Skaarj

это обычная статика ... Огни святого Элмо это по другому ... очень сильно наблюдались когда пассажирский борт влетел в облако пепла от вулкана по ночи (когда их еще не обруливали) и за счет трения частиц пепла и опять же образования статики вокруг самолета наблюдалось сияние.. (по NG показывали )

Кстати .. смотрел видео "ночная дозаправка при адовой погоде с громомолнией" так вот у напарник возник вопрос ... может ли в игре и с какой вероятностью в такую погоду молния шандарахнуть по самолету ..? ну и собственно последствия

:lol:если ты про аудио то очень хорошо относится ))) и даже 5.1 работает )) если про поддержку 3d vision то не в курсе

хммм а например ночь.. туман .. погода не ахти и лететь по будильникам ??

именно... кстати в наших кампаниях по моему в радио переговорах опять же юзается метрика ... например "110 й прошел ППМ 3 курсом 95 на 1200 " (имеется в виду метры) или "вижу вражину удаление 10" и шаришь ТГПхой на удалении 10 как дурак .... котя только потом плавнинько понимаешь что враг в километрах а тивилизор в милях .. и вэлкам на второй круг

достаточно примерно получится ну да ладно .. и не к такому приспосабливались

Зет.. а где заказывал железку и как долго шла ?

дело в том что живя 32 года в метрическом пространстве где размерность осей X,Y и Z едины.. то както переколпошивать представление картины мира както жестко ... к примеру в американском пространстве оси X и Y в милях что искажает действительность в увеличение размерности (например сам проезжая в автомобиле где спидометр стоит в милях недоумевал что при 60 народ плетется еле еле (100км/ч на наши)))) а ось Z (футы) сжимает пространство , тоесть по цифрам ты набрал честную 1000, очень комфортная высота и не высоко и не низко (сам на параплане забирался) но в реальности это 300 метров. то есть уже не запаса ... ну и добивают все узлы в которых скорость мериется ... помню в морской практике была такая штука бросаешь конец с поплавком за борт и за определенное время сколько узлов (завязанных на веревке) размотается то такова и скорость ... по какому принцыпу узлы в авиации вяжутся )) в общем сложно в системе где ничто ни к чему не приводится..

проблему фризов это не решит... дело в том что фризы возникают (по собственному опыту) при большом скоплении техники, как наземной так и воздушной, которая выполняет какието поставленные задачи (даже такие как мощно статично тупить). так вот все это богатство должно сидеть, отслеживаться и исполняться в оперативной памяти компутера ... и при забитии оной до определенного лимита начинается перезапись в кэш и обратно... опять же на своем опыте при средней загруженности миссии хватало 4х гигов оперативки ... в сетевых баталиях уже местами начинались тормоза .. при добавлении еще 4х гигов дышать стало гораздо легче .. причем юзаю 2 монитора, гелиос и фритрек

да уж ... эти футы и мили с узлами весь мозг съели ... вот только изза этой мелочи нехотя за штурвал садишься

понятно ... я так понимаю трэк тогл работает только на разрешенной дальности пуска мава .. потому как до нее сколько тмс вверх не жал захват не происходит .. однако в разы легче стало ими швыряться

окен попробую

подскажите такую штуку ... при наведении маверика. Сначала контейнером ТГП нахожу цель .. делаю ее точкой СПИ потом при нажатии china hat long при выбраном маверике он стабилизируется на цели ... вопрос что нажать чтоб не сдвигать с места прицел мава для захвата цели ... потому как при просто стабилизации отказывается сходить ... а при малейшем сдвиге начинает лихорадочно уходить ..

только на Х-52про самопальный

бывает у него такое при очень интенсивном маневрировании ... зависни в горизонте и нажми кремальеру прваой кнопкой мыши до полного выравнивания

Badger !!! Спасибо дружище .. просто видать расхождение с русским и оригинальным мануалом ... на русском на 411 стр применение GBU инерциальных а режиме CCRP только на стр 436 нарыл и то не полный список ... еще раз спасибо

Существует ли где таблица угроз ? перерыл мануал не нашел ... а то кажет мне на радаре ромб а внутри к примеру 24 а что за леший на меня светит не понятно ... помогите

летаю на Х52про ООООЧЕНЬ доволен

про реактивный момент не соглашусь ... ибо масса и диаметр ротора турбины несопоставимо меньше массы самолета целиком ... и реактивный момент будет ничтожен ... скорее всего разбалансировка подвесок ...

Если же нет... Или... хотя бы... приложить два трека... постараюсь с треками...

Можно еще попробовать сделать после ремонта скриптовый автозапуск для сравнения. Рик дружищще ... прошу большущщего прощения ... но фишка в том что в двух разных вариантах повреждений после ремонта цду ведет себя по разному ... скриптовый запуск не юзаю потому как сперва не подозревал о его присутствии в А10 (только руками ... только руками )))) и на клаве ПрВин отсутсвует как класс ... попробую протестить такуюштуку .. при приземлении нопа попросить подключить аэр .. эл. питание .. до заглушения двигателей ... хотя ели инерциалке пришел капут в полете то даже при наземном питании нечему будет выставляться .. а после ремонта с нуля ... опять же ...

И снова здравствуйте ... писал парой постов выше об отказе включения ЦДУ ... после точно такой же ситуации .. там же .. приземлился починился ... запускаюсь и о чудо .. ЦДУ запустилась и профили на оружие прогрузились .. однако .. Инерциалка напрочь отказывалась выставляться ... вопрос ... в какой последовательности что нажать чтоб началась раскручиваться и выставляться инерциалка.. в бубен стучал .. мануал курил ... видать чтото пропустил ..

при запуске после подключений генераторов переменного тока (ВСУ или двигателей ) включаешь питание на ЦДУ ну и включаешь мфцд ... на цду идет бит проверка потом выставление инерциалки ... после ремонта цду напрочь отказалась включаться ну и функция Load All с картриджа данных не работала .. у НОП прошу повесить вооружение по дефолту .. все вешают далее в ДСМС пришлось в ручную по пилонам указывать что где висит .. но вопрос остаеся ... при повреждении самолета (арматуры и авионики) чинится только какаято часть или же весь аппарат .. ??

подскажите такую штуку .. в кампании а10 в первой миссии боевого столкновения с ведомым идем громить супостатов. тк в бомбометании CCIP не очень еще наловчился то достаточно шустро выработал боезапас... потом работал нарами и как следствие выхватил несколько очередей... на одном моторе и без навигации по компасу добрался до сухума .. причем ведомый кружил над полем боя и громил супостатов .... приземлился , припарковался, заглушил и обесточил машину ... как и следовало ожидать ее починили ... но при повторном запуске CDU отказалась включаться напрочь .. на МФЦД надпись CDU NOT AVALIBLE собственно взлететь взлетел после перезарядки в DSMS на пилонах самому пришлось указывать что где у меня висит ... вопрос .. что это было с ЦДУ и почему после ремонта не включилась