который будет продаваться не только на местном рынке, но и экспортироваться. Философия проекта фокусируется на четырех пунктах: безопасность, экономичность, экологическая эффективность и комфорт.

 

Вот какие новые «цифровые» данные по машине стали известны в ходе Airshow China:

 

- размах крыла, по кончикам законцовок (winglets) 35,8 м, общая длина 38,9 м, общая высота 11,95м;

 

- количество мест в салоне эконом класса 168, в салоне двух классов – 156;

 

- «стандартная» дальность полета 4075 км (2200nm), «увеличенная» 5555 км (3000nm);

 

- крейсерская скорость М=0,785 (828км/час), скорость захода на посадку – менее 250 км/час (135kts);

 

- длина взлетной полосы для «стандартной» дальности – менее 2000м, для «увеличенной» 2200м;

 

- длина посадочной полосы – менее 1600м. Максимальная полезная нагрузка более 20400кг;

 

- вариант С919 «стандартной дальности» (в скобках – отличия «увеличенной дальности», если таковые имеются) имеет максимальный взлетный вес 72500кг (77300), максимальный посадочный 66600кг, максимальный вес топлива 19560кг, максимальную полезную нагрузку 20500 кг, стандартную загрузку 159320 кг, вес пустого снаряженного 42,100 кг.

 

Выбрано три «направления снижения» - вес, аэродинамическое сопротивление, эмиссия. Ставится задача сокращения уровня выбросов вредных веществ на 50% и уменьшения уровня шума в салоне за счет звукоизоляции нового поколения. За счет применения композиционных материалов вес конструкции сократиться на 3%. Прямые операционные расходы должны быть на 10% ниже, чем у существующих аналогов, а аэродинамическое качество – на 5% выше. Расход топлива на крейсерском режиме – меньше на 15%.

 

В кабине летчиков устанавливаются боковые ручки управления, пять широкоформатных жидкокристаллических дисплеев с диагональю 15,4 дюйма (четыре – на приборной панели и один – на центральном пульте), два индикатора на фона лобового стекла (ИЛС - опционально) и два «боковых» 12-дюймовых дисплея («Class 2 EFB(2) in side displays»). Последние расположены вдоль борта, неподалеку от боковых ручек управления.

 

Пассажирам будет представлена возможность пользоваться в полете своими ноутбуками с обеспечением WiFi соединения. В полноразмерном макете кабины были установлены кресла фирмы Recaro (между тем, в павильоне AVIC отдельно демонстрировались китайские кресла бизнес и эконом класса, которые установят на С919 в будущем). В поперечном сечении салона бизнес класса – четыре места, экономического – шесть. «Классика» узкофюзеляжного жанра торжествует: «эконом» составлен из двух «лавок» по три кресла, разделенных центральным проходом. Освещение предполагается выполнить в стиле «smart mood lighting», по типу новейших самолетов делового класса.

 

В поперечном сечении С919 имеем следующее: ширина фюзеляжа 3,96м, ширина спинки кресла 18,5 дюйма, ширина прохода 0.508 метра, высота прохода 2,25 метра. Для сравнения китайцы привели данные по кабинам Airbus A320 и Boeing 737. Они не называются своими именами, используются ссылки типа «Current airplane 1» и «Current airplane 2» соответственно. У «примера один» ширина спинки 18 дюймов, (общая) ширина подлокотников 2 дюйма, проход 19 дюймов, высота прохода 2,22 м. Ширина салона по подлокотникам крайних кресел 145 дюймов, фюзеляжа - 3,95 метра. Данные по «второму примеру»: ширина салона по подлокотникам крайних кресел 139,2 дюйма, спинки 17 дюймов, проход 20 дюймов.

 

Оговоримся, что порой западные производители приводятся несколько отличные цифры. Однако главное китайцы отразили точно – С919 ни по одному параметру не уступает западным аналогам.

 

Кроме основного варианта, предусматриваются следующие варианты исполнения самолета: специального назначения, деловой, с укороченным фюзеляжем, грузовой, с удлиненным фюзеляжем.

 

Первый полет С919 намечен на 2014 год, сертификация и начало поставок – на 2016-ый. Ждать китайского пришествия на рынок магистральных самолетов осталось недолго. Недостатка в покупателях не наблюдается. В день открытия Airshow China 2010 консолидированный стартовый заказ на сто С919 разместили китайские государственные авиакомпании Air China, China Southern, China Eastern (вместе три авиаперевозчика берут 20 машин), частная Hainan Airlines, и две лизинговые фирмы – GE Capital Services (10 машин) и CDB Leasing (подразделение China Development Bank занимающееся финансовой арендой самолетов).

 

p.s. Ещё лет 20 назад словосочетание «китайских автомобиль» подходило больше для анекдотов. Сегодня они стали обыденны на улицах наших городов, а отечественные Лады так и остались анахронизмом, родом из прошлого столетия. Судя по тому, что и в гражданском самолётостроении мы фактически топчемся на месте, не исключено, что лет через 10 в парках наших авиакомпаний могут появиться и китайские самолёты.

 

 

Владимир Карнозов

AEX.RU

http://www.aex.ru/docs/3/2010/11/24/1221/

Edited December 7, 2010 by Chizh

[Дм. Журко]

Люблю заголовки. Китай Boeing и Airbus бросает вызов? Или выбирает у кого из них купить технологии, если позволят?

 

Может быть, Китай сократит зависимость от России. Может быть, не пройдёт и 30 лет, они бросят вызов Бразилии...

[Chizh]

Люблю заголовки. Китай Boeing и Airbus бросает вызов? Или выбирает у кого из них купить технологии, если позволят?

 

Может быть, Китай сократит зависимость от России. Может быть, не пройдёт и 30 лет, они бросят вызов Бразилии...

Как ты думаешь,

какой аэроплан будет быстрее построен и сертифицирован?

1. МС-21

2. С919

 

Делаем ставки господа! :)

[Дм. Журко]

Но причём тут A и B? А гадать не люблю, ставок не делаю. Сроки сертификации -- совершенно частное дело. Так что я не думаю.

 

Много занятнее оценить состояние внутреннего рынка лайнеров в Китае, долю китайцев в мировой торговле лайнерами. Даже первые перемены, если будут, будут лет через 5-10. Перемены будут: если из ничего возникает нечто -- это перемены.

 

Но "вызов" не A и B, а исключительно нашим и украинским маркам. Их доля в мире через 30 лет может уменьшиться из-за Китая. Вы как-то далеко заглядываете.

[FORGER]

Но "вызов" не A и B, а исключительно нашим и украинским маркам. Их доля в мире через 30 лет может уменьшиться из-за Китая. Вы как-то далеко заглядываете.

Если верить журналу "Взлет", а я ему верю, то А и Б, как раз, больше опасаются конкуренции со стороны Китая, а не МС-21.