Jumo -213A для Доры

[Yo-Yo]

Как уже говорилось, двигатель Jumo-213 не так прост и совсем не похож на ставший уже почти родным Мерлин. И пока базовая модель двигателя допиливается рашпилем в коде до нужной формы, можно показать, что получается in vitro, т.е. в специальном инструменте, позволяющем быстро и, главное, в нескольких измерениях видеть характеристики двигателя и оперативно их настраивать.

 

В качестве реперных точек по мощности взяты данные из заводского мануала (Motoren-Handbuch, Dec 1943), однако в нем приведены расходы топлива для двигателей без возможности использования форсажа, а поскольку у нас двигатель все-таки должен иметь такую возможность, то и MBG у него будет настроен на более позднюю программу дозирования топлива, которая любезно приведена в Ueberholungs - Anleitung, Oct 1944. Об особенностях двигателя и его автоматики см. соответствующую тему на форуме.

Кроме высотно-мощностной диаграммы с удельным расходом топлива, интерес представляет очень характерная зависимость давления наддува от температуры при работе на земле (Motoren-Handbuch, Dec 1943). Автоматика двигателя, достаточно хорошо справлявшаяся с задачей поддержания постоянной мощности при изменении высоты, также удовлетворительно отрабатывала и просто изменение температуры, изменяя давление наддува. На этом графике две параллельные линии соответствуют таблице в мануале с заданными там же допусками +-0.02 ата.

 

Еще раз, подчеркиваю: приведенные на диаграммах кривые - это не заложенные в модель двигателя данные, а выходные параметры живой модели, которая пользуется совершенно другими базовыми данными реального двигателя и параметрами атмосферы на входе воздухозаборника.

[димок]

Круто .

Yo-Yo, все очень ценят твою работу .

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1880593&postcount=536

[Eponsky_bot]

А нет ли такого же графика для Р-51?

 

 

ИМХО сравнение дало бы наиболее наглядную картину работы двигателя доры.

[SDPG_SPAD]

Давно хотел спросить, но забывал всё время: каким всё-таки режимам и оборотам какие величины давления наддува соответствуют - в испытаниях противоречивая информация, а на графиках мощности и вовсе ничего не подписано.

Вот, неожиданно получил ответ на так и не заданный вопрос)

Edited September 24, 2013 by SDPG_SPAD

[Yo-Yo]

Давно хотел спросить, но забывал всё время: каким всё-таки режимам и оборотам какие величины давления наддува соответствуют - в испытаниях противоречивая информация, а на графиках мощности и вовсе ничего не подписано.

Вот, неожиданно получил ответ на так и не заданный вопрос)

 

Сначала это тоже было мне несколько непривычно, затем, по мере понимания, все стало на свои места. Наддув в этом двигателе - величина подчиненная и переменная. Режимы определяется оборотами и установленным расходом топлива.

Edited September 24, 2013 by Yo-Yo

[Theo]

Сначала это тоже было мне несколько непривычно, затем, по мере понимания, все стало на свои места. Наддув в этом двигателе - величина подчиненная и переменная. Режимы определяется оборотами и установленным расходом топлива.

 

Т.е. наддув имеет довольно сложную функцию зависимости от оборотов и расхода?

[-VSE-]

Режимы определяется оборотами и установленным расходом топлива.

Поясните, ведь в Фоке только один РУД, не помню там рычага управления шагом винта ил оборотами винта.

[RYSLAND]

Поясните' date=' ведь в Фоке только один РУД, не помню там рычага управления шагом винта ил оборотами винта.[/quote']

 

На фоке автомат (командогерат) который избавляет пилота от управлением шага винта. Только РУД дергай и все само выставиться.

[SDPG_SPAD]

Поясните' date=' ведь в Фоке только один РУД, не помню там рычага управления шагом винта ил оборотами винта.[/quote']

Собственно, автоматика на Fw-190 при прибирании рычага газа одновременно с уменьшением наддува выставляла и пониженные обороты, соответствующие режиму. Но, насколько я знаю, при необходимости управление шагом винта можно было отключить от коммандогерата (выключателем), в этом случае пропеллер начинал работать просто как обычный винт постоянных оборотов, значение которых можно было уменьшить или увеличить с помощью кнопки-качельки "Drehzahl" на РУДе.

 

Это на Антонах, но на Дорах скорее всего аналогично. Yo-Yo, может быть, пояснит подробнее.

 

Круто .

Yo-Yo, все очень ценят твою работу .

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1880593&postcount=536

К слову, в аналогичной теме на англоязычном форуме уже половина постов посвящена тому, справедливо ли, что Мустанг в DCS не имеет 150-октанового топлива :)

Welcome to the fascinating world of WWII simulation, where people are ready to strangle one another for an extra 0,5 m/s of climbrate :D

Edited September 28, 2013 by SDPG_SPAD

[ААК]

А в случае со Спитом9 разница между давлением наддува в 18 и 25 даёт аж "extra" 7м/с. За такие цифры можно и "strangle" :D

[-VSE-]

Воднометаноловый буст будет реализован?

[Yo-Yo]

да

[Vyacheslav]

На топ варе статью про двигатель Jumo-213 опубликовали.

Если кому интересно.

http://topwar.ru/35771-germanskiy-aviacionnyy-dvigatel-jumo-213.html