Окончание. Начало «КР» № 6-93
Владимир ИЛЬИН
АМЕРИКА РОССИИ ПОКАЗАЛА
САМОЛЕТ
Первое мое впечатление от истребителя F-15: простая, добротно и аккуратно сделанная машина. По сравнению со «змееобразными» (как писал один английский авиационный журнал) очертаниями нашего Су-27 «Игл» выглядит значительно проще, я бы сказал, даже более «по-советски», вызывая ассоциации с провинциальной, фермерской Америкой эпохи Марка Твена. Шасси, имеющие относительно простую кинематику и колеса со спицами (как у фургонов пионеров Дикого Запада), высокие кили с небольшим углом стреловидности и массивными антеннами систем РЭБ на концах, светло-серая, почти матовая окраска, практически не дающая бликов, огромный фонарь с отличным качеством остекления — все это делает «Игл» внешне очень симпатичным, хотя он и лишен «элегантности в мелочах», отличающей французские истребители.
Однако по сравнению с виденными ранее на аэродроме в Кубинке французскими самолетами «Мираж» F.1 и «Мираж» 2000 «Игл» сделан более аккуратно: щели между листами обшивки значительно меньше, чем у французов, и так же, как у них, залиты герметиком. Носовой радио прозрачный конус имеет безупречно гладкую поверхность и намотан без видимых швов (к подобному качеству конусов у нас приблизились лишь на последних модификациях истребителей четвертого поколения).
Панели, закрывающие доступ к БРЭО в носовой части фюзеляжа, легко откидываются вверх, обеспечивая удобный доступ к оборудованию. Для их открытия достаточно при помощи отвертки повернуть на пол-оборота головку замка.
Самолеты, прибывшие в Липецк, были оснащены большими ПТБ емкостью по 2270 л, что значительно больше, чем на наших истребителях.
При более пристальном рассмотрении заметны и конструктивно-технологические изъяны, от которых, впрочем, не свободен самолет любого другого типа. Так, F-15 «течет» в полете (из-под заклепок на боковой поверхности фюзеляжа выбиваются довольно густые темные потеки керосина или гидросмеси, ориентированные горизонтально). Гладкая поверхность обшивки планера в некоторых местах нарушается силовыми накладками, появившимися, очевидно, не от «хорошей жизни».
Обращает на себя внимание кажущаяся сложность конструкции и плохая аэродинамичность системы управления сужающе-расширяющимся соплом (на наших истребителях «зад» выглядит значительно лучше отработанным в аэродинамическом отношении).
Самолет F-15 снабжен компактно расположенным в хвостовой части фюзеляжа тормозным гаком, служащим для аварийного торможения на аэродромах, оборудованных системой аэрофинишеров (у американцев разработан комплект Оборудования, позволяющий оснащать аэрофинишерами и полевые аэродромы). По словам техника самолета, гак используется также в качестве дополнительного тормоза при газовке на земле. Однако сбитая краска и стесанная его пята свидетельствовали о том, что непосредственно перед прилетом в Липецк он был использован и по своему прямому назначению.
По словам американцев, F-15D, бывшие в Липецке, уже производили учебные пуски новых УР класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 ARRAAM. Кроме этих ракет, самолеты оснащены УР AIM-7 «Спэрроу» и AIM-9 «Сайдуиндер», а также шестиствольной пушкой М61А1 «Вулкан» (20 мм, 940 снарядов), установленной в корневой части крыла справа. Другого оружия на истребителе F-15C/D не предусмотрено (указываемая во всех справочниках бомбовая нагрузка массой 5500 кг в реальных условиях не подвешивается).
В отличие от «Миражей» F.1, летавших на Кубинке, проблем с запуском двигателей в Липецке не возникало, ТРДЦФ Пратт-Уитни F 100=PW=200 работали (по сравнению с двигателями наших истребителей) негромко и мелодично. Обечайки воздухозаборников при начале руления повернуты вниз (хотя более логичным было бы поднять их при движении по земле вверх, чтобы избежать попадания на лопатки компрессоров мусора с бетонки).
При взлете «Игл» продемонстрировал свою прекрасную тяговооруженность, свечой устремившись, вверх и быстро исчезнув в высоких облаках. Однако при наблюдении за горизонтальными маневрами самолета стало ясно, что F-15 значительно уступает Су-27, МиГ-29 и «Миражу»2000: радиусы разворотов относительно большие, хотя скорость ввода в крен высока (как и у «Миража» 2000).
Пилотаж F-15 мало отличается от пилотажа МиГ-21.
Дымление двигателей F-15 в полете приблизительно такое же, как у Су-27 (даже чуть меньшее) и значительно слабее, чем у МиГ-29. Серая окраска хорошо маскирует на фоне неба, а меньший размах крыла делает F-15 при наблюдении снизу менее заметным, чем Су-27. По моему мнению, заметность в воздухе Су-27 увеличивается еще и за счет пилонов для ракет, установленных на концах крыла, как бы «подчеркивающих» габариты самолета. В то же время светло-голубой Су-27 в полете при визировании сбоку и сверху менее заметен, чем F-15.
Как и следовало ожидать, в Липецке проявилась худшая «проходимость» F-15 по земле и незащищенность двигателей от попадания посторонних предметов. Американские летчики, прибывшие сюда незадолго до визита основной делегации для ознакомления с местными условиями, пришли в ужас от наших ВПП и рулежек и заявили, что F-15 не смогут с них летать. Однако полеты все же состоялись, хотя американцы взлетали и садились лишь строго по центру ВПП и рулили только по одному маршруту, признанному ими наиболее безопасным для воздухозаборников и шасси «Иглов». У летчиков Су-27, МиГ-29 и Су-25 подобных трудностей не возникало (конечно, хорошо, когда на аэродроме гладкая полоса, однако трудно представить, что в боевых условиях удастся поддерживать ВПП в образцовом состоянии, арсенал же современного ракетного и авиационного вооружения позволяет относительно легко сделать фронтовые аэродромы складами всевозможного мусора).
Над Липецким аэродромом были продемонстрированы полеты на МиГ-29 и Су-27, в частности, великолепный групповой пилотаж и маневренный маловысотный воздушный бой Харчевского и Карабасова на Су-27, а также выступления «московских гастролеров» — летчиков-испытателей А. Квочура и М. Толбоева на Су-27. А. Гарнаев на МиГ-29 выполнил «Кобру Пугачева» и «Колокол».
Вообще, можно лишь позавидовать липчанам, которые, пусть не часто, но все же могут наблюдать прекрасные полеты своих пилотажников. К сожалению, в других городах любители авиации лишены такой возможности. А ведь группа «Карабасов — Харчевский» мало в чем уступает (по некоторым элементам даже превосходит) пилотажников ЛИИ и Кубинки,
Американские летчики, прибывшие в Липецк во главе с полковником Д. Маклоудом, командиром 1-го истребительного авиакрыла, принимали участие в боевых действиях в районе Персидского залива (71-я и 27-я эскадрильи, входящие в это крыло, прибыли в Саудовскую Аравию, соответственно, 7 и 8 августа, в ходе боевых действий ими сбит один истребитель «Мираж» F.1 — первый иракский самолет, уничтоженный в воздухе в ходе «Бури в пустыне»). Все летчики — молоды (старшему 39 лет), имеют весьма значительный налет на различных типах боевых машин. Так, летчик-инструктор полковник М. Джефгсон (39 лет) налетал 5000 ч на «Фантоме» и 2000 ч на «Игле», совершил в небе Ирака 33 боевых вылета. Подполковник Рэндхолд налетал 2400 ч на самолетах F-4, F-5, F-15 (на последнем — около, 1000 ч). Некоторые пересели в кабину «Игла» из кресел операторов двухместных F-4 «Фантом»2 и F-111.
1-е авиакрыло - чисто истребительная часть, и его летчики осваивают только ведение воздушного боя (на вопрос о том, отрабатывают ли они бомбометание, американцы гордо отвечали: «Это не наша работа, мы — истребители!»). Однако подготовкой к борьбе за превосходство в воздухе в 1-м авиакрыле, по словам американцев, занимаются весьма основательно: типовое полетное задание, как правило, включает воздушный бой один - на один, два - на один, два - на два и четыре - на четыре, причем в качестве противника стараются избирать самолеты других типов (на авиабазе Лэнгли базируются истребители-перехватчики национальной гвардии F-16ADF, кроме того, приходится «воевать» с F-16C 363-го истребительного авиакрыла, расположенного на авиабазе Шу в Южной Каролине. По словам подполковника Рэндхолда, летчики F-16 преисполнены невероятной амбиции, считая свой самолет лучшим истребителем в мире, и их постоянно приходится «ставить на место», доказывая на деле, что F-15 все же лучше).
В то же время, по мнению Харчевского, в умении вести ближний воздушный бой американские летчики не превосходят своих российских коллег, имеющих, по известным причинам, значительно меньший среднегодовой налет.
Едва ли не основное внимание уделяется в ВВС США отработке дозаправки в воздухе, что вполне оправдалось в ходе войны в Персидском заливе, где F-15C 1-го авиакрыла «висели» в иракском небе в течение шести-восьми часов, примерно через каждый час дозаправляясь с танкеров КС-135 (в этом отношении американцы значительно опередили нашу фронтовую авиацию, лишь приступающую к отработке Дозаправки в воздухе на единственном приспособленном для этого самолете Су-24М. Су-35, а также модернизированные МиГ-25РБ с системой дозаправки в воздухе не поступали в строевые части).
Среднегодовой налет одного летчика в 1-м авиакрыле составляет более 200 часов. В течение летного дня, продолжительность которого составляет 12 часов, обычно выполняется три вылета. Один раз в год на полигоне каждый должен производить реальный пуск управляемых ракет по беспилотной мишени (переоборудованный истребитель Норт-Америкэн F-100 «Супер Сейбр»). Однако американцы мне рассказали, что это требование не всегда выполняется, и в реальных условиях практические пуски производятся значительно реже. Десять раз в год каждый «летает» на тренажере, четыре раза проходит комплекс упражнений на центрифуге, что крайне необходимо для пилота машины, способной маневрировать с восьми-девятикратной перегрузкой.
Серьезное внимание уделяется спортивной подготовке. На авиабазе имеется крытый спортзал, плавательный бассейн, а в каждой эскадрилье есть зал силовых тренажеров, который, судя по «накачанному» виду американских гостей, не пустует.
Американские механики одеты в стандартную камуфлированную полевую форму вооруженных сил США - мечту наших пижонов. По сравнению с французскими техниками из «Нормандии-Неман», облаченными в легкую элегантную рабочую одежду и кроссовки, американцы в своей пятнистой «хэбэ» и толстокожих ботинках с высокими берцами выглядят несколько тяжеловесно. Однако ботинки были начищены до такого нестерпимого блеска, что невольно подумалось: в этой области мы отстали от ВВС США навсегда.
Журнал «Крылья Родины» № 7, 1993 г., стр. 17, 22
