Yurgen

При этом следует учитывать, что: 1. Гугл-Земля показывает поверхность Земли не в реальном масштабе времени, т.е. это фотки 2-3-х годичной давности. 2. Это не кладбище самолетов, а стоянка. 3. Территория завода и стоянок охраняется ВОХР, поэтому есть шанс попасть в "обезьянник" ближайшего отделения милиции. Другой вопрос, если удастся договорится с охраной. Но это маловероятно, так как, насколько я знаю, эти самолеты не списаны и находятся на длительном хранении.

Ракеты всегда наводятся с упреждением в предполагаемую точку пересечения траектории самой ракеты и перехватываемого самолета. Поэтому, выполняя кадушку, точка упреждения вращается по довольно большому радиусу (с приближением ракеты этот радиус уменьшается). В следствии этого, ракета летит в точку перехвата не по прямой или ломанной траектории, а по спирали, чем обеспечивается очень быстрая потеря ракетой своей энергии (особенно после выгорания её двигателя), недолет до самолета и срыв захвата. Образно говоря, кадушкой мы хитровыдуманным способом искусственно увеличиваем дальность до самолета и уменьшаем вероятность перехвата. При этом ловушки можно и не отстреливать. Естественно, все выше сказанное имеет смысл при пуске ракет с дальних или средних дистанций. В БВБ эффективность кадушки низкая.

USSR_Rik и Vulgarius - ОГРОМНОЕ респектище!!! Как говорил кот Матроскин: "Ура! Заработала!" А то я уже не знал, какой бубен брать. :thumbup: :beer:

В поиске ответа не нашел, поэтому озвучу проблему. Некоторое время назад взял TrackIR 4, установил крайние дрова с сайта производителя, запустил LockOn - все прекрасно работает (Ка-50 у меня тогда ещё не было). Несколько дней назад обновил комп, начисто переустановил винду и все остальное - в результате LockOn в упор не видит TrackIR, а Ка-50 все видит, все летает. В драйвере TrackIR-а уже все перепробовал, все варианты клацал - на выхлопе ноль. Кто-нить может подсказать, в чем проблема?

Я где-то читал, что на МиГ-25 очень удобно было выдерживать глиссаду и производить небольшие эволюции самолета именно с помощью триммеров. С чем связано - точно не помню. У многих летчиков из-за этого довольно быстро протиралась перчатка на большом пальце правой руки от частого юзанья кнюппеля триммирования.

Кручу пилотаж. На высоте примерно 1500 м начинаю косую петлю (скорость около 700, режим - ПФ). На восходящей траектории чуток перетягиваю РУС и ... в отключку (черный экран). После этого на внешнем виде минут 5 наблюдаю, как мой Су-27 на полном форсаже выписывает такие чудненькие и ровненькие косые петли. Перегрузка колеблется от +4 (нисходящая часть) до +6 (восходящая). И так до полной выработки топлива. Получается, что летчик потерял сознание, но РУС как держал так и держит. По логике вещей, после потери сознания РУС должен вернуться примерно в нейтральное положение (ну, или хотя бы чуток отойти на пикирование), перегрузка уменьшится, а летчик посля снятия перегрузки через какое-то время очухаться. Про идеальные кольца петли я вообще молчу... :) (версия 1.12б)

В реале перед взлетом режим МРК (Механизм разворота колеса) из режима "Руление" переключается в режим "Взлет-посадка". Этим уменьшаются максимальные углы поворота колеса передней стойки до углов не более +/- 10 градусов (цифра усредненная). Ни на одном крафте в ЛО эта функция не реализована и на всех этапах движения по земле МРК находится в режиме "Руление".

По поводу Смальты - не совсем так... :smilewink: В очередной "мурзилке" Смальта описана таким образом (подробнее только в спецлитературе): Источник Так что, Wildcat19 прав.

...

А зачем тебе ось для возвращения триммеров в нейтраль? Назначь на любую кнопку комбинацию клавиш Ctrl+T и будет тебе счастье. Только эта опция не будет работать на Су-25(Т). Там триммера пальчиками нужно в нейтраль возвращать.

Да я и не умничаю... :) Я никого не хотел обидеть или опустить до уровня плинтуса. Извеняйте, коль я не до конца понял, что 23021s имел ввиду. Я поэтому и привел два варианта ответа...

Продолжаю. S_Viper прав – у РСБН есть и канал азимута, и канал дальности. Если имеется ввиду возможность определения высоты полета ЛА, то РСБН высоту не измеряет. Если имеется ввиду зона действия, то минимальная высота полета ЛА, на которой работает РСБН, зависит от дальности ЛА до маяка – чем больше дальность, тем выше минимальная рабочая высота. Это обусловлено необходимостью иметь прямую радиовидимость по каналу ЛА-РСБН (особенности распространения радиоволн УКВ диапазона).

Почитал я эту темку и хочу внести ясность в некоторые вопросы. Итак... В режиме «Возврат» система РСБН (а этот режим реализован именно в РСБН) выводит не на радиомаяк, а на запрограммированную точку входа в глиссаду (или куда запрограммируют). Причем в реале вывод ЛА в эту точку осуществляется таким образом, что в момент её прохождения он находится на курсе, близком посадочному. В режим «Посадка» РСБН автоматически переходит после захвата сигналов ПРМГ. В контексте посадки РСБН используется только для вывода ЛА в точку входа в глиссаду. РСБН в ЛО реализован – автоматический полет по запрограммированному маршруту на тех типах ЛА, которые представлены в ЛО, возможен только при работающей системе РСБН. ПРМГ не входит в состав РСБН. Это две абсолютно независимые и самодостаточные системы, которые функционируют отдельно друг от друга. Другое дело, что это две взаимосвязанные системы. И у них один начальник – «начальник РСБН», который отвечает как за боевую готовность РСБН, так и за боевую готовность ПРМГ.

В папке DOC, которая расположена в папке с установленным Lock On (...\Lock On 1.1\Doc), есть несколько файлов, в которых мноооого чего интересного, познавательного и практически необходимого для полетов на летабельных самолетах LO расписано. :book: Для особо внимательных и усердных вирпилов этого достаточно, чтобы поднять в воздух реальный самоль. :) :joystick:

Как уже заметил FlyStorm, есть куча гражданских маяков на территории самогО вероятного противника. Только ИМХО фронтовая авиация не сильно дружит с VOR-DME. Если же предположить, что враги выключили все маяки, то можно свои подвинуть ближе к линии боевого соприкосновения. Старичок РСБН-4Н обеспечивает радиус действия до 500 км, правда при высоте полета более 10 000 м. Но для фронтовой авиации больше ИМХО и не надо. А в стратегической (транспортной) авиации кроме РСБН используются РСДН (радиус действия более 10 000 км, если память не изменяет), спутниковая навигация, астрокомпасы. Так что, каждый самоль имеет достаточное радионавигационное обеспечение для полета на свой полный боевой радиус.