Heli
-
Posts
19415 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
5
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Heli
-
-
-
Индия проложит установку лазерных охранных систем для оповещения пограничных сил о незаконном пересечении индийский-пакистанской границы в Пенджабе
сейчас 5/6 из примерно 40 уязвимых участков границы прикрыты "лазерной стеной"
http://www.defenseworld.net/news/15094/India_Plans_Laser_Wall_Along_Pak_Border#.Vp0ILlJlO70
-
Компания Raytheon в настоящее время разрабатывает радиолокационную головку самонаведения миллиметрового диапазона волн для снаряда Excalibur N5, об этом узнал журналист Navy Recognition на Национальном симпозиуме Ассоциации военно-морских сил США, состоявшемся на прошлой неделе в Вашингтоне.
"Мы работаем над технологиями наведения, которые обеспечили бы гибкость в борьбе с различными целями", сказал Paul Daniels, старший менеджер компании по программе Excalibur. "Первая ГСН основана на лазерном наведении. Другая, более новая - радарная версия."
Снаряд N5 имеет три режима настройки предохранительно-исполнительного механизма:
- срабатывание по сближению
- срабатывание по удару
- срабатывание по удару и временной задержке
http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3464
итак окно имеет отношение к ПАЛГСН
- срабатывание по сближению
-
Компания Raytheon в настоящее время разрабатывает радиолокационную головку самонаведения миллиметрового диапазона волн для снаряда Excalibur N5, об этом узнал журналист Navy Recognition на Национальном симпозиуме Ассоциации военно-морских сил США, состоявшемся на прошлой неделе в Вашингтоне.
"Мы работаем над технологиями наведения, которые обеспечили бы гибкость в борьбе с различными целями", сказал Paul Daniels, старший менеджер компании по программе Excalibur. "Первая ГСН основана на лазерном наведении. Другая, более новая - радарная версия."
Снаряд N5 имеет три режима настройки предохранительно-исполнительного механизма:
- срабатывание по сближению
- срабатывание по удару
- срабатывание по удару и временной задержке
http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3464
итак окно имеет отношение к ПАЛГСН
- срабатывание по сближению
-
Перспективные истребители шестого поколения, которые могут поступить на вооружение ВВС США в 2030-х годах, получат программный аналог иммунной системы, которая будет защищать программное обеспечение самолетов от вредоносного кода и хакерских атак. Об этом, как сообщает Defense News, заявил президент аэрокосмического подразделения компании Northrop Grumman Том Вайс.
По оценке компании, системы вооружения все активнее интегрируются в сеть и получают все более сложное программное обеспечение, становясь привлекательными объектами для взлома. Перспективные истребители смогут обнаруживать подсаженный вредоносный код и обезвреживать его или блокировать его распространение. По словам Вайса, это будет «аналог лейкоцитов».
-
План строительства позиции ЗРК PAC-3 на авиабазе Ching Chuan Kang в Тайване была размещен на правительственном сайте в качестве иллюстрации к тендеру.
Похожий случай произошел в прошлом году, когда расположение военной базы было опубликовано в открытом доступе в качестве художественных иллюстраций к тексту тендера в соответствии с тайваньским законом.
-
-
Швеция и Финляндия создадут совместные военные подразделения и будут вместе использовать военно-морскую и военно-воздушную инфраструктуру обеих стран, сообщает defensenews.com 17 января.
Кроме того, Швеция по-прежнему заинтересована в продаже истребителей JAS Gripen-E для ВВС Финляндии по программе замены боевых самолетов F/A-18 C/D Hornet в 2025-2030 годах. Отмечается, что все более тесное военное сотрудничество двух стран может привести к закупке Хельсинки шведских истребителей.
Текущие переговоры сосредоточены на удалении юридических препятствий, которые запрещают глубокое военное сотрудничество. Обе стороны сходятся во мнении, что в настоящее время система европейской безопасности сталкивается с серьезной угрозой впервые со времен холодной войны. Финляндия и Швеция не являются членами НАТО, но активно сотрудничают с этой военной организацией.
В обеих странах обсуждается вопрос о возможном членстве в НАТО. В декабре Швеция разрешила самолетам ДРЛО Североатлантического альянса использовать воздушное пространство страны (право дано до 31 мая, оно может быть пролонгировано – прим. Военный Паритет).
-
Вьетнам ведет переговоры по вопросу приобретения истребителей EF-2000 «Тайфун» европейского консорциума «Еврофайтер» (Eurofighter) и добился некоторого прогресса в этом направлении.
Как сообщает издание Viet Hai Ngoai со ссылкой на американский журнал «Нэшнл интерес», в случае, если соглашение будет достигнуто, Вьетнам может закупить крупную партию истребителей для замены устаревшего парка из 144 МиГ-21 и 38 Су-22.
В прошлом году агентство «Рейтер» сообщало, что Вьетнам ведет переговоры с европейскими и американскими компаниями по вопросу приобретения истребителей, морских патрульных самолетов и разведывательных беспилотных летательных аппаратов. Переговоры ведутся в рамках поддерживаемой США стратегии усиления позиций Вьетнама в Южно-Китайском море в условиях роста военной мощи Китая.
Согласно источнику «Рейтер», в течение первой половины 2015 года Вьетнам посетили несколько делегаций. Среди основных вопросов назывались обсуждение приобретения истребителей JAS-39E «Грипен», EF-2000 «Тайфун», F-16E/F «Файтинг Фалкон» и F/A-18E/F «Супер Хорнет».
По мнению экспертов «Нэшнл интерес», на текущий момент американо-вьетнамские отношения не достигли того уровня, когда могут быть приобретены истребители американского производства. Однако европейские самолеты, по мнению тех же экспертов, вполне могут быть закуплены.
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2016/0118/132033106/detail.shtml
-
-
Звезда KIC 8462852 снова стала кандидатом на существование в ее окрестностях внеземной жизни, поддерживаемой окружающими светило инопланетными мегаструктурами. Результаты исследований астроном Брэдли Шефер из Университета штата Луизиана опубликовал на сайте arXiv.org, а кратко о них сообщает New Scientist.
Звезда KIC 8462852 интересна тем, что ее светимость со строгой периодичностью меняется на 22 процента. В качестве объяснения этого явления ряд ученых предположил, что она может быть окружена сферой Дайсона, которую создала живущая в ее окрестностях инопланетная цивилизация.
Другая точка зрения предполагает, что KIC 8462852 окружена облаком из множества комет и астероидов. Однако такие образования возможны лишь вблизи молодых звезд, к числу которых KIC 8462852 не относится.
Шефер провел исследования фотографических пленок в астрономических архивах Гарвардского университета и обнаружил, что в период с 1890 по 1989 год светимость KIC 8462852 сократилась на 20 процентов. Ученый также попробовал подсчитать возможное число комет у звезды.
Для обеспечения наблюдаемого изменения яркости KIC 8462852 потребовалось бы 648 тысяч комет, ядро каждой из которых в диаметре достигало бы не менее 200 километров. Поскольку последнее представляется невозможным, ученый полагает, что кометное объяснение изменения светимости KIC 8462852 неверно.
Астроном скептически относится к тому, что инопланетная цивилизация смогла бы закрывать пятую часть диска звезды (и таким образом менять ее светимость), однако соглашается с тем, что другие объяснения подобного поведения KIC 8462852 пока не найдены.
Двойная звезда KIC 8462852 находится на расстоянии 1480 световых лет от Земли в созвездии Лебедя. Масса и радиус крупнейшего ее светила примерно в 1,5 раза больше, чем у Солнца. Компаньон большой звезды в три раза легче крупной и находится на расстоянии 885 астрономических единиц от нее.
-
в Лос-Аламосской национальной лаборатории США идут исследовательские работы по реализации распыления облака реактивного топлива JP-10, которое остается в баках КР Томахок, чтобы вызывать объемный взрыв и тем самым усилить разрушающий эффект
http://alert5.com/2016/01/17/making-missiles-more-lethal-by-taking-advantage-of-residual-fuel/
-
аэродромная спецтехника
-
-
-
-
-
-
На полигоне Чандипур, в Одише (Индия), Организация оборонных исследований и разработок DRDO успешно провела огневые испытания новых кумулятивно-фугасных и термобарических боеприпасов для 120-мм танковых пушек, используемых на индийских танках Arjun. Новые снаряды, которые используют топливо-воздушную (термобарическую) взрывчатую химическую смесь, предназначены для проникновения в забронированный объем и поражения защищенных баллистической броней объектов или укреплений (например, бетонных бункеров). Они взрываются внутри мишени, уничтожая ее изнутри благодаря эффекту термобарического усиления взрыва. Фугасно-кумулятивные боеприпасы были разработаны в Научно-исследовательской лаборатории высокоэнергетических материалов (HEMRL) Ведомства исследований и разработки вооружений (ARDE), подразделения DRDO из города Пума, которая занимается разработкой топливно-воздушных и термобарических взрывчатых веществ для применения их в управляемых ракетах и бомбах.
В сообщении министерства обороны Индии говорится, что испытания были проведены совместно с армией и их целью была демонстрация эффективности боеприпасов на снятых с вооружения танках Т-55 с установленными на них приборов для измерения вибраций, давления и температуры в различных местах внутри танка и на его приборах наблюдения.
-
20 января 2016 года корпорация Lockheed Martin предстанет перед Федеральным претензионным судом США, чтобы обосновать свое требование об остановке текущей деятельности корпорации Oshkosh по реализации программы Совместная легкая тактическая машина (JLTV). Обе стороны должны до 1 февраля предоставлять все необходимые документы, касающиеся дела, а решение суда ожидается где-то в середине февраля.
В декабре 2015 года Lockheed не только подала жалобу в федеральный суд относительно того, как был заключен контракт, но также подала ходатайство об остановке выполнения проекта компанией Oshkosh, пока вопрос не будет решен в суде. После этого Государственная счетная палата (GAO) отклонила жалобу Lockheed, сказав, что она должна "закрыть отложенные протесты на том основании, что вопрос является предметом судебного разбирательства в суде компетентной юрисдикции".
Оборонный подрядчик подал иск, считая, что GAO отказалась рассматривать более 9 гигабайт документов, представленных армией за две недели до того, как должно было быть вынесено постановление. В свою защиту, GAO заявила, что Lockheed может подать дополнительный протест, чтобы дать оценку новым материалам. Lockheed сказала, что дополнительный протест был не в их интересах, потому что это позволило бы Oshkosh возобновить работу над JLTV, давая ей фору в любом будущем тендере.
Lockheed утверждает, что процесс оценки торгов по JLTV был испорчен из-за отличия стандартов, которые применялись к машинам, предложенным ею и Oshkosh, в том числе в отношении надежности. По их словам, с применением различных стандартов, предложение Oshkosh стало значительно дешевле.
Например, после изменения конструкции их машины военные запросили дополнительную информацию и разъяснения, но когда Oshkosh также внесли изменения в всою машину, дополнительная информация не потребовалась. Кроме того, считает, армия провела "вводящие в заблуждение" конференции с компанией относительно ее предложения.
-
SR-5 122mm 220 mm guided MLRS
-
Крылатая ракета класса “воздух-земля” К-10С (AS-2 Kipper)
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2012/05/10-as-2-kipper.html
-
Крылатая ракета класса "земля-земля" GLCM (BGM-109G)
BGM-109G была последней крылатой ракетой наземного базирования, принятой на вооружение американскими военно-воздушными силами. Она была создана в качестве замены боевых самолетов при атаке неподвижных военных целей.
Еще в 1971 году, до того, как была снята с вооружения последняя ракета Mace, U.S. Air Force рассматривали возможность разработки новой крылатой ракеты наземного базирования с использованием новых малогабаритных турбовентиляторных двигателей, высокоточной системы наведения TERCOM и компактных термоядерных боеголовок, что позволило бы получить оружие с высокой мобильностью. В конце 1976 года этот проект начали активно продвигать в конгрессе. Разрешение на разработку было получено в январе 1977 года, но с условием, что ракета будет унифицирована с флотской крылатой ракетой BGM-109 Tomahawk. В результате ВВС начали активно участвовать в программе Tomahawk.
В октябре 1977 года стартовала разработка мобильной пусковой установки, в начале 1980 начались испытания ее прототипа - TEL (Transporter/ Erector/Launcher). Первый пуск с мобильной пусковой установки произвели 16 мая 1980 года. Два года спустя, 25 февраля 1982 года, был произведен первый пуск под контролем мобильного центра управления LCC (Launch Control Center). Полномасштабные испытания GLCM начались 19 мая 1982 года.
В то время, как GLCM находилась в стадии разработки, 12 декабря 1979 года в НАТО было принято решение включить GLCM в план модернизации ядерных сил театра военных действий. В рамках этой программы 464 ракеты должны были заменить пилотируемые самолеты при атаке стационарных военных целей в Восточной Европе и СССР. После их поражения ракетами, НАТО могло затем использовать бомбардировщики для поиска и актаки новых мобильных ракетных комплексов SS-20. Согласно данной программе, развертывание GLCM не должно было увеличивать общее количество ядерного оружия в Европе, поэтому при развертывании этих ракет другие виды ядерного оружия выводились из боевого состава.
Первые GLCM были доставлены на авиабазу Greenham в декабре 1983 года. В течение следующих трех лет они были развернуты также на авиабазах Comiso (Сицилия, март 1984 года), Florennes (Бельгия, март 1985 года), Hahn (Германия, март 1986 года). С авиабазы Hahn ракеты позже были передислоцированы на авиабазу Wueschheim.
GLCM были развернуты в авиакрыльях, включавших 69 человек персонала, два мобильных центра управления (основной и запасной), 16 вспомогательных машин и четыре мобильные пусковые установки TEL.
Каждая пусковая установка TEL (длина - 17 м, ширина - 2,43 м, масса - 36,24 т) могла нести четыре ракеты, таким образом всего авиакрыло имело на вооружении 16 ракет.
В мирное время все авиакрылья оставались на своих главных базах, а пусковые установки были размещены в укрытиях, способных выдержать массированный удар обьычным оружием. В кризисный период авиакрылья рассредотачивались на прилагающей к авиабазе территории. Затем авиакрыло сосредотачивалось в определенном месте: четыре пусковые установки располагались вокруг мобильного центра управления, соединенные оптико-волоконными кабелями.
К 8 декабря 1987 года США развернули 96 ракет на Greenham Common, 18 - на авиабазе Moles Worth (Великобритания), 96 на Comiso, 16 на Florennes и 48 на Wueschheim (всего 17 авиакрыльев). Однако в этот день США и СССР подписали договор о сокращении ракет средней и малой дальности. В результате в 1988 году начался их вывод из боевого состава. Последняя ракета была вывезена из Европы 1 мая 1991 года.
Длина:
ракеты - 5,45 м; с ускорителем - 6,15 м
Масса:
ракеты - 1084 кг; с ускорителем - 1309 кг
Диаметр - 533 мм, размах крыльев - 2,62 м
Скорость - 800 км/ч
Высота полета - 3 - 150 м
Дальность полета - 2400 км
КВО - 30 м
Двигатель:
маршевый - турбовентиляторный F107-WR-102 тягой 272 кг
ускоритель - твердотопливный тягой 3171 кг
Система наведения: инерциальная + TERCOM
Боевая часть: ядерная моноблочная W84 мощностью 80 кт.
Производитель: General Dynamics и McDonnell Douglas
Всего выпущено: 464 штуки
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2014/03/glcm-bgm-109g.html
-
Крылатая ракета GAM-63 RASCAL
GAM-63 RASCAL - это сверхзвуковая ракета класса "воздух-земля", разработанная компанией Bell Aircraft. RASCAL являлась первой ракетой в США, оснащенной атомной боевой частью. Изначально она называлась ASM-A-2, затем в 1961 году была переименована в B-63, и, окончательно, в 1955 году была переименована в GAM-63. RASCAL - это акроним RAdar SCAnning Link - системы наведения ракеты. Проект RASCAL был закрыт в 1958 году.
Разработка
Во время Второй Мировой войны нацистской Германий с бомбардировщиков He-111 было запущено 1176 ракет V-1. ВВС США изучили эту систему. Тестовые запуски осуществлялись с бомбардировщиков B-17, использовались ракеты JB-2 Doodle Bug, представляющие собой американскую копию V-1. Успешное проведение этих испытаний послужило толчком к выдаче аэрокосмической индустрии технического задания на ракету класса "воздух-земля" 15 июля 1945 года.
В марте 1946 года USAAF начали работу над проектом Mastiff - самонаводящейся ракетой класса "воздух-земля" с атомной боевой частью. Northrop Corporation, Bell, и Republic Aviation были приглашены для участия в проекте Mastiff. 1 апреля 1946 года ВВС США заключили контракт с Bell на разработку технико-экономического обоснования по данному проекту. Bell изучала возможность разработки беспилотного бомбардировщика, способного нести достаточную боевую нагрузку на дальность более 480 км.
После 18 месяцев исследований в Bell пришли к заключению, что ракетные двигатели не способны обеспечить требуемую дальность стрельбы 480 км. Требования по дальности были уменьшены до 160 км, но возникли и другие технические проблемы.
ВВС начали работы в рамках нового проекта MX-776. Для уменьшения рисков он был разделен на два проекта. В рамках MX-776A разрабатывалась ракета RTV-A-4 Shrike, позже переработанная в X-9, служившей тестовой платформой для RASCAL, разрабатывавшейся в рамках проекта MX-776B. С апреля 1949 года по январь 1953 года было произведено 22 ракеты X-9.
Конструкция
В мае 1947 года USAAF подписали контракт с Bell Aircraft Company на создание сверхзвуковой ракеты класса "воздух-земля", совместимой с бомбардировщиками B-29 Superfortress, B-36 и B-50. Дальность стрельбы должна была составлять 160 км. Руководил разработкой Walter R. Dornberger.
В RASCAL использовалась аэродинамическая схема "утка" и двигатели от X-9. RASCAL имела фюзеляж на 2,7 м длинее, и на 0,61 м шире (по диаметру), чем X-9. У RASCAL как передние, так и задние аэродинамические поверхности использовались для управления полетом.
RASCAL была оснащена ракетным двигателем XLR67-BA-1, также разработанным в Bell. XLR-67 имел три камеры сгорания и обеспечивал тягу 46,4 кН. Во время активного участка полета ракеты, который длился до 2 минут, работали все три камеры сгорания, затем две из них отключались. Запас ракетного топлива JP-4 составлял 1110 л, окислителя (белой дымящейся азотной кислоты) - 2300 л. Bell заключила контракт на разработку системы зажигания с Purdue University.
В GAM-63 использовалась радиокомандная система наведения, при этом ракета управлялась с запускавшего ее бомбардировщика. Система наведения RASCAL разрабатывалась совместно Bell, Federal Communications/Radio Corporation of America (RCA) и Texas Instruments. Первая версия системы обеспечивала круговое вероятное отклонение от цели 910 м, что считалось удовлетворительным только при использовании ядерной боевой части.
Бомбардировщик, выступающий в качестве носителя ракет, модифицировался путем установки дополнительной антенны и специального оборудования, предназначенного для наведения RASCAL. Во время полета к точке пуска бомбардир периодически передавал в ракету сведения о ветре и навигационные данные. Перед пуском он включал телеприемник и проверял системы ракеты. Управляющие поверхности ракеты также проверялись перед пуском, чтобы убедиться, что они функционируют.
Перед пуском в ракету вводилось полетное задание. Бомбардировщик летел по направлению к цели. Компьютер в RASCAL отслеживал курс самолета и азимут на цель, и автоматически сбрасывал ракету при достижении точки пуска. Для запуска двигателя ракеты испльзовался кабель, соединяющий ракету и носитель. В случае его обрыва запуск двигателя производился таймером. Высота пуска RASCAL составляла не менее 12000 м.
После пуска бомбардировщик отворачивал от цели. Ракета могла набрать высоту до 15000 м. Видео, представлявшее собой радарное изображение цели, транслировалось на носитель. По мере приближения ракеты к цели качество транслировавшегося изображения цели и его детализация повышались. На расстоянии 32 км от цели ракета начинала снижаться. Командная ситема управления не могла посылать направленный сигнал, а также шифровать его, что делало ее уязвимой для обнаружения и глушения.
Инерциальная система наведения, разработанная Bell, использовалась на более поздней модификации GAM-63A. Она позволила уменьшить КВО до 457 м, хотя эта цифра выглядит сомнительно. Инерциальная система загружала данные от бобардировщика до пуска ракеты.
Головная часть RASCAL имела несколько взаимозаменяемых модификаций, выбираемых в зависимости от типа цели. Это позволяло оснащать ракету ядерной, биологической, химической, фугасной и зажигательной боевыми частями. В конце 1953 года требования по оснащению химической и биологической боеголовками были сняты. 5 декабря 1949 года были озвучены требования, предписывающие, что RASCAL должна быть способна нести ядерную боевую часть весом от 1400 до 2300 кг. Отсек для размещения боеголовки представлял собой цилиндр длиной 1,9 м и диаметром 1,2 м. USAF также хотели иметь возможность применения RASCAL в качесте свободнопадающей бомбы в случае отказа при пуске.
В январе 1950 года Bell начала работы по подбору ядерной боевой части для RASCAL. Изначально была выбрана W-5, и в августе 1950 года начались работы по ее интеграции в ракету. За разработку взрывателя отвечала Atomic Energy Commission (AEC). К этому времени разарботка контактного взрывателя еще не началась. В апреле 1952 года разработка взрывателей была передана в Bell, что отвечало общей политике USAF, согласно которой разработчик летательного аппарата должен был отвечать за разработку взрывателей для ядерных боевых частей, так как эти системы должны были быть интегрированы в систему наведения ракеты. Bell разработала две системы подрыва - для обеспечения воздушного и наземного взрыва, но в марте 1956 года программа W-5/RASCAL была свернута. В июле 1955 года в качестве замены W-5 была выбрана ядерная боевая часть W-27, к январю 1957 года была завершена ее адаптация к RASCAL.
В качестве носителя RASCAL предполагалось использовать три типа бомбардировщиков. B-29 был выведен из строевых частей еще до того, как была завершена разработка ракеты. В марте 1952 года в качесте носителей были определены B-36 и B-47, причем приоритетным считался B-36. Стратегическое авиационное командование не было согласно с использованием B-47 в качестве носителя RASCAL и предлагало заменить его на B-50, сообщая о готовности выделить для переоборудования под RASCAL по одной эскадрилье B-36 и B-50. Было ясно, что при использовании в качесте носителя B-50, бомбардировщики должны были базироваться за пределами США, так как радиус действия B-50 при подвеске RASCAL достаточно сильно сокращался. Окончательное решение по поводу B-50 не было принято до июня 1956 года. До 1955 года один B-50 использовался в качесте носителя при испытаниях ракеты. Впервые реальный пуск ракеты с запуском двигателя с борта B-50 был произведен 30 сентября 1952 года на полигоне White Sands, штат New Mexico.
В мае 1953 года у Convair были заказаны 12 бомбардировщиков DB-36H. Каждый мог нести одну ракету RASCAL, которая занимала оба задних бомбоотсека B-36 и находилась в полуутопленном в фюзеляж положении. Один передний бомбовый отсек использовался для размещения оборудования, требовавшегося для системы наведения RASCAL. Выдвигающаяся антенна системы наведения была размещена в задней части самолета.
Первый полет YDB-36H состоялся 3 июля 1953 года. Всего до 16 августа было выполнено шесть полетов. Подвеска ракеты практически не влияла на аэродинамическое сопротивление и характеристики управляемости бомбардировщика B-36. 25 августа был выполнен первый сброс незаправленной топливом RASCAL с бомбардировщика YDB-36H. 21 декабря 1954 года DB-36H был передан ВВС для использования в испытаниях RASCAL на авиабазе Holloman, штат New Mexico. По состоянию на июль 1955 года с B-36 было выполнено по крайней мере два пуска ракет, а Convair завершила запланированный выпуск комплектов оборудования для 12 самолетов. К тому моменту, когда USAF было принято решение об использовании в качестве носителя RASCAL только B-47, эти комплекты были установлены на два самолета B-36.
До конца 1952 года Boeing получил контракт на модификацию двух B-47B в прототипы носителей RASCAL. На правой стороне самолетов были установлены съемные стойки системы подвески ракеты. При использовании в качестве носителя RASCAL B-47B не мог использовать другое оружие. Аппаратура наведения RASCAL располагалась в бомбовом отсеке. В хвостовой части самолета была установлена выдвижная антенна, необходимая для системы наведения. Оба самолета были отправлены на авиабазу Holloman для поддержки программы испытаний RASCAL. В июне 1955 года Boeing получил контракт на модификацию 30 DB-47B в носитель RASCAL.
Стратегическое Авиационное Командование было серьезно обеспокоено тем, что подвеска RASCAL и монтаж соответствующего оборудования ухудшали характеристики бомбардировщика, причем настолько, что эффективность комбинации B-47/RASCAL выглядела сомнительной. Высказывалось мнение, что добиться нормальной работы такой системы будет практически невозможно. При этом стоимость модификации одного бомбардировщика составляла около 1 миллиона долларов. По мнению SAC нести эти затраты до завершения разработки RASCAL было нецелесообразно. Кроме того, SAC считало неразумным переоборудовать бомбардировщики и обучать экипажи до завершения разработки ракеты.
Затем было принято решение использовать в качестве носителя RASCAL бомбардировщик B-47E. Boeing получил контракт на переоборудование двух B-47E в YDB-47E. Первый полет YDB-47E совершил в январе 1954 года. Первый успешный пуск RASCAL с YDB-47E был произведен в июле 1955 года.
История службы
В начале 1956 года USAF ограничили производство DB-47E двумя самолетами. В мае 1957 года было решено ограничиться развертыванием только одной эскадрильи DB-47, оснащенной ракетами RASCAL. Командующий Стратегическим Авиационным Командованием считал, что эта ракета уже устарела. В декабре 1957 года 445-я бомбардировочная эскадрилья 321-го бомбардировочного авиакрыла начала тренировки с RASCAL. Первые серийные ракеты были доставлены на авиабазу Pinecastle 30 октября 1957 года. В августе 1958 года анализ предыдущих шести месяцев тестирования RASCAL показал, что из запланированных 65 пусков только один был успешным. Более половины пусков были отменены, другие были неудачными.
29 сентября 1958 года USAF закрыли программу RASCAL.
На смену GAM-63 пришла ракета AGM-28 Hound Dog. Первый испытательный пуск Hound Dog состоялся в апреле 1959 года, а в декабре первая ракета уже поступила на вооружение USAF. Она имела дальность стрельбы почти в пять раз больше, чем RASCAL, не требовала радиокомандного наведения, а ее топливо не содержало опасных компонентов.
Модификации
ASM-A-2 - Обозначение RASCAL в USAF c 1947 по 1951 гг.
B-63 - Обозначение RASCAL в USAF c 1951 по 1955 гг.
XGAM-63 - 75 прототипов RASCAL (серийные номера с 53-8195 по 53-8269)
GAM-63A - 58 серийных RASCAL (серийные номера с 56-4469 по 56=4506)
Тактико-технические характеристики
Масса 8255 кг
Длина 9,74 м
Диаметр 1,22 м
Боевая часть ядерная, W-27
Размах крыла 5,09 м
Двигатель ЖРД Bell XLR-67-BA-1 с тягой 46,4 кН
Дальность стрельбы 161 км
Потолок 19812 м
Скорость 3138 км/ч
Система наведения - командная (GAM-63) или инерциальная/командная (GAM-63A)
Носители: B-36, B-50 и B-47
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2013/11/gam-63-rascal.html
music
in Обо всем
Posted · Edited by Heli