Gromovoin

Hi, can it works in multiplayer?

Всё там описано Ещё с самого релиза

По дефолту в ночном режиме дисплей не будет стоять, ибо при холодном старте всегда DAY. Сам переключатель - работает. После переключения в NGT нужно клацать по кнопке GAIN(слева снизу) до упора вниз. По желанию можно потыкать CONT.

Тяжело... Ладно понял, спасибо.

Зачем мне тогда знать смогу-ли я взлететь при отрицательной высоте, когда по факту она положительная?

Из мануала The Air Data System (ADS) consists of two independent air data subsystems: the Flight Management Computer (FMC) and the Helicopter Air Data System (HADS). The HADS is comprised of the High Integrated Air Data Computer (HIADC) and two Airspeed And Direction Sensor (AADS) probes mounted to the engine nacelles. The AADS probes sense airspeed magnitude, direction, and free airstream temperature. The HIADC uses this data, along with ambient and pitot pressure sensors, to compute air mass related data.

Ммм, а почему тогда температура и вес учитывается автоматом, а давление только стандартное? На апаче же стоит какой-то там погодный датчик, который определяет, и температуру и направление/скорость ветра, значит, по идее, и фактическое давление должен определять, разве нет?

Кнопку slave пробовал жать? Там вроде логика как с тадсом. Типо привязка к точке(таргету) или нашлемке

Потому что режим наведения гарпуна по радару активируется только при захвате цели радаром. ==> режим скидывается, если цель не захвачена.

Режим CUR в окне PERF MODE не учитывает фактическое давление на миссии. Там всегда идёт подсчёт под давление 29.92, а не то которое было введено на страничке FLT - SET.

Ага, но пока так. Да, учебные.

Кстати. Не уходя далеко от странички PERF. Разрабы же надеюсь в курсе что режим CUR в окне PERF MODE не учитывает фактическое давление на миссии? Там всегда идёт подсчёт под давление 29.92, а не то которое было введено на страничке FLT - SET.

Их и не нужно вводить в принципе. DUMMY переводится как пустышка/манекен - используется для подсчёта тренировочных ракет/мислов т.к. автоматом они не подсчитываются системой. Либо ориентироваться на окошко пониже где прописана рекомендованная скорость TAS . Условно загруженный ориентируемся на Q RNG, а когда отстрелялись ориентируемся на TAS RNG.

In CASE 3 when approach officer says us ''fly Bullseye'' (near 10 nm at carrier) we can't see this line-up system for visual correcting our course. It becomes visible closer to 6 nm at carrier.

Доброго времени. Сламмеры снова чудят. 1 из двух упал на полпути к цели. Трек длинный - примерно в 02:13 по локальному времени пускаю 1й сламер, в 02:14 второй. Первый соответственно не долетает. slamer.trk