AW609

[Heli]

 

На прошлой неделе портал HeliHub.com общался с ключевым руководителям программы AW609. Сегодня мы представим нашим читателям первый из трех выпусков, посвященных работе компании AgustaWestland над этим конвертопланом.

 

AW609 начал свою жизнь как BA609, 50:50 совместное предприятие с Bell Helicopter. После периода владения контрольным пакетом акций AgustaWestland взяла на себя весь проект в ноябре 2011 года и кроме нескольких коротких пресс-релизов, авиапроизводитель практически не давал информации о том, что происходит с программой.

 

Тем временем подготовка к сертификации и испытательные полеты продолжались, как и демонстрационные полеты для потенциальных клиентов. Некоторые изменения были внесены в конструкцию машины, заметными внешними изменениями стали профилированная задняя кромка горизонтального оперения, аэродинамические улучшения роторов, изменение обтекателей выхлопных патрубков двигателей. Также были удалены педали путевого управления. Программа разработки AW609 сегодня сосредоточена на двух прототипах, один из которых базируется в аэропорту Арлингтона, в штате Техас, а другой на заводе AgustaWestland в итальянском городе Кашина Коста. Вместе они налетали впечатляющие 870 часов, причем 300 из них за последние 2 года. Программа испытаний AgustaWestland предусматривает 40 часов полетов в период до конца 2013 года для того чтобы закончить замеры летных характеристик машин. Текущая работа включает высотные испытания прототипа в США, в то время как итальянская машина испытывается на режимах быстрого снижения и авторотации.

 

С точки зрения ключевых чисел:

-AW609 будет летать на высоте 7620 метров с герметичной кабиной

-максимальная скорость 509 км/ч, крейсерская 463 км/ч

-дальность 1111 км с увеличением до 1300 км в некоторых ситуациях

-максимальный взлетный вес 7620 кг для вертикального взлета или 8165 кг для взлета с разбегом 400-500 м

 

http://helihub.com/2013/11/18/aw609-update-1-catching-up-the-last-two-years/

[Heli]

Третий прототип будет испытываться в Италии. Его прибытие на аэродром в Кашина Коста ожидается в ближайшие пару недель. Там он будет собран и подготовлен к полетам, которые по ожиданиям, должны начаться в июле 2014 года. Первостепенной задачей этого экземпляра будут испытания противообледенительной системы.

 

Четвертый прототип присоединяется к команде в 2015 году и его роль сосредоточена в сфере интеграции авионики. Эта машина должна включать в себя те изменения, которые произошли в конструкции в течение последних двух лет.

 

Продажи конвертоплана продолжаются параллельно его разработке даже без достаточно точной оценки FAA и следующей за ней европейской сертификации. Более 50 клиентов взяли на себя обязательства к AW609 в целом ряде отраслей, включая VIP, корпоративные, правительственные перевозки и работа на шельфе. Хотя всем им и назвали цену AW609, но представители AgustaWestland отказались обсуждать эти цифры с нами. Было сказано, что операционные расходы не сильно отличается от таковых у вертолета AW139, несмотря на то, что крейсерская скорость AW609 примерно в два раза выше чем у AW139.

 

Также был заказан борт "с медицинским оборудованием на борту", но в AgustaWestland сказали, что это не "воздушная скорая помощь" в обычном понимании. Мы в HeliHub.com считаем, что это может быть машина для трансплантологической отрасли, где вертикальный взлет из больницы и 250 узлов крейсерской скорости на высоте 25000 футов дает очень широкие возможности.

 

На оффшорном рынке максимальная вместимость в девять пассажиров может быть воспринята некоторыми игроками как серьезное ограничение, но скорость и дальность полета, особенно в связи с постоянным отдалением разрабатываемых нефтяных месторождений от берега может стать катализатором для новых исследований, а не ограничивающим фактором. Один из крупных игроков на рынке оффшорных перевозок значится среди клиентов, заинтересованных в приобретении AW609.

 

http://helihub.com/2013/11/19/aw609-update-2-the-future/

[Heli]

 

Путь вперед для AW609 не будет простым. И даже разработка первого гражданского конвертоплана не является главной трудностью, самой большой проблемой AgustaWestland на самом деле станут авиационные власти, как с точки зрения сертификации так и обучения пилотов.

 

Руководитель программы Клив Скотт подчеркнул в интервью HeliHub.com: "это не турбовинтовой самолет, но и не вертолет". Допустим в FAA хорошо разбираются в самолетах и вертолетах, но эта машина не одна из них. Так какими будут условия сертификации?

 

AgustaWestland делает первый в своем роде гражданский тип воздушного судна и свод авиационных правил должен быть написан для гражданских конвертопланов. Конечно некоторые вещи можно найти в существующей документации на вертолеты и эквивалентные самолеты. Описание тех 10-12 секунд, когда AW609 движется под управлением компьютера, переходя от режима висения к горизонтальному полету будет вероятно наиболее сложным для FAA.

 

AgustaWestland также сотрудничает с ICAO и EASA, но очевидно компания рассчитывает получить североамериканский сертификат раньше, поскольку все существующие и запланированные прототипы имеют регистрацию FAA.

 

Вторым важным вопросом для AW609 станет обучение пилотов. Многие ли пилоты будут заинтересованы в обучении полетам (с неизвестным ценообразованием и препятствиями) на первом гражданском конвертоплане - навыки, которые не могут быть перенесены на любой другой тип (просто потому что их нет)? Какое количество летных часов будет доступно для таких пилотов в первые несколько лет после сертификации? Или вы надеетесь, что к тому времени, как первые поставки окажутся близко, некоторые бывшие пилоты V-22 начнут использовать свой опыт в гражданской авиации?

 

Мы ожидаем, что подобная ситуация будет характерна и для других новых разработок, включая Eurocopter X3.

 

http://helihub.com/2013/11/20/aw609-update-3-the-challenges/

[Heli]

AgustaWestland объявила об успешном завершении испытаний AW609 на авторотацию. Согласно пресс-релизу, в конце марта – начале апреля преобразуемый вертолет за 10 часов налета выполнил более 70 переходов с самолетного режима на вертолетный - при неработающей силовой установке. Во время тестов, которые прошли в Арлингтоне (шт. Техас), преобразуемый вертолет показал хорошие характеристики управляемости. AW собирается завершить сертификационные испытания в 2017 г. Поставки начнутся сразу после завершения сертификации.

 

http://helimen.livejournal.com/

[Heli]

Англо-итальянская компания AgustaWestland выпустила пресс-релиз, согласно которомудва прототипа гражданского конвертоплана AW609 налетали почти 1000 часов, сообщает flightglobal.com 11 июля.

Компания отказалась назвать клиентов, но уже набрала 50 заказов, которые будут выполнять миссии VIP-транспорта, поисково-спасательных, морских, а также медицинской эвакуации, ведомственныхи правительственных задач. К концу 2014 года к летным испытаниям присоединится третий прототип.

 

Сертификация двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C запланирована на 2017 год. Между тем уже начата работа по созданию конвертоплана следующего поколения по программе Европейской комиссии, имеющей название Clean Sky 2 («Чистое небо-2» - прим. «ВП»).

По этой программе к 2020 году компания намерена создать «продвинутый технологический демонстратор с рядом новых технологий в области аэродинамики, конструкции планера и силовой установки»

 

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/5693/

 

[Heli]

максимальная дальность полета с полной нагрузкой 9 пассажиров 500 nautical miles - 926 км

 

для дальнейшего увеличения дальности полета, компания AW разрабатывает подкрыльевые баки, использование которых даст прирост максимальной дальности до 2038 км или 1482 км при перевозке 6 пассажиров

 

http://www.airrecognition.com/index.php/focus-analysis-photo-report-aviation-defence-industry/aviation-defence-industry-technology/1545-agustawestland-highlights-aw609-tiltotor-aircraft-with-enhanced-capabilities.html

[Heli]

[Andrew Tikhonovsky]

Интересно, а как конвертопланы право-лево на висении рулят?.. :)

[Heli]

Интересно, а как конвертопланы право-лево на висении рулят?.. :)

 

рассинхроном частот вращения винтов

[Andrew Tikhonovsky]

Мне тоже так подумалось... Но ведь придется увеличить угол атаки у лопастей, а это приведет к уменьшению момента на вращение... Наверное, быстро конвертоплан все-равно не сможет повернуться вокруг вертикальной оси...

[Heli]

ВМС и СВ Италии рассматривают возможность покупки ПЛА AW-609

 

Военно-морские силы и Сухопутные войска Италии рассматривают возможность покупки преобразуемого летательного аппарата AW-609 для повышения боевых возможностей.

[Heli]

 

AW609 поставил рекорд скорости на маршруте длинной 1161 км из Великобритании в Италию, достигнув пункта назначения за два часа и 18 минут, об этом компания объявила 15 сентября. Он вылетел с объекта AgustaWestland на юго-западе Англии, чтобы прибыть на завод компании в Cascina Costa недалеко от Милана, Италия. Конвертоплан провел полет на высоте 7,6 км.

 

http://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/aw609-sets-speed-record/

[Chizh]

Прототип конвертоплана AgustaWestland AW609 сегодня разбился в Италии. Два летчика испытателя погибли.

По сообщениям свидетелей ЛА был объят огнем перед падением.

 

http://theaviationist.com/2015/10/30/agustawestland-aw609-tilt-rotor-prototype-aircraft-crashes-in-italy-killing-two-test-pilots/

[Heli]

 

МО ОАЭ заказало 3 AW609 (плюс опцион на еще три) у AgustaWestland для задач "поиска и спасения". Они будут подчинены Объединенному авиационному командованию ОАЭ. Компания поставит машины в 2019 году.

 

http://alert5.com/2015/11/11/uae-orders-3-aw-609s-for-search-and-rescue-duties/

[Heli]

 

Первые наземные тесты третьего прототипа AW609, AC3, состоялись в начале марта. Этим шагом Finmeccanica Helicopters подтверждает, что летные испытания гражданского конвертоплана будут продолжены.

 

После катастрофы второго летного экземпляра в конце октября 2015 года на севере Италии производитель добровольно приостановил летные испытания с оставшимся прототипом. Тогда погибли два члена экипажа.

 

Тем не менее, компания продолжала работу на третьем прототипе, чтобы сократить потенциально серьезную задержку программы.

 

Итальянские специалисты продолжают расследование, но они только недавно смогли восстановить данные, хранящиеся в сильно поврежденных «черных ящиках». Даниэле Ромити, управляющий директор Finmeccanica Helicopters, говорит, что он «уверен, что все причины аварии будут выяснены в ближайшее время».

 

Г-н Ромити подтверждает, что наземные пробежки AC3 (N609PA) предваряют первый полет, который состоится в ближайшее время. По его словам, задержка программы может составить несколько месяцев, но пока предварительный срок получения сертификата намечен на 2017 год.

 

Четвертый прототип с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 будет готов в этом году.

 

http://www.bizavnews.ru/230/16360

[Heli]

 

AW609 AC3

[Heli]

в падении AW609 виноваты законы управления машиной, это выяснили итальянские следователи

 

во время третьего пикирования на скорости 540 km/h машина вошла в режим колебаний типа "голландский шаг" из которой пилоты не смогли ее вывести

 

подобные эффекты наблюдались на двух прототипах AW609 и ранее в меньших масштабах, но это был первый полет с изменениями в аэродинамике хвостовой части фюзеляжа и стабилизатора

 

https://www.flightglobal.com/news/articles/aw609-control-laws-initiated-dutch-roll-investiga-426696/

[Heli]

сборка первого серийного AW609 началась на заводе фирмы в Филадельфии

 

Edited May 7, 2019 by Heli