badger

Не верю (с) Вот из оглавления мануала: Countermeasure Systems ....................................................................................................... 403 Countermeasure Signal Processor (CMSP) Panel ................................................................... 403 Activate a Program ............................................................................................................. 408 Edit a Program ................................................................................................................... 408 Countermeasures Set Control (CMSC) .................................................................................. 409 ALR-69(V) Radar Warning Receiver (RWR) ........................................................................... 411 Ground Radars: A – ―Gepard‖ and ZSU-23-4 Self Propelled Anti-Aircraft guns M – Missile detected by Missile Warning System (MWS) L - Laser illumination S6 – 2S6 ―Tunguska‖ 3 – SA-3 6 - SA-6 8 – SA-8 10 – SA-10 "Flap Lid" tracking radar CS - SA-10 "Clam Shell" low altitude search radar BB - SA-10 "Big Bird" search radar 11 – SA-11/17 tracking radar SD - SA-11/17 "Snow Drift" search radar 13 - SA-13 DE - "Dog Ear" search radar 15 – SA-15 RO – Roland PA – Patriot HA – I-HAWK S – Early Warning or Ground Control Intercept Radar Airborne Radars: E3 - E-3A AWACS E2 - E-2C AWACS 50 - A-50U AWACS 23 - MiG-23ML 25 - MiG-25PD 29 - MiG-29, Su-27, and Su-33 31 - MiG-31 30 - Su-30 34 - Su-34 M2 - Mirage 200-5 F4 - F-4 F5 - F-5 14 - F-14 15 - F-15 16 - F-16 18 - F/A-18

Для включения EAC EGI должна быть в режиме NAV (включается на CDU, световое табло NAV на панели световых предупреждеий(Caution Light Panel) гаснет), навигационный режим на панели выбора навигационных режимов(NMSP) должен быть EGI(за РУС, светящиеся треугольники). Судя по симптомам ("на земле не включается") - не включаете режим NAV на EGI вручную, соответственно он включается автоматически при начале движения, после чего на панели выбора навигационных режимов вам удается включить EGi вместо HARS, после чего получается включить тумблер EAC на LASTE CP.

МК156 именно дымовая, столб дыма намного больше, МК274 дает намного меньше, только что бы отметить место попадания. Разницу достаточно просто осознать подвесив обе и постреляв ими рядом, грубо говоря в залпе МК156 дымовые столбы будут сливаться в один, а в МК274 каждое попадание будет различимо. В зажигательных боеприпасах белый фосфор разбрасывается по площади(и попадая на людей - вызывает ожоги), а в дымовых - горит в самом боеприпасе в основном(при этом дым всё равно для людей опасен). Так уж получилось что белый фосфор не только горит хорошо, но и дыма генерирует при горении много, поэтому он и популярен как компонент и в зажигательных и в дымовых боеприпасах, но используют они разные его свойства при этом.

А на ПЛ красное ночное освещение боевой рубки - это тоже что бы обеспечить наименьшую заметность в подводном положении ? :D Красный свет слабее разлагает так называется восстановленный родопсин - пигмент, отвечающий за ночное зрение, который разлагается на свету(отсюда время, необходимое на адаптацию к темноте - за это время он накапливается по мере восстановления). http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D1%81%D0%B8%D0%BD Темновая адаптация обычно длится довольно продолжительное время, иногда несколько десятков минут, а световая значительно быстрее лишь несколько секунд. Чем ярче свет, тем больше времени требуется для адаптации. На темновую адаптацию большое влияние оказывает спектральный состав (цвет) засветки. Например, засветка глаз красным светом уменьшает продолжительность темновой адаптации. В связи с этим желательно оборудовать приборы в рулевых рубках красной подсветкой, светильники снабдить красными светофильтрами. http://www.kateralodki.ru/orientirnoch

Кстати, у инерционалок (CBU-105 пробовал), этим методом можно hunged weapon довести до RDY, зеленой рамки, то снова всех признаков исправного боеприпаса, но сбросить его всё равно не даст, и hunged оно не станет снова, если коротко нажать. ПО крайнй мере у меня не получилось ни того, ни друого. P.S. И, кстати, оказывается прицельная система поддерживает бомбометание с каборирования с углов больше 90 градусов, на полупетле, так сказать... Но оч. сложно получается, особенно из-за того что на вертикальном отрезек пропадает вертrикаль, направленная на цель (ASL), но прикольно, хотя и непрактично...

Гм, так "требует" или " Если летать не по прямой, то RDY появится быстрее." ? http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1256938&postcount=6230 это все же разные вещи ? Сейчас попробовал - если в полете на автопилоте ALT/HDG через STAT page выключить-включить питание у CBU-105 (PWR ON) то восстановление до RDY из ALN UNS после вкулючения примерно за то же время что и при "синусоиде" (около минуты)... Потом, если продолжать лететь на автопилоте, довольно быстро приходят в состояние ALN DEG (ALIGN DEGRADED), но одновременно, и та что выключалась и та что включенная была все время... Ну и выходят из деградед состояния тоже при начале маневрирования очень быстро. Если же прямо на полосу поставить самолёт - то пока взлетаешь приходят в RDY, хотя тут уже зависит от колебаний в пределах полосы, если сильнее - то метров за 500 до RDY дойдет, если ровно взлетаешь - то и больше полполосы можно пробежать. Вот тут ещё обсуждалось: http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1255913&highlight=transfer+alignment#post1255913

Да, вы правы, действительно не работает.... В readme к патчу 1.1.0.9, к сожалению, всё это описано одной краткой фразой, видимо: "- Переработано состояние вооружений IAM (JDAM/WCMD) на DSMS." читая список я даже не обратил внимания, сейчас глянул - действительно указаны изменения по данному вопросу... Вот тут мы приходим к ситуции "хочешь стой - хочешь падай" :) У меня есть два мануала EN сейчас, первый скачан когда пошла открытая бета(размер 33,496,805 bytes), просто почитать, второй с 1.1.0.9 вставший (размер 34,746,999 bytes), в обоих эта страница выглядит иначе (1-ый и 2-ой аттачменты), в обоих в Properties в Subject указано "Flight Manual .09" где ещё версию файла посмотреть в PDF - по темноте своей не знаю :) Дата изменения файлов, первого - ‎Monday, ‎November ‎15, ‎2010, ‏‎12:41:08 AM, второго - ‎Monday, ‎July ‎04, ‎2011, ‏‎11:03:34 AM. А находиться данный раздел "Inventory Page Common Uses" в мануале идущем с версией 1.1.0.9 на странице 294 (в старом - на 285)... Получается в обороте есть ещё и третья версия, в которой данный раздел на 290-ой странице... Вообщем получается что страница мануала не является четким указателем без указания версии мануала :) Речь в этом разделе о DSMS inventory, через него можно добиться снятия красной рамки креста с hung weapon в DSMS, но нельзя, насколько я понимаю, получить упомянутого вами статуса "ALN UNS". Но при помощи infamous "метода тыка" я все же, как мне кажеться, я понял откуда он берется - через обычный стат, который на 3-ем скриншоте в аттаче, если нажать дважды кнопку PWR ON и затем TEST, то после возврата на DSMS page какое-то время статус оружия будет именно "ALN UNS" - потом вернется к "FAILED" (можно ещё нажать PWR ON только один раз и выключить питание, тогда на DSMS page статус оружия будет Erased) Увы, мне остается только присоединиться к вопросу :) Спасибо вам !

Design G limit (300 – 450 kts) at sea level +7.3 / -3.0 Страница 82 английского мануала Таблица называется General and Performance Characteristics По установившейся в авиастроении традиции разрушающая перегрузка для высокоманевренных самолётов в 1,5 раза выше эксплутационной.

Очевидный ответ на очевидный вопрос - что бы не делать три касания... Более развернутый ответ - насколько я понимаю DCS A-10C является симулятором боевого самолёта. Боевые самолёты имеют характерную особенность - в ходе выполнения боевых заданий получать боевые повреждения. Частным вариантом таких поверждений является повреждение CDU. После чего, насколько я понимаю, получить указанную информацию из него нельзя ни в три, ни в четыре, ни в N касаний... Возможно я, в силу ограниченности своих знаний, ошибаюсь, в таком случае вы всегда можете поставить "отказ CDU" в настройках самолёта и записать трек или видео, о том как это делается после такого отказа...

Если бы я не знал как их узнать - я бы так и спросил, вам не кажется логичным? :) http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1255183&postcount=5 Я лишь отметил что может быть сделано для большего реализма (сразу отметим я не просил и не настаивал ни в коей мере на том что бы это было сделано, а то сейчас начнется ... )

Кстати, ещё по временам MSFS 4 мне помниться что там диспетчер при запросе на посадку не только курс и давление говорил, но и частоты ILS... что бы не искать каждый раз было бы логично что бы был запрос на частоты ILS/TACAN аэродрома...

А каким образом питание на STAT помогает ? Вообще-то писали что уже в 1.1.0.8 для JDAM уже надо было заново делать Load DSMS: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1255416&postcount=6169 http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1255418&postcount=6170 или вот более "цельное" описание: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1180806&postcount=4

Для меня - самый приятный сюрприз в А-10... Про остальное я как-то слышал те или иные упоминания что вот так и так сделали, а то что сделали переговоры по частотам - как-то упустил... В ЧА-ЛО2 тоже можно было вручную файл отредактировать и разнести по частотам и даже порой желание возникало, но было лень и желание полетать прямо сейчас побеждало желание попробовать сделать реальнее... А в А-10 запустил и бац... оказывается надо вводить частоты.... surprise :D

А смысл покупать А-10, что бы потом поставит в нём "как в ЛО" ? Проще сразу в ЛО и играть...

Зачем человеку, которому лень почитать пару страниц такое излишество как АНО ? :) Ботам пофиг с АНО ты их убиваешь или без :) Панель управления освещением ...................................................................................... 175 Русский мануал (частично переведенный т.н. "рабочая версия"), в котором, как видно из цитаты, надо смотреть 175 страницу можно взять здесь: http://files.digitalcombatsimulator.com/ru/84729/ Справа панель дальняя самая, на ней выставляешь конфигурацию, котороую потом можно включать-выключать с помощью Pinky Swith на левом РУДе, LShift+P, LAlt+P, LCtrl+P

Там для Сенаки указано 108.90 - это его ILS вместо ATC и других ошибок скорее всего хватает.

Самый простой путь - карта по F10, щелкаешь мышью по АЭ - всплывает окно в котором написано. Или, как уже выше сказали кнопка NAV под экраном CDU и правая нижняя сбоку от экрана со стрелочкой, указывающей на DIVERT и там выбираешь левыми четырями кнопками около экрана со стрелочками какой именно АЭ.

Thank you Captain! Did i say anywhere it wasn't Spetz who dealt with it first hand ? My comment cncerned how, not who...

I glad to hear you have such manuals, but I doubt that 159th_Viper by "who is currently serving in the Canadian Armed Forces who has dealt with this first-hand" meant just reading manuals... But anyway, i don't care much if it is just so :)

US got at least 1 TOR, so it is quite obvious where from this specific comes :)

Это наверно редактура была :) Довольно типичное явление, когда редактор не владеет в полной мере тематикой и соответственно под исправлие смысловых и стилистических ошибок попадают некоторые места где их не было :)

Никто не говорит о удовольствии(и я не подозреваю кого-либо в получении удовольствия, ну разве что кроме людей уже приобревших сегодня игру :) ), но данный номер техподдержки теперь, видимо, придется забанить, по той же простой причине, по которой баняться попавшие в интернет регистрационные номера - когда пойдут десятки обращений в тех поддержку от очевидно разных людей с одним этим номером, единственным разумным решение будет этот номер техподдержки забанить :) Тем более человеку данному техподдержка не нужна так что он ничего не потеряет - никакой трагедии я здесь не вижу...

Ну в принципе разработчики могут сразу его в бан поставить, делов-то, раз тебе не нужно :)