В США в штате Невада разбился самолет, 12 человек погибли, 75 - ранены

[ThePhobius]

АП-23 говорит другое:

 

Причем тут медицинский норматив? И эта таблица не для ручки а для штурвала. Нагрузки свыше 15кг появляются только во время штопора.

Специально ради вас, неверующих нагуглил:

При всех режимах и эволюциях самолета с одним положением триммера усилия на ручке не должны превышать 12 кг при усилиях летчика от себя и 9 кг при усилиях — на себя. Для штурвала усилия летчика от себя не должны превышать 20 кг и 15 кг—при усилиях на себя. Усилия от элеронов на ручке не должны превышать 6 кг и на штурвале—10 кг. Разность усилий на педалях не должна превышать 60—65 кг для тяжелых самолетов и 40 кг для легких

В 1939 г. летчик-испытатель Станкевич отлетал на И-16 программу по теме ЦАГИ «Определение усилий на ручке управления, педалях и рулях». Станкевич писал в отчете:

- Самолет нестабилен, усилия на ручке составляют 4-5 кг при отклонении ручки вперед, поддерживать крейсерскую скорость полета постоянной, не прибегая к изменению числа оборотов двигателя, крайне утомительно для летчика.

Как видите, мои источники подтверждают друг друга. И написал я предыдущее сообщение субъективно, не имея этих данных. Как видите, я угадал, а вы со своими 32кг-нет. Отчего и злитесь. Аж в репутацию минусами нагадили от досады :)

[Fox511]

АП-23 - это не медицинский норматив.

[aviaholic]

плюс например в РЛЭ Ми-2го:

Примечание Самым неблагоприятным отказом триммеров является уход триммерного механизма в крайние положения. Однако даже при таком отказе сохраняется возможность выполнения полета во всем диапазоне скоростей и возможность посадки. Максимальные усилия на ручке управления при отказе не превышают 10—12 кгс. Поэтому посадка по-самолетному и по-вертолетному с отказавшими триммерами особой сложности не представляет, но требует повышенного внимания.

как вы понимаете, у ми-2 не штурвал и не прямая связь - тут речь именно об отказе механизма загрузки.

А РОШ в случае отказа гидравлики смешается с нагрузкой 30кг...