saran

почему 5 сек? приаварийном сбросе подвесок они уходили с крайних через 0,5 с получается 3,5 сек, по поводу пушки да подготовки на МВБ небыло отрабатывали только перхват в ручном режиме на РУДе вращением при установленном размахе в метрах крыла цели показывал прицел дальность до нее, а в маневренном бою это не прокатывало поэтому как в ВОВ по сапогу заградительно-сопроводительная стрельба по сетке в зависимости от скорости цели и ее ракурса, да и попасть надо было стрельбы по ВЦ реально в боевой подготовке не проводилось, а одевающиеся баки не пробовали сьрасывать поскольку покидали самолеты уже с отказавшим управлением потому что если управлялся то летели на свой или запасной аэродромы.

не могу сказать точно, поскольку эту цель они пасли 3 или 4 дня, т.е. было организовано дежурство в воздухе парой МиГ-23, и ведущий пустил ракету. И на банкете где и был приглашен, виновник торжества рассказывал, я удивился думаю как у нас далече истребители могут стрелять.

Да каюсь, попутал точно не Р-27, но со слов командира звена пустили ее с дальности 40

а по эпюре скоростей самолета по высотам на высоте от 500 м и скорости 350 к/ч Су-25 имеет преимущество в установившемся и форсированном вираже, да и мы хотели использовать знание местности.И потому что истребители могли опять не включить прицелы. Хотя вот хают МиГ-23млд а в Кандагаре в марте 1987 они на дальности 40 км Р-27 на фоне земли завалили пакистанский вертолет. Спасибо за ссылку.

Ну ребята, зачем такие завышенные требования к советнику у них и погоняло было :"Эй стой там иди сюда". Тем более арабы, особенно египтяне слабо прислушивались к мнению советников, типа прислали дармоедорв на нашу шею, поэтому они и были там не пришей пристибай.

У его ведомого цель была на 1,5 км ближе, что бы понятно было к целям шли с курсом 240, и правым разворотом валили на цель с курсом 330-350, в процессе ввода разошлись, угол у ведомого был больше,и в приватной беседе ,сказал что обратил внимание на белый предмет прошедший выше, и тутже пламя больше 5 длин фюзеляжа, ну а поскольку у взрывателя либо радио или (если AIM-9l то лазерный) максимальная дальность срабатывания 15 метров, то сделали вывод в этих пределах рванула.

А я на написал в районе аэродрома а не из-за

Верю, правда мне непонятно, как можно взорвав 11 кг БЧ ракеты в 10 -15 метрах от самолета Су-25 (а он довольно крепкий),развалить его на запчасти мне не понятно...

Да и в вертикальной и горизонтальной плоскости, но все равно результат либо гудок в телефонах либо его нет обратной связи как расположена головка у летчика нет, да и кнюппель это танзометрический датчик отпустил голова должна придти в центр. А потери 378 ОШАП в 1986-1987 год 14 самолетов и 5 экипажей у истребителей 2 самолета, причем из этих 14 два самолета сели на вынужденную правда мы их не восстанавливали, не дали увезли в Союз, ну а вертолетчиков тут уже надо проверять, мы ушли в Афганистан из Калинова, что под Львовом, на полгода раньше оттуда ушла в Афган эскадрилья вертолетов на Ми-8 из соседнего полка вместе базировались, большиство летчиков по 3 разу пошло, они потеряли 1 вертолет и экипаж, а соседи их с Ми-24 потеряли 14 вертолетов. Из пяти летчиков: ст.л-т Павлюков сбит в районе аэродрома Баграм, не дали поднять включили на аварийной частоте не сколько маяков и по вертолетам ПСО вели огонь, вел бой в течении 50 минут, после 3 ранения подорвал себя и подошедших духов гранатой; к-н Бурак при ударе ночью, осветительный снаряд 122 мм попал в самолет, погиб; ст.л-т Алешин при сборе группы после удара вывел самолет на закритические углы атаки погиб при катапультировании, попав в гору; ст.л-т Палтусов погиб при выполнении задания из-за отказа кислородного оборудования; ст.л-т Земляков погиб при выполнении боевого вылета из-за столкновения с землей.

Насчет своей ракеты, ни С-24 ни С-25 мы не применяли в тот вылет, у ведущего звена 4*ФАБ-500 ТС, у моего звена 4*ОФАБ-250 и по два блока Б-8 и 2 бака по 800

Пакистанцы чтоли в лоб стреляли? Если в хвост то максимальная дальность пуска Сайдуиндера в таких услояиях километра 3-4. Наверное наоборот на встречных курсах дальности пуска меньше, чем на догоне, а по аналогии с нашими ракетами, чем выше высота пуска тем больше дальность и зависимости от превышения принижении цели, т.е. при пуске AIM-9l моя группа должна была видеть самолет который пускал ракету, плюс характер поврежения самолета. На все самолеты F-16A возможна подвеска ракет AIM-7, это я брал из публикаций открытой прессы,да и вот наши потери 1 Су-25, 1 МиГ-23 за апрель месяц, применение F-16 больше было похоже на испытательные пуски, потому что когда им захотелось применить AIM-9L самолет тут же сбили душманы стингером, в чем я был личным свидетелем.

В принципе не могут нести? По моему нет, да и следущее: по докладу ведомого пламя от после подрыва ракеты было более 5 длин фюзеляжа, я ведя следующую четверку на дальности 4-5 км видел большой огненый след, обломки самолета несли на себе четкий след работы стержневой части БЧ. Далее поражение произошло когда самолет в течении 2 сек пикировал с углом 72 градуса, пуск производился с принижением. Делаем вывод: Дальность пуска ракетой AIM-9L 18 км вес БЧ 11 кг,БЧ осколочно-фугасная, пуск на высотах 4-5 км должен был производится, по аналогии с нашими ракетами, на дальностях 8-10 км и превышение цели не более 4000 м, и от 11 кг которые прошли с промахом такого не наблюдалось, а вот AIM-7 и дальности пуска до 100 км, соответственно превышение цели выше, да 39 кг это по существу ФАБ-100 прилетает к тебе да еще и стержневого типа, там от самолета, дейтсвительно как в случае с Андреем только кабина и остается. Вот по моему все доводы за и против.

НА objed@mail.ru большое спасибо

Сбросит все только кнопка "Аварийный сброс всех", но по методе надо нажимать на кнопки сброс пустых подвесных и сброс блоков, но на практике этим не занимлись потому что 2 раза баки завернулись и оделись на пилон один прилетел а другой катапультировался, сброс происходит начиня с крайних от фюзеляжа попарно через 0,5 с помоему Кольца АСП от Р-60 на АСП-17вг на Су-25 нет, и выводим неподвижную сетку, маневром самолета совмещаем с целью и на при поступлении сигналов в телефоны летчика и на ПУо захвате головкой цели, при дальности до цели 200-2000 м до высоты 4000 м а далее половина высоты малой бК нажимаем оную на 1,5 с или более пускаем ракету.Гарбузова сбили в конце апреля Алихейль при работе 8 Су-25, я вел 2 звено, ведущий построил маневр от солнца и наша доблесная колона звеньев заехала на территорию Пакистана, я летел с включенной Березой, но она показывала только облучение, потом увидел яркую вспышку откуда показался уже горящий Су-25, и через 10 сек я слышал работу на аварийной частоте работу передатчика.Построил свое звено в круг на высоте 4200 увидел парашют, снизился до ну будем говорить очень маленькой высоты и увидел окопы и по ним со всей пролетарской ненавистью отработали 4 ракетами С-8, а затем стали ждать ПСО, которая подошла через 22 мин, а я вел разведку местности и слушал как он вел передачу по аварийной радиостанции наводил меня, но духов поблизости не было,И его благополучно забрали.Потом нам истребители стали доказывать , что его сбили стингером, но как рассказывал Андрей что шарахнуло очень сильно,и по обломкам самолета, доказали что прилетел Спарроу, слава что подорвалась ракета в метрах 15 - 20 от самолета.На вопром к паре МиГ-23 чего видели по прицелу, получили ответ а мы его не включали, чтобы нам потом помехи не ставили, правда мужики говорили да и увидеть что-то на фоне земли они могли мало. Но бог есть, и через 12 дней там же правда в составе 6 я прозводил прикрытие и эвакуацию сбитого командира полка истребителей, которого на высоте уже 9500 м благоплучно те же сбили. причем производили только один пуск, ну и нас с Шокотко, тоже пытались но мы упали на высоту ниже 200 м сбросили подвески, уменьшили скорость до 350 к/ч где уже Су-25 имел преимущество и стали ждать, но F-16 перешел в набор так что стал виден, поскольку в том месте нижняя высота радиолокационого поля 4000 метров была и ушел к себе.А наши команды истребители только поднялись с Баграма за 350 км, поскольку прикрывали нас из положения дежурство на земле, и подлетное время у них было около 26 минут, просто истребителей не хватало. насчет ОДАБОВ по площадкам работали в автомате и при бомбометании если высота сброса больше 200 метров прицел не давал команду на сброс, ну и маленький экскурс,ОДАб летит к земле, отсреливается на 15 метровом кабеле взрыватель, и на высоте 15 он дает команду на подрыв корпуса бомбы, жидкость начинает двигаться к земле образуя облако и через энное количество секунд взрыватель подрывает облако, которое и производит в зависимости от плотноти атмосеры, поражающее действие которого заключается в быстрой смене давления от очень высокого до разряжения. Вот это накатал. :) А счем не согласен по динамике полета см посты выше.

Наверное притихла, что кончились вопросы? Про ОДАБ применяли по живой силе и для разминирования площадок высадки воздушного десанта, нелюбили применять потому что, кидать надо было не выше 200 метров над рельефом иначе не сойдет. Результаты не видел и применяли далеко от своиз войск, но пехота делилась впечатлениями чуть не писала в потолок, потому что: "Лежат как живые, а тронещь как жиле" применяли часто, особенно при операциях по раонам где ожидали встретить сопротивление.

Хотя я окончил Ейское училище, и на последнем курсе летал в Таганроге, где делали эти машины и часто их видел в полете. А для меня было странно было другое, зачем так интенсивно использовать разведэскадрилью в Баграме, когда есть беспилолтные аппараты, которые и днем и ночью, и точность передачи координат намного выше.

А они когда работали у границы всегда выше висели, но как оказалось не включали прицелы, а типа АВАКС у нас там не было.Р-60 подвешивали в еденичных случаях, потому что УР по технологии необходимо, сейчас не помню цифру, при опрелделенном количестве посадок отстреливать.

Старались применять по конкретным целям наиболее эффективные боеприпасы, но есть еще такой фактор как что есть на складе, и тогда что есть бросали.При поддержке вертолетов в большинстве случаях привозили домой потому что доставка была дорогой, что бы просто сбрасывать их в чистое поле, но никто никогда не ругал если человек сбрасывал аварий но все, поросто выслушивали причины,на моей памяти это было 3 раза, командование посчитало причины сброса соответствовали обстановке и никто не понес наказания, а по методе при ведении воздушного боя я должен сбросить подвески кроме р-60, 1 раз мы так и сделали когда через день после сбития F-16 Андрея Гарбузова,F-16 захотели увеличить счет, мы сбросили подвески ушли на высоту 200 метров и в знакомом ущелье начали ждать родных, но F-16 не полез вниз на чужую территорию, и ушел с набором высоты. И для эффективности бомба ФАБ-500 разлет осколков 900 метров у снаряда из пушки ОФЗТ 200 метров, бомбу с пикирования надо бросать с высоты 900 метров если угол пикирования 20 градусов а стрелять с дальносьт 1200 метров когда по вам только ленивый не стреляет, судить вам когда поражение самолета выше.И по эффективности на полигоне Виттшток уронили бомбу Фаб-250-270 в 3 метрах от танка, когда осматривли много осолочных следов на броне и а танк казался целым, но при осмотре пушки нашли сквозную пробоину в стволе, и сразу понятно что даже если он мог двигаться то только как трактор.

1.Сравнивать нельзя, Су-25 показал себя с самой хорошой стороны когда борьба за снижение потерь состороны командования, оно не загнало нас на высоты выше 7000 м.(потолок у Су-25 7000 по кабине которая не герметизирована). Самолет поднимал 4000 в перегрузочном варианте более 4000 кг, это полная заправка, 2 бака по 800, 2 Х-29л,4 по ФАБ-5000) и взлетал а Су-17 брал только 1000 как и МиГ-23, и работали с высот 9000 а мы с 4200, хотя они утверждали что цели типа зенитный пулемет в окопе они видели, я например кроме населенных пунктов с этой высоты ничего не видел. 2.Заход на посадку был с крутой глиссады с высоты 2400-2800 ничего справлялись.И потом в воздухе старались вокруг аэродрома держать пару Ми-24 правда после того как у нас на взлете сбили Костю Павлюкова. 3.Да плановые удары один заход, а удары по караванам или по указанию несколько заходов причем сначала или ведущий или с земли обозначали цель и по 3-4 захода делали, что рпивезти гарантироанный результат. 4.Из всех потерь а это 14 самолетов и 5 летчиков ниодного не потеряли от зенитной артиллерии и пулеметов, привозили дырки и все, а вот от ПЗРК это да эти себя заставили уважать. 5.Это очень долго да и не буду в этом форуме распространяться поскольку зашел разговор про летчиков и инженеров, но вдогон у нас погибло 3 лейтенантов, и в них никто не стрелял, и все потопу что налет общий составлял 300-400 часов, это для тех кто собирается залезать в железку после 200 часмов, и там кроме техники требуют знания тактики.Оценок не выставляют их записывают кому в летные книжки а кому на памятники.Для справки в авиации США норма налета 220 -250 часов у нас еле 40 часов налетывают.

А я в своем посте написал, что осколками ракет сгорели оба преобразователя однофазный трехфазный ПТО-1500, в результате питания по треффазному и однофазному исчезло, как результат аварийный сброс всех был невозможен, и далее по тексту, за месяц до описываемых событий повредили самолет летчик сбросил аврийно все, но правый топливный бак при сходе на снижении, почему то увеличил угол тангажа и "оделся" на пилон, самолет потерял управление по докладу летчика и через 20 сек летчик катапультировался.

Дискуссию необходимо прекратить, Вы предлагаете примерные расчеты, я оппонирующая сторона не могу представить тестерограмму взлета с заправкой внутренних баков без крыльевых отсеков, где от страгования до команды уборка шасси посчитали секунды и успокоились все бы, но поскольку такого у меня нет опускаем этот момент ну а с радиусами методу проведения эсперементов разработаем сравним возможно вы будуте правы и это только кажется.

Да разные инженеры и летчики, один зараза прилетал десять вылетов с остановленным двигателем, а не проверишь его технику пилотирования спарка Л-39, пока по расказам, ведущего 2 пары не сделали вывод,ногу на выводе дает, один пример и другой, инженер по вооружению перед вылетом подходит и говорит:"Запрещаю, вылет с бомбовым и ракетным вооружением." На вопрос а почему, говорит, что невозможно с Су-25 применить в одном вылете и бомбу и ракету. На предложение пари, где ставкой был рапорт с просьбой об отстранении от должности, отказался, но и разрешения на вылет не дал, вот такие рекомендации давали, хорошо полковник Руцкой рядом оказался, после его монолога о родственниках инженера, где он доходчиво рассказал, кем они были, я попросил законспектировать его речь. Александр мудро заметил, что случай представится и я узнаю тоже в красках о своих, слово сдержал , через 2 недели, когда отработал рядом с постом.

Да и вдогон, только не обижайтесь, пожалуйста. Кандагар, постановка задачи леьному и техническому составу на боевые вылеты. На вопрос к инженеру эскадрильи, готовность самолетов к вылету, встает молодой, после академии майор, и докладывет, что боевой вылет необходимо отложить, поскольку самолеты не готовы.Батальон не выделил воздушку и самолеты, Су-25 воздухом не заправлены. На вопрос:" А где на самолете воздушная система?", долго объснял, что таковая есть на Су-25, она должна быть... а вы инженеры с мамкой спят :)

А почему они инженеры не летают :p Ведь это так логично

Ну что же Петрович молодец а мы как всегда, должны жаловаться на свое образование, но поскольку диспут пошел на тему у кого чего больше, то поясняю. Во первых высокоплан, а таковым является Су-25 при установке под крылом двигателя при увеличении тяги будет кабрировать, разрешается мысленно построить схему и плечо придложении силы. Насчет 7 секунд, да заправка позабыл сказать без крыльевых баков...мелочь а приятно. Насчкет тряски при выпуске закрылков, тут такая ситуация, этого я не могу забыть,только по одной причине из 450 боевых вылетов 320 сделаны при работе с высоты 9500-9800 ввод в пикирование с углом 60-80 градусов с выводом на высоте не менее 4500 над рельефом местности, поэтому пикировал с выпущенными тормозами и иногда попадал. И потом я никогда не обижаюсь ,потому что жизнь так научила,практика одно а теория тоже самое говорит но с другим акцентом, если человек прав, пусть сядет в железку под названием Су-25 и покажет нам как надо, а мы научимся. Один полковник нам сказки рассказывал, а я ему и говорю, товарищ полковник а вы сядьте в самолет, а мы у вас ведомыми полетим, тут цель у нас в 1,5 км от своих войск, вы и покажите,нам как надо, удивил ответ: "Майор ты что меня идиотом считаешь?" И как говрили древние только практика есть критерий теории. Петрович я тебя уважаю, а сли ты мне объснишь почему Су-17, остаток топлива 1800 кг высота 1000 метров скорсть 950 к/ч выполняем горку угол 60 градусов двигатель полный фрсаж набираем до потери скорости 100 -90 к/ч убираем обороты до малого газа не трогая РУС, самолет произвольно выполняет кувырок по тангажу и строго с углом 60 пикирует, я тебе бутылку коньяку поставлю, а то мучаюсь ну почему уже больше 20 лет? И насчет ощущений и их пагубного воздействия на сознание летчиков. Когда 28 июля 1987 года, один из двух выпущенных Стингеров, пущенных по мне, совершенно нечаянно, попал в правый двигатель, который естественно загорелся, он еще выбил оба ПТО,выпустил тормозной парашют, и у меня в кабине остались из приборов один указатель скорости, то вот по законам аэродинамики, ну недолжен был он с подвеской 4 РБК-250, 2 баков по 800 и 2 Б-8 и остатке 3000 ,лететь зараза на скорсти 170 к/м однако летел разогнал 280 и полез верх, а ощущения были не передать....