saran

1.Скорость 1000 к/ч ограничения у пустого, разгоняли и до 1200 к/ч с подвесками с Б-8 без перегородки 700 к,ч из-за нагрева взрывателей С-8 с подвесками летали всегда в группе поэтому максимальных скоростей не достигали да и не было такой задачи, на Су-17м2 расгонял на 300 метрах до 1450 к/ч но тоже пустой 2.Полную дачу ноги на Су-25 давал только на выводе из штопора, а вполете только в посадке с боковым ветром перед выравнивание и то на 1/3 хода и парировали креном не более 10 градусов который убирали перед касанием.Самолет устойчив и для стрельбы придуман демпфер в виде маленького отделения руля направления. 3.Тряска не ощущалась от выпуска ТЩ, я лично всегда выпускал ТЩ при стрельбе из пушки мало того еще обороты убирал на МГ чтобы кучность увеличить. 4.До 6 серии самолеты были без бустера в канале крена очень маленькая угловая скорость по крену была, с бустером сразу увеличилась на порядок я с таким угловыми ниразу не встречался, летчики которые летали на МиГ-21 сравнивали с ним, угловые скорости маловаты в игре. 5.Можно перемещать кнюпелем головку самонаведения но только на Р-60м 6.Если не парировать увеличение тангажа на увеличениеоборотов то он плавно будет поднимать нос, потому что двигатели установлены под углом 2 с чем то градусов к строительной горизонтали, торможение и разгон зависит от скорости начала, как отмечал взлет без подвесок самолета укладывался в 7 секунд от начала троганья до начала уборки шасси 7.установившейся вираж на максимале 500-550 к/ч перегрузка 3-3,5 на 200 метрах на 600 к/ч до 5 перегрузка без потери скорости подвески особенно 8 МБД с 32 ФАБ-100 достигалась перегрузка 2 с выходолм на критические глы атаки, форсированный вираж с 800 к/ч до 400 к/ пергрузка 5,5-6 высота 1000-1500м за разворот на 360 градусов к скольжению чувствителен только на больших высотах при даче ноги на 2 диаметра шарика на высоте более 4500 м и углах атаки 20 и более градусах свободно можно получить самовыключение двигателя. 8.Корректировку прицельной марки не применяли поскольку у Х-29л особенность режим горка когда угол пикирования меньше 20 градусов он уходила вверх до угла визирования вниз 60 градусов и переходила на пикирование, но в большенстве случаев она улетала на 50 и более км но только не в цель поэтому режим не применяли и старались пускать с углами 22 до 25 градусов, тогда она шла к цели ниже марки прицельной и запрешалось кнюпелем коректировать ее полет потому что происходил срыв захвата головкой.

Там надо было отобрать людей которые уже знали, что это такое и ... проявить политическую волю, чтобы победить

Вот готовлюсь но я чего то пока не нашел как подвесить на Су-25 станцию помех ,что бы преодолевать ЗРК может подскажите? А атмосфера игры нравится, чем труднее тем лучше, тем более говорят что бывшие и действующие летчики быстрее поддаются иллюзии, что они в полете. :)

Давайте по порядку, на Су-25 взлет без подвесок заправка 3600,на скорости 200 к/ч поднимаем носовое колесо, этот период занимает по времени 7 секунд, поэтому все исправления на взлете уклонения от направления поднятием НК, а эффект этот от тяги, что убираем тягу он в ВПК и на скорости менее 250 опускает нос, даем он поднимает поскольку двигатели расположены под углом 2 счемто гадусов от строительной горизонтали, как заявляли конструктора для того чтобы летчик при попадании в тяги руля высоты мог вывести из пикирования. Насчет фокуса и центра тяжести, модификация этого самолета под названием Су-25уб т.е. спарка на взлете ведет себя по другому, как добрый, старый УТИ МиГ-15, после подъема носового колеса положение самолета относительно горизонта надо фиксировать отдачей от себя РУС, вот это как объяснить? Насчет МиГ-27 и МиГ-27К господь слава ему не сподобил летать на данных типах, но на полигоне видел как они работают особенно нравился МиГ-27к, с 6 ствольной пушкой 30 мм вот это моща. 6000 выстрелов в минута поражает воображение. :)

Про центровку пушка устновлена слева по потоку, носовое смещено вправо, по ТТХ 250 снарядов на оную, но тогда смещется фокус до помоему 3,8% САХ и становится как правильно подметил Петрович (спасибо ему за это ) предельно передней ценровкой и на скоростях 240-220 к/ч не хватает отклонения руля высоты на посадке, пищу по памяти могу ощибатся, но освоили все на практике поскольку спарка была Л-39 и после 2 полетов я на нем и полетел, был самолет 4 серии, т.е. без бустеров, тормоза на педалях а до этого летал на которых тормоза на ручке, ощущуния непередаваемые но для себя сравнил его с МиГ-17, кроме конечно усилий на ручке по крену. Вот такой самолет реализовать в симе, народ и понял бы за что летчикам деньги платят.5 полет был перелет Ситал-Чай Краснодар где я сел с остатком в 36 кг, понял самолет если подойти с таким остатком летучий но не любит когда высоко выравнивают, до этого летал на Су-7, Су-17 которым все равно на какой высоте будешь выравнивать главное на какой скорости. На АСП учитывает ветер отклонением прицельной марки, особенно видно при стрельбе НАР поскольку маленькая начальная скорость.А на счет ценровки действительно спутал при предельно задней РУС от себя все время отдавали а самолет нос бы задирал. У нас в ЛенВО Ту-124 с командование Тихого окенского флота так упал, из-за неправильного расположения груза, да и сам на Ан-12 который нас перевозил в Улан-Уде за Су-25уб чуть не упали из-за того что машину когторую плохо закрепили, поехаа сама в хвост, держали ее в 5, пока в горизонт не встали. :)

И насчет посадки для меня например это самолет который я не добирал после выравнивания, если подошел на нормаольной скорости и выровнял не выше метра, сажал только оборотами, очень плавно уприбирал и он с углом касался, предельно задняя центровка из-за пушки а поскольку в частях с остатком 900 кг нпости не сажают а с большим остатком из-за этого, я лично только 2 раза садился с остатком меньше 800 кг, приэтом во втором случае состановленными двигателями да лучий самоль тогда.

Коля выполнял это на показе в кубинке и все происходило на глазах, все как обычно механизация в МК по тестерограмме вверху у него было 1050 метров внизу 190 метров максимал угол атаки до 23 до скорсоти 550 далее 5-5,5 перегрузка, а атаки по наземным уелям обуславливаются работой прицела АСП-17ВГ на Су-25 поэтому потолок 4500 метров где работает прицел, но тут тоже много тонкостей такие как например, отбирались самолеты только на бомбометание и тарировались на это дело, а на пуск УР вообще отобрали только один самоль потопучто Клен-ПС у него работал штатно и тарировали его 1 раз в неделю на мишени наземной,на общих вылетах работали на нем в ручном, поэтому потом и привозили на нем прямые попадания на Х-29л, а на остальных от 3 до 9 метров промахо что например по входу в пещеру практически в молоко. А Су-25Т наверное нужен для работы с управляемым оружием а также в сложных метеоусловиях и ночью потому что ночью на Су-25 под САБами еще то удовольствие, да самолет поддержки пехоты а здесь главное близко от своих войск, а как работать темиже ФАБ и ОФАБ 250 и 500 кг если зона разлета осколков 890- 900 метров, а на оценку 3 с вывода из пикирования 45 метров а с горизонта 150 метров от цели, в задачнике на каком растоянии должна тогда быть цель от своих войск? остается управляемое оружие НУРСы и пушка, только надо помнить что на Су-25 зарядить пушку очень трудное занятие, поскольку патронных ящиков один на самолет, полный БК 250 снарядов не заряжали и если летчик отсрелял БК ну для души например его и заставляли снаряжать пушку что бы прочуствовал, поэтому стреляли когда сбили в группе и его надо поддержать огнем с земли пока вертушки ПСО подойдут что бы подобрать.Правда эффективное оружие .если караван сразу не уничтожили и дело дошло до пушек тушите свет, Коля Приходько и научил как это с дальности 750м 800 метров по дальномеру выстрелить снарядов 10 и низехонько поднятся при этом еще увидеть куда первые 3 легло

Вот срулением у в ФМ все впорядке потому что самоль очень хорош но только когда он в воздухе а вот на земле его надо пасти и пасти и на скорости более 20 к/ч только корокие отклонения педалей в сторону куда надо повернуть с мгновенным постановкой в нейтраль а то у нас один майор на рулении так его уделал, что мы удивлялись как это так можно сделать. А насчет посадки про это и речь что остаток 900-1500 кг скорость 260 перед выравниванием механизация ВПК и после выравнивания на высоте более 5 метров хода ручки не хватает в реале что бы подбирать, нос самопроизвольно опускается, и не берите особо в голову это нам хочется а вам делать, ведь даже тренажер Су-25 не похож по своим характеристикам на реальный самолет поэтому на нем отрабатывали действия с арматурой в кабине особенно на полигоне и особые случаи :rolleyes: А вот чем отличается Су-17 от Су-25, а тем что на Су-17 на траверзе цели между крылом и целью примерно пол метра а на Су-25 цель должна идти по обрезу крыла естественно высота 200 метров на 17 скорость 900-950 на 25 200 метров скорость 700-750. а вот переворот он тем то загадочен что я на высоте 1100 метров скорость 450 к/ч создаю угол 15 градусов переварачиваю УАП на 22-23 градуса внизу 250- 200 метров с учетом что 30 50 метров набираю за создание угла, а вот после горки высота 950 метров переворот а внизу всеравно 150- 200 метров а вот Коля Приходько у него 850-900 верху было, по тестерограмме углы атаки такиеже, самолет один и тотже остатки топлива идентичны репу чесал я долго, есстественно обороты максимал. :icon_frow

у стингера угол зрения головки уменьшен до нескольких минут и канал нааведения продублирован кроме инфракрасного диапазона еще ультрафиолетовым потом температура ловушек больше на несколько сотен градусов чем температура двигателя С-25 поэтому ему пофиг запуск ракеты, а бачок если не ошибаюсь 40 литров с обратным клапаном и при обратных или около нулевых выдавливается в топливную ситему ;)

А я имел ввиду то что я посадил Су-25 в игре подошедши к выравниванию на 260 к/ч и выровняв его на 10 метрах и убрав обороты на МГ, а вот в реале я своим пилотам головы отрывал а потом начальники мне, потому что за период освоения 3 самоля мы благополучно сломали, отремонтировали но летали с оглядкой, а вот я сравниваю не незнакомые мне ощущения на перехват или воздушный бой которыми штурмовики занимлись эпизодически или не занимались а тем что впиталось в кровь, это проход рядом с целью и боевой влево на нее, и вот пристрелявши глаз и видим что радиусы того больше, а насчет боекомплекта к пушке, в УТП их вообще не возили а в Афгане заряжали 50% и все равно это проявлялось даже с пустым патронным ящиком, а в Кандагаре я лично садился с остатком топлива 2000 кг, 4XФАБ-500, 2 бака по 800 и 2 блока Б-8 и ничего подошел на 280 и выравнивай на 5 метрах начиная что бы закончить на 0,25 метра делов то. А вот то что присуще Су-25 это больние угловые скорости по тангажу и еще большие скорости по крену, разрешенный угол атаки 20 а на практике 22-23 и потеря за переворот 900-920 метров а не 1000-1200 как в руководстве вот про что ведем речь, да можно ссылаться на джой но что то это больше походит на разбор летного проишествия, только я не майор Кузнецов я за переворот терял 900 метров а Коля Приходько 860 метров как я так и не понял. :p

Слетал в Горячих скалах, на Су-25, сам бывший летчик. Надеялся что в новом адоне поправят ФМ Су-25.Получилось несколько не то.На посадке можно выровнять на 10 метрах и убрать бороты на малый газ, попробуй это сделать в полете носовой стойки точно лешишся, посколь ку сразу опускает нос и ручкой его не удержишь, очень большие радиусы разворота впечатление что кабину Су-25 перенесли на Су-17. Это просто впечатления игра хорошая, но помоему надо в бета тестеры привлекать летчиков чтобы ФМ больше соответствовала реалиям, ведь он Су-25 раворачивался вокруг хвоста и позволял например стрелять из пушки с дальности 750-800 метров а метода нам говорила что минимальная дальность огня 1200 метров, а в игре попробуйте стрельнуть из ВПУ с дальности 1000 метров и выйти из пикирования не набрав полный рот земли. :)