andy_l

После наших пушек не остается ничего.

Получается так, что при наличии статической ошибки (по крену, например) АП СУ-25Т будет приводить самолет в "ложный" горизонт? В ГС он приводит в истинный (недоработка?) исходя из своей модели, а в жизни совсем тоскливо...

В Риге проблема ГС купить. MaxRiga, я заказывал, привезли 2 комплекта, в 666 один комплект оставался, на Brivibas зайди.

И все же как?

Опция "упрощенная посадка" отключена?

После активного пилотирования увело гавиагоризонт, "крен" влево градусов на 15. Включаю автопилот (Маршрут), самолет летит в истинном горизонте, не обращая внимание на статическую ошибку АГ. Долетел нормально, вот только задумался - а в жизни как? Если ошибка есть и это не ошибка индикатора, а гироскопов, то она поступает в САУ, АСУ, соответственно АП будет стремиться держать "ложный" горизонт. Возможно я не прав, просто хочу прояснить для себя. OFFTOP - ON На форуме я выступаю редко, больше читаю. Уже говорил теплые слова разработчикам за выдающийся продукт, с тех пор как появился первый фланкер другие авиасимы для меня просто перестали существовать. А с появлением АФМ - просто высочайший качественный уровень. Я не подхалим, просто очень уважаю и поддерживаю профессионализм в своем деле. Еще раз спасибо команде ED! OFFTOP - OFF

Появился вопрос по поводу работы автопилота при "уводе" авиагоризонта на Су-25Т. АСУ не реагирует на ошибку, это реально или просто не смоделировано?

Так. Иными словами переключатель автоматически выставляется: - выбраны только СППУ и включен дальномер - ПРОГР.; - СППУ+ВПУ - О - только СППУ - нажимаем CTRL+=,или CTRL+-, при выключеном дальномере - ФИКС. Надеюсь, правильно понял... :)

Re: Управление оружием в ГС Этот режим вроде не менялся, переключение на ВПУ по умолчанию клавмша "С", соответственно возрат обратно на контроль САУ повторное нажатие "С", смена активного оружия на САУ клавиша "D" p.s. Не ленись вниметельно читай мануал твой вопрос расписан в Главе 12 разделе "Применение НАР и ВПУ-СППУ" на странице 258, авообще совет прочитать от корки до корки и не один раз. Надеюсь помог!!! Спасибо за отклик, мануал читал, и не раз. V переключает переключатель СУВ последовательно от ЗАЛП до СЕРИЯ КМГУ..., ctrl+space-количество, ctrl--, ctrl-= угол наклона ППУ в режиме ПРОГР. А как выставить переключатель в этот режим (а также в реж.ФИКС) не пойму :(

Какой комбинацией клавиш переключаются положения О-ФИКС-ПРОГР на СУВ для управления ВПУ И ППУ?

Действительно :oops: Для красоты хотелось на панельку полюбоваться. Подсветки приборов тоже нет? И , в сторону от темы, заправка (CTRL+R) и загрузка оружия (CTRL+W) тоже не фурычат в демке. Элемент реализма или в релизе все будет ОК? Извиняюсь, если очень надоел. :oops:

Ну вот, меня проигнорировали, наверно вопрос дурацкий?

Петрович, добивай до конца, про подсветку и контроль ламп :D Шутка "переместиться в другой самолет" есть, можно смоделировать и получение медали :lol:

Понял. Стабилизация высоты, стало быть, тоже отсутствует как составляющая. А вот как же все-таки с тримированием в нейтраль - ее что, тоже нет? :shock: Ну не работает в демке CTRL-T :( Подсветка приборов тоже не включается (может, ее нет?). Хочется спросить также не смоделирован ли в AFM "Контроль ламп"?

Читал. Красным выделено. Не работает, также как подсветка приборов (L) и автотяга (J). :(

По аналогии с авиагоризонтом задам вопрос по автопилоту. Он не активируется в демке (А), также не работает стабилизация высоты (Н) и сброс триммеров (CTRL+T). Это специально для демки отключили или я что-то пропустил в мануале?

Не-а. :P Ибо вопрос её наличия на прототипе пока остаётся для нас в тумане... Если факты подтвердятся - сделаю в 1.2. на каком прототипе? на самале? а прибор же вроде как стандартный и "арретир" присутствует, значит должон работать. 8) к томуж если увод есть - а то трудновато придется пайлоту без него. Хооооотя, мож уже все изменилось в современном РЭО. Точно так. Арретир на самом приборе раньше был. Механическая такая оттяжка, красная. Ан.Петрович, спасибо за ответ на давно мучающий вопрос, у меня часто такое случалось, причем крен доходил до 30 градусов. А я думал- баг :oops: Ночью в облаках-труба без арретира... Полная дезАРРЕТИРАЦИЯ.

Ободом, т.е.? Не, пока не удавалось. Вот стойку переднюю ломал. Технология следующая: после касания РУС от себя до упора и по тормозам. Для верности колесом покрутить вправо-влево :lol: . При рулежке тряска и в F2 видно что на ободе. Основные колеса сложнее: сдуть можно либо при приземлении на одно колесо с юзом, либо вне полосы. В F2 при этом не видно ничего, но авиагоризонт показывает крен и тряска при рулении присутствует тоже.

А я опять по поводу тормоза :D . Ручник (стояночный тормоз) смоделирован? Как его активировать если да? Пустой самолет на холостых катится, приходиться один двигатель отключать пока перекуриваешь :) .

На стоянке, выключив двигатели и питание. 3-5 минут и дело сделано.

Спасибо, с касанием и ТП все ясно. Примерно так я и думал. А тормозить на полосе надо дискретно или жать до упора, ABS есть у него в реале? И можно ли при торможении подруливать передним колесом или тормоз надо отпускать? Еще раз просмотрел, не нашел. Какая страница:oops: ?

Прежде всего хочу сказать огромное спасибо за AFM всем разработчикам и участникам проекта. Ожидания оправдались. :D Поскольку нужные книги отсутствуют, а мануал обобщенный, попрошу помощи на форуме :) Как уже было отмечено, переднее колесо имеет свойство периодически разуваться, однако причин этого действа найти не могу :oops:. Особенно часто это наблюдаеся при выпуске тормозного парашюта и попытках удержать беременного таракана на полосе при боковом ветре. Прошу изложить методику посадки (касание), удержания на полосе и торможения (примннение ТП и тормозов). Если это уже обсуждалось (не нашел), укажите какой-нибудь линк. Заранее благодарен.