Yurgen
-
Posts
429 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
5
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Yurgen
-
-
... Я вообще думаю что бесстрашие к хорошему не приведет, особенно на истребителе...
В этом есть доля правды. Как показывает статистика и мнение летчиков, гораздо чаще разбиваются или молодые летчики, которые в силу нехватки опыта не могут в стрессовых условиях аварийной ситуации быстро (мгновенно) принять правильное решение и начинают думать, а не действовать на уровне инстинктов; или опытные летчики, которые погибают в силу отсутствия страха перед полетом и надеются, что они смогут благополучно выйти из любой нештатной ситуации в воздухе. Это приводит к тому, что они стараются спасти аппарат до последней возможности, а решение на катапультирование принимают слишком поздно. Летчики средней квалификации разбиваются гораздо реже, так как они еще с уважением относятся к самолету (вертолету) и к самому полету, а в случае аварийной ситуации на борту с катапультированием (покиданием) не затягивают. Я лично знаю одного заслуженного летчика, который говорил, что он потерял чувство страха перед полетами и что это не есть хорошо.
-
Насколько мне известно, это специальный "обогреватель" :D мощностью 6 кВт, излучение которого с помощью системы зеркал преобразуется в несколько вращающихся вдоль породольной оси самолета инфракрасных лучей, промодулированных по амплитуде.
-
бленкер КС - бленкер отказа датчика и указателя текущего курса;
ИСТР - индикатор системы топливомерно-расходомерной;
КВ - короткие волны, курсо-вертикаль;
ККО - комплекс кислородного оборудования;
СОС - система ограничительных сигналов;
РИ - речевой информатор;
АРК - автоматический радиокомпас;
РСБН - радиотехническая система ближней навигации.
-
Как-то в журнале "Автоцентр" нашел такую хохму (автор статьи в журнале не указан).
ЗАЩИТА ДНИЩА.
Во как!!! Не больше, не меньше.
Хочется начать со слов: «Уж сколько раз твердили Миру», но на самом деле все началось со звонка на телефон, из которого жена поведала мне о том, что ее подруга (имя Люба не будем упоминать) сегодня стала счастливой обладательницей новенького Фиата «Пунто», и что мы приглашены на «мероприятие». На «мероприятии» каждый у «тачки» «отметился»: завели, проехались, стекла протерли и посигналили.
Гром грянул через неделю, когда по дороге с работы мой мобильник голосом всхлипывающей Любашки поведал мне, что она разбила машину. При чем, как она выразилась, вдребезги. На мой вопрос, что, собственно произошло, Любашка «убила» меня аргументом: «Даже защита днища оторвалась». Сам я не первый год нервно курю, когда «мастеры-фломастеры» «рихтуют» мою «ласточку» в автосервисе. Но, признаться, никогда не слышал об эдакой неведомой детали, как «защита днища».
Падать в грязь лицом и расписываться в собственной автобезграмотности было просто недопустимо! Любопытство пересилило усталость, и я сообщил, что сейчас приеду «оценить ущерб».
Проезжая мимо любкиного подъезда, я обратил внимание, что внешне «Пуговка», как любовно окрестила подружка жены свою новую «тележку», выглядит еще новее, чем была неделю назад. Это был не последний сюрприз за тот вечер. Сообщив еще раз, что та деталь, которую она потеряла называется именно «защита днища», зареванная блондинка открыла багажник и предоставила заинтригованному мне возможность насладиться видом КАНАЛИЗАЦИОННОГО ЛЮКА, покоящегося в машине у Любки. На мой робкий вопрос, как это было, мне было рассказано буквально следующее: «Еду, значит, еду. Вдруг «Бух». Видимо, на кочку наехала. Я - по тормозам. Выхожу, а она, защита, то есть, лежит рядом. Мужики какие-то остановились. Я им пожаловалась, а они сказали мне, что эта деталь в машине самая важная, и что без нее ехать крайне опасно. Помогли погрузить ее в багажник и посоветовали ехать в сервис (40 км в час, правый ряд, с «аварийкой»)». Вся ее тирада время от времени прерывалась всхлипываниями и моими потугами сдержать хохот.
Но и это еще не все.
Промасленный слесарь из автосервиса, выслушав Любашкину слезливую историю и вытирая руки не менее промасленной ветошью, поведал подруге, что мужики на дороге абсолютно правы, ибо нет в машине детали более важной, чем «защита днища». Но отремонтировать машину он не может, так как в данный момент у него нет... читайте внимательно: «Левосторонних саморезов ЛСС416/53«455674/546388/Вis» (кому интересно, могу предоставить бумажку, которую сердобольный слесарь презентовал Любашке, чтобы та не забыла, какие именно саморезы были ему нужны).
Да простит меня уважаемый читатель, ибо сил сдерживать хохот у меня не было, а, стало быть, не могу рассказать Вам, что сказал продавец магазина автозапчастей. А Любка туда сразу же и поехала. А как бы вы поступили на моем месте? У меня ума хватило только на то, чтобы попросить Любку отвезти люк на место.
-
Попробовал, вот что получилось :) Садиться можно. :)
Садиться можно, никто не спорит. Но хочется-то, чтобы в симе как можно меньше таких ляпов было. Если одна часть системы работает правильно, то почему другую часть криво сделали?
-
Я, конечно, могу и ошибаться, но по моему "планки" в ЛО ведут самолет в "пятно" на полосе... Если бы КРМ, выводил самоль к торцу полосы и все...:), то посадка была бы немного проблематичной...;)вообщем вывод, планки на посадке ведут только до самого края, а лучше бы выводили поближе к центру, тогда бы бот самолет сохранил, а то чуть криво вышел и планки разбежалисьFreeHunter прав. Только с оговоркой, что планки в ЛО не "ведут", а "должны вести". Глиссадный радиомаяк (ГРМ) устанавливается слева (или справа) от ВПП на удалении 200-450 м от торца ВПП и на расстоянии 120-180 м от её оси. С учетом ширины диаграммы направленности антенны ГРМ в горизонтальной плоскости глиссада упирается в рассчетную точку приземления на удалении 100-200 м от торца ВПП (в зависимости от реального расстояния ГРМ до торца ВПП). Дальномерно-курсовой радиомаяк (ДКРМ) размещается на продолжении оси ВПП на удалении 500-1150 м от противоположного торца ВПП (как правило, в районе БПРМ другого направления посадки).
Таким образом, реально глиссадные планки сбрасываются после прохода самолета расчетной точки приземления (т.е. после приземления), а курсовые планки индицируют курс вплоть до конца ВПП на пробеге. Счетчик дальности при заходе на посадку показывает оставшееся расстояние до расчетной точки приземления, а не до торца ВПП. Вместе БПРМ и ДКРМ составляют посадочную радиомаячную группу (ПРМГ) которая относится к средствам инструментального захода на посадку (ILS по международной классификации) и за точностью характеристик которой следят с особым пристрастием.
В Lock On имеем следующее:
- бленкер глиссады выпадает за 100 м до торца ВПП, что есть предпосылка к летному происшествию при полетах в СМУ :mad: ;
- счетчик дальности индицирует оставшееся расстояние до торца ВПП, что тоже не правильно :mad: ;
- планка курса честно показывает посадочный курс до конца ВПП (т.е. КРМ смоделирован правильно :icon_supe ).
В итоге в прекрасном авиасимуляторе имеем: ненастроенную и не облетанную систему ПРМГ, к тому же с ГРМ, установленным вопреки требованиям руководящих документов по радиотехническому обеспечению полетов авиации. Причем на всех аэродромах. Командиры батальонов связи и РТО всех аэродромов должны уже сейчас готовиться к сдаче дел и должности. А некоторые могут и место на гражданке присматривать :D .
Короче: господа разработчики - надо что-то делать... (надеюсь, ничего нового я вам не открыл).
P.S. По светотехническому оборудованию аэродромов как-нибудь в другой раз.
-
Метеоусловия, мягко говоря, для отпетых камикадзе, которым по определению на аэродром можно не возвращаться. Просвистев пару раз то слева от полосы, то справа, мне все же удалось приземлиться :rolleyes: (причем с вертикальной скоростью около 0,5 м/с и в расчетную точку приземления). Для этого необходимо директор крена и директор тангажа КПП держать точно в центре, скорость на глиссаде 260-280 км/ч, вертикальная скорость 3-5 м/с. Обороты в ВПК 62-65 %. Короче, как учили. Начало выравнивания сразу после визуального обнаружения ВПП. Усиленный контроль за курсом посадки по директору крена КПП, иначе на полосу не попасть.
-
Приятно, конечно, видеть, что твоя работа замечена и кому-то принесла пользу. В таком случае приступаю к работе над книгой 2 РЛЭ Су-27СК. Исходя из наличия "производственных мощностей" :D планирую закончить её где-то к маю.
-
1
-
-
Спасибо за первые отзывы. Рад, что работал и старался не зря.
За старания респект! Если не против я выложу твои труды туда же где лежит и сам РЛЭ и РТЭ в оригинале на Avia-kurs.narod.ru.Конечно, не против. Все мы за одно дело радеем! Тем более, я считаю, что оригинальный (отсканированный, сфотографированный) материал тоже нужно иметь под рукой для разрешения спорных вопросов, ну и для солидности, конечно.
-
Тем, кто интересуется или регулярно просматривает руководство по летной эксплуатации Су-27СК, которое было выложено в сети после снятия грифа (и весит, естественно, не меряно :D ), предлагаю скачать первую книгу этого документа в формате Word: http://www.rlesk.narod.ru/RLE_Su-27SK_kn1.rar. Что и как сделано - скачаете и посмотрите. Одно могу сказать - старался как мог. Стиль изложения материала сохранен оригинальный. Рисунки и графики скопированы с максимальной точностью (на какую хватило усидчивости). Исправлены замеченные опечатки и синтаксические ошибки. С удовольствием выслушаю замечания и предложения (ногами не бить). Если сей документ будет востребован, то займусь второй частью указанного руководства.
-
11
-
-
Просьба к Laivynas и Leo: не могли бы вы ещё раз выложить песни, а то указанные ранее ссылки уже не работают. Или может кто подскажет, где ещё эти песни скачать можно.
-
Спасибо за подсказки. Сейчас займусь вскрытием... Ассистент, скальпель!!!
-
Есть джойстик Logitech Wingman Extreme Digital 3D. Недавно возникла необходимость вскрыть его и произвести осмотр внутренностей на предмет возможности устранения люфта рукоятки и перехода на оптические датчики. Но после откручивания всех шурупов нижняя часть так и не захотела отделиться от верхней. Осмотр через щель в 2 мм ничего не дал. Что мешает частям разъединиться так и не было обнаружено. Если кто-то уже занимался такими манипуляциями, то подскажите, как этот дивайс разобрать, потому как не хочется банально ломать нужную в хозяйстве вещь.
-
Однажды были обнаружены такие вот сиамские близнецы из солнечной Грузии
-
У меня был момент, который можно назвать "Ведомый нетрадиционной ориентации или и у самолетов такое бывает" (см. скриншоты) :D. Фотошоп тут ни при чем.
-
...По поводу реализма... Откуда берется весь этот гонор? Откройте, наконец, глаза: Lock on это не авиатренажер и он никогда не научит летать вас на настоящем самолете (собственно, и тренажер, вас этому не научит). Это только игра (очень хорошая и реалистичная, но игра). Виртуальный пилот, конечно, звучит очень красиво, но на самом деле все мы здесь просто игроки…
Это как сказать... На моей памяти известен случай, когда техник самолета, никогда не летавший на самолетах, после тренировок в течение некоторого времени на тренажере МиГ-23, сбежал в ФРГ из одной авиационной части, дислоцировавшейся в ГДР, на этом самом МиГ-23. Чтобы не быть обнаруженным РЛС, весь полет (примерно 15 - 20 минут) он летел на предельно малых высотах и ни разу не поднялся выше 100 м. Этот инцидент не получил такой широкой огласки, как Беленко с МиГ-25 или Зуев с МиГ-29 из-за того, что он произошел незадолго до развала СССР. На Западе уже не удивлялись тому, что из Союза люди бегут толпами, а в самом Союзе происходили куда более серьезные события, чем этот... Выводы по эффективности обучения на тренажерах (даже таких убогих, как у нас) делайте сами... Если очень захотеть, можно в космос полететь...
ИМХО для того, чтобы вирпил смог поднять настоящий самолет в небо и пролететь по маршруту, необходимо знать основы теории полета самолета (т.е. не удивляться: почему самолеты летают, а крыльями не машут :D ), иметь необходимые навыки в управлении самолетом и, в данном случае, наверное, самое главное, знать арматуру кабины и правила эксплуатации силовой установки :!: (кстати, по эксплуатации двигателя существует куча ограничений. На некоторых типах самолетов, например, на сверхзвуковой скорости запрещается устанавливать РУД ниже положения МАКСИМАЛ. В LockONе все просто в этом отношении, а в жизни все гораздо сложнее). Итак, основы теории полета самолета вирпилы знают на достаточном уровне. Имеющиеся у них (точнее - у нас, вирпилов) практические навыки в пилотировании самолетов в первом приближении можно считать более-менее соответствующие навыкам настоящих летчиков :D (или хотя бы курсантов 2 - 3 курса летного училища). А арматуру кабины можно изучить по тем документам (РЛЭ, РТЭ и т.д.), которые все чаще появляются в Интернете. Таким образом, вирпил с не менее, чем средним уровнем подготовки способен не только сдвинуть Су-27 или МиГ-29 с места, но и поднять его в воздух. И я не стал бы относить такое предположение к чему-то фантастическому или несбыточному. Единственное, в чем я серьезно сомневаюсь, так это в благополучном совершенни посадки летчиком (читай - вирпилом), который делает свой первый (и сразу самостоятельный) реальный вылет на реальном самолете :? . Прошу мои высказывания расценивать не как офтоп, а как рассуждения по поводу целесообразности дальнейшего повышения реализма LockOn и практической пользы от этого реализма. Я категорически ЗА реализм! :supz: Конечно, не в том смысле, чтобы угонять самолеты, а том, что жизнь штука непредсказуемая и лишние специфические знания и навыки еще никому не мешали.
-
...Хотел было плюнуть на это дело, но меня закусило...
Вобщем я самостоятельно додалбливал эти объеты из пушки, а когда кончались снаряды садился, брал ещё и опять долбил...
Пришлось так и поступить. Дело долгое и нудное, но зато хоть налет часов идет :D . Глазам своим не поверил, когда увидел, что все задания миссии выполнены на 100 % :supz: . Спасибо за подсказку!
-
Подскажите кто-нибудь, как пройти 9 миссию "Уничтожение ПВО" в компании "Полярная звезда - 2". В брифинге ставится задача на прикрытие самолетов ударной группы. Нет проблем! Совместно с ведомым и МиГ-23 планомерно валятся все F-16 и Хокай :D (остались ракеты, надо же их использовать по прямому назначению). Ни один самолет ударной группы, естественно, при этом не страдает. МиГ-27 и Су-25 в это время крутят карусель вокруг объектов ПВО. Первые "непонятки" возникли тогда, когда я увидел, что МиГ-27 легли на обратный курс и при этом повезли оставшиеся бомбы на Родину :? . Окончательный ступор наступил, когда в окне выполения заданий миссии (кнопка с буквой Э) высветилось, что из трех заданий на атаку только одно выполнено на 100 %, остальные два - 0 % :?: . И как результат - частичный успех. И так несколько раз подряд. Выходит, что я никак не могу повлиять на данную ситуацию. Что же мне нужно сделать или как обеспечить такие условия, чтобы самолеты ударной группы все свои средства поражения расходовали по-назначению, а не везли остаток домой? Или мне из своей ГШ-301 добивать М-60 :shock: - бесполезно, однако. Или я чего-то не понимаю? Да, ПВО на аэродроме подавлено, почему тогда 0 % по двум оставшимся задачам и что это за задачи. Кстати, целераспределение в ударной группе, мягко говоря, странное. Наблюдаю, как на цель падает сброшенная с МиГ-27 бомба и за две секунды до ее падения эту цель поражает ракета какого-то "кореша". И конечно, бомба уже поражает не цель, а то, что от нее осталось. Или боты, отработав по своим целям, начинают крушить все остальные цели? Короче помогите, че делать-то?
РЛЭ Су-27СК в Word.
in Техника и Вооружение
Posted
Прошу прощения за то, что не выдерживаю обещанные ранее сроки :D , но вторая книга РЛЭ Су-27СК уже готова и её можно взять здесь: http://www.rlesk.narod.ru/RLE_Su-27SK_kn2.rar Надеюсь, что эта книга получилась не хуже, чем первая. Андрею_Андреевичу предоставляются эксклюзивные права :beer: на размещение второй книги на сайте Avia-kurs.narod.ru.
Если заметите какие-то мои опечатки, то я всегда готов выслушать замечания и отреагировать на них. Сам раза три проверял - вроде все нормально. Еще хочу добавить, как это сейчас принято, что и первую, и вторую книгу РЛЭ Су-27СК, которые я набрал, я посвящаю своей жене (хоть она и далека от авиации). Не всякая жена будет терпеть почти три месяца "отсутствия" мужа в семье, пока я набирал "эту свою инструкцию для полетов" :worthy: .