rafinad77

Ответ на свой вопрос найдешь в аэродинамике! :pilotfly:

WaffenJet прежде чем задавать вопрос, ты глаза выше по теме подними, я понимаю что лень читать, но и ты пойми, народу отвечать на этот вопрос уже тоже лень!!!

На эту дугу из проволоки натягивается шторка, для тренировки захода на посадку по приборам.

После выключения двигателей и перед выключением гидросистемы, необходимо стравливать в ней давление.

Древний это еще не значит что нерабочий!

Нихрена там не видно!!!

Там еще сиденья не убрали!!! :lol:

Поддерживаю!!! Сделайте возможность отключения отображение экипажа!

PilotMi8 я в авиации 15 лет, летаю на Ми-8МТ. Возможность заправки расходного бака существует, но в реале расходный бак через его горловину не заправляют, по крайней мере за 15 лет я ни разу такого не видел! В реале расходный бак дозаправляют перекачивающими насосами топливом из подвесных баков.

Вертолет это не автомобиль, расходный бак держат постоянно полным и заправочный пистолет в расходный бак не суют! В расходный бак топливо постоянно подается из подвесных баков двумя перекачивающими насосами. И пожалуйста, перед тем как задавать глупые вопросы не поленитесь почитать соответствующую литературу о конструкции и эксплуатации, её на просторах интернета предостаточно!!!

КИ-13 здесь не реализован, а так он находится перед глазами командира впереди справа на переплете остекления кабины. Расходный топливный бак установлен в контейнере между шпангоутами №10 и 13 на потолочной панели центральной части фюзеляжа. Бак изготовлен из керосиностойкой резины и прорезиненной капроновой ткани. На верхней части бака крепится плита, на которой установлена заливная горловина, датчик топливомера, патрубок подвода топлива из подвесных баков, дозировочный поплавковый клапан, штуцер перепуска воздуха и штуцер дренажа. В расходный бак топливо постоянно подается из подвесных баков двумя перекачивающими насосами ЭЦН-91С.

А коррекция и должна быть всегда правая!!!

Так выложи настройки, я думаю здесь многим пригодится!

Существуют следующие режимы: малый газ II крейсерский I крейсерский номинальный взлетный черезвычайный (форсированый) Режим работы двигателя определяется по указателю измерителя режимов ИР-117М по положению бокового индекса относительно центральных индексов «Н» и «К»: — взлетный режим — боковой индекс находится выше центрального индекса «Н»; — номинальный режим — боковой индекс находится выше центрального индекса «К» напротив индекса «Н»; — крейсерский режим — боковой индекс находится напротив или ниже центрального индекса «К». Определение режимов работы двигателей по измерителю режимов производить до высоты 2,5 км или до достижения максимально допустимых оборотов турбокомпрессора или температуры газов. В этом случае контроль режимов производить по оборотам турбокомпрессора или по параметру, первым достигшему максимально допустимого значения. Выход двигателя на предельное значение форсированного режима измерителем режимов ИР-117М не фиксируется. Индекса "В" на указателе ИР-117М нет!!! Там есть только индексы "О", "Н" и "К".

Этот режим называется ЧЕРЕЗВЫЧАЙНЫЙ (ФОРСИРОВАННЫЙ)!