Инструктор

Такой вариант вопроса. Семь игровых компов (полных игровых рабочих мест) соединены кабелем в локальную сеть. Есть кратковременный выход в интернет. На каждом компьютере установлены одинаковые модули. На каждом ИНДИВИДУАЛЬНО закуплены и активированы необходимые для полетов модули. На каждом средства контроля и обзора (монитор, клавиатура, мышка, джойстик, педали, обзор и т.п.). Что необходимо чтобы выполнять полеты в данной закрытой сети? Как организовать сеть для полетов? Возможно-ли это или нет? Если возможно то как это реализовать? Надеюсь на вашу помощь.

Да, вопрос по наличию Интернета есть. И еще, вопрос приобретения модулей. Есть необходимость приобретать модули на каждый компьютер или возможно использовать один ключ? Задам вопрос несколько иначе. Семь игровых компов соединены кабелем в локальную сеть. Есть кратковременный выход в интернет. На каждом компьютере установлены одинаковые модули. Что необходимо чтобы выполнять полеты в данной закрытой сети? Как должны быть активированы модули, индивидуально или можно одним ключом? Возможно-ли это или нет? Если возможно то как это реализовать?

Здравствуйте. Есть семь игровых мощных компьютеров одинаковой конфигурации. Предполагается что они в одной локальной закрытой сети. Что необходимо чтобы на их базе создать локальную сеть для выполнения совместных полетов в пределах одной организации? И существует-ли вообще возможность выполнять совместные внутри одной закрытой локальной сети? Спасибо.

В штиль всегда работает основной старт. Как правило он меньше 180 град, но не всегда. Отправлено с моего SM-A500F через Tapatalk

Уважаемые разработчики. Уберите пожалуйста эту несуразную тряску или вибрацию самолета после выпуска закрылков в посадочное положение (44 град.). Самолет в этой кофигурации прекрасно управляем, не трясется и не вибрирует, срыва потока на крыле не происходит. Летит как в масле. Это для общего развития, так сказать, подтвержение аэродинамикой самолета Л-39: И еще одна просьба. Уменьшите пожалуйста максимальную величину давления масла на входе в двигатель до 4,5 кг/см и не ошибетесь. Больше просто недопустимо! Уменьшите пожалуйста скорость автоматического выпуска-уборки аварийного генератора (воздушной турбины) до 1,5-2 сек.

Ерунда. Отправлено с моего SM-A500F через Tapatalk

Фотокинопулемет. Это вся конструкция которая находится над и слева, справа стекла прицела. Когда его снимают остается только стекло прицела и все.

Мне снимали ФКП при полетах шестеркой. Я сам просил. А прицел снимать нет смысла.

Я знаю. Пошутил просто. А в том видео не учел про гироскоп телефона [emoji1] .

Телефону трудно ориентироваться в воздухе, у него гироскоп тоже заваливается [emoji1]. Постараюсь.

В DCS L-39 штопор пока не выполнял. Сначала хочу записать в реале. В реале выполнял очень много. Элка прекрасно штопорит.

Для разработчиков. Угловая скорость вращения. Горизонтальная бочка t=2.1 с , Н=3200 м, Vпр=400 км/ч. Полеты 06.10.2015. https://yadi.sk/i/fgcagstNjcd3G Это не самая большая скорость вращения. Можно сделать чуть быстрее. Смело можно ставить максимальную уголовую скорость 180 град/сек.

Видео для разработчиков. Время выпуска-уборки тормозных щитков (проверка гидросистемы перед вылетом 06.10.2015). https://yadi.sk/i/aOrpVQZ3jZ49G Желательно скачать, затем смотреть.

Спасибо.

А файла в виде списка нет?

Где взять данные радионавигационных точек всех аэродромов DCS частоты приводных радиостанций и т.п.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ РКЛ-41. При включении радиокомпаса включается подсветка всех трафаретных символов (обвел желтым) независимо от положения переключателя Д<-->Б на пульте переключения приводной радиостанции. Пре передаче управления радиокомпасом на другую кабину подветка гаснет и включается на пульте у летчика взявшего управление. Кто из летчиков крайний переключит переключатель "УПР" тот и возьмет упавление. В какую сторону устанавливать переключатель роли не играет, главное переключить и по включению подсветки убедиться о взятии управления. Короче кто последний тот и папа. Можно самому отать управление на другую кабину щелчком этого переключателя и по погасанию подсветки убедиться что упраление передано...

Для разработчиков и тех кто может исправлять параметры модуля высылаю реальную карточку облета самолета Л-39 после выплнения 6 и 12 месячных регламентных работ. Задание выполняется полным экипажем допущенным в к выполнению облета. Данные в порцессе полета заносятся в карточку, затем сверяются с данными материалов объетивного контроля. После чего принимается решение о доуске самолета к полетам или продолжении необходимых работ. Прошу обратить внимание на параметры работы двигателя (Давление масла и топлива), время выпуска аварийного генератора и т.п. https://yadi.sk/i/lbObKgeejVECU Видео с выпуском-уборкой тормозных щитков, и максимальными угловыми скоростями вращения на средних высотах вышлю на следующей неделе.

В ближайшее время (постараюсь во вторник-среду) запишу видео с максимальной скоростью вращения при выполении горизонтальных бочек. Н=3000 м, V=400 км/ч, n=100%.

Буду еще смотреть. Просто при остатке 800 кг (по указателю топливомера) высвечивается табло "БАКИ", см. работу топливной системы порядок выработки топлива.

По пункту 5. Сложновато в реале выполнить на средней высоте полупетлю со скоростью ввода 500 км/ч и скоростью в верхней точке 250 км/ч. По пункту 6. Здесь у меня не самая большая угловая скорость вращения, но все равно немного больше чем максимальная в DCS: https://drive.google.com/file/d/0B0ojNCfoyK8dMWJhT1QzcXNOYW8/view?usp=sharing Я могу поискать величины максимальных угловых скоростей в документах. Сейчас руководствуюсь только восприятием.

При включении освещения ты сразу включаешь подсветку приборов вместе с лампами заливного света (красными или белыми). Просто нужно отрегулировать яркость, чтобы не бликовало. Аварийное освещение работает как простой фонарь без подсветки приборов.

Радиокомпас работает вроде нормально. О настройке расскажу в ветке о работе систем...

Оргромное спасибо разработчикам!!! Облетал... Модуль очень понравился. Есть несоответствия с реальной динамикой и поведением самолета, но приемлимые. Для беты ОТЛИЧНО. После первого ознакомителного полета и полета по кругу пишу что сразу бросается в глаза, без детального анализа полета (полет выполнял из передней кабины): 1. При запуске раскрутка ротора Компрессора Низкого Давления (КНД на указателе оборотов стрелка "2") начинается практически при крититических оборотах ротора Компрессора Высокого Давления (28-29% на указателе оборотов стрелка "1"), это напрягает (т.к. через 0.3 сек неоходимо прекращать запуск). Обычно этот параметр составляет 20-25%. 2. На всех режимах работы двигателя давление масла намного выше допустимого (на оборотах КВД более 95% и выше должно быть в пределах 3 - 4,5 атм). 3. Давление топлива необходимо отрегулировать (на земле на максимале редко бывает выше 45 - 50 атм). Здесь около нуля. 4. Большое время выпуска тормозных щитков. (Сниму видео в реале, вышлю. Должно быть 1,5-2 сек.). Так в реале https://yadi.sk/i/KE5BhzskjbCBG 5. Велика тяговооруженность самолета (необходимо уменьшить). 6. Мала максимальная угловая скорость вращения самолета по крену (необходимио увеличить). Бочка t=2.1 сек https://yadi.sk/i/fgcagstNjcd3G Полеты 06.10.2015. 7. Перепутаны режимы работы прицела, режим "ГИРО" работает в режиме "НЕПОД" и наоборот. 8. Немного рановато (как показалось) наступает тряска самолета (надо полетать побольше). 9. После выполнения четвертого разворота и выпуска закрылков в посадочное положение (44 град.) на скорости 280 км/ч и до касания повляется непонятная тряска (вибрация) самолета (в реале такого явления нет). 10. Не работает указатель топливомера. 11. Двигатель самолета Л-39 (АИ-25ТЛ) не коптит, не дымит, не парит и т.п. следа за самолетом нет никакого ни зимой ни летом. Инверсию я видел зимой при полете на эшелоне более 8500 м... Очень понравилось поведение самолета при измении конфигурации. При переходе из взлетной конфигурации (шасси выпушены, закрылки 25 град.) в полетную (шасси убраны, чистое крыло), и обратно до посадочной конфигурации. Обеннно хочу отметить практически реальное поведения самолета во время его перебалансировки в процессе выпуска шасси и далее после выпука закрылков во взлетное (25 град.) и затем посадочное положение (44 град.) Разаботчики отлично смоделировали моменты действующие да самолет в процессе смещения фокуса во время измения конфиггурации самолета. Спасибо! Титанический труд. Будем тестировать дальше. По работе систем отпишусь позже. Еще раз спасибо!

Спасибо! Сейчас попробую облетать. Я рядом с Миро (шеф-пилотом испытателем фирмы Aero Vodochody), который испытывал все серии L-39. Подготовка к облету модернизированного L-39C на заводском аэродроме фирмы Aero Vodochody.