Вообще-то угол опережения зажигания привязывается не к положению руда, а к оборотам. В некоторых особо умных случаях учитывается состав смеси. И таки да, нагрузка на двигатель тоже меняет этот угол. В правильную сторону.
Если что-то не выпускается, то нет смысла выезжать куда-либо со стоянки.
Поэтому вся механизация ставится во взлетную конфигурацию сразу.
За исключением особых указаний на аэродромах со щебнем на рулежках:)
В общем, чем больше кромок, тем хуже самолет летит.
Наличие ПГО продиктовано какими-то конструктивными проблемами, которые другим способом оказалось решить труднее.
Возможно, чтоб весь планер не пересчитывать заново.