schmulke

Подскажите пожалуйста,как груз на внешнюю зацепить.Не получается нифига.

В смысле?

Проще анимировать борттехника,чем группу АО и ВиД,чтоб по команде менять аишку.

Сначала должен сгореть предохранитель .

45-55,55-70%

Кстати,у нас сейчас АМТШ,так там ненагруженный почти 100 берет.Правда при нагрузке так и остаётся,только печка нагружает до 110.

А ,нашел,раздел 2.2. На юге не актуально,подзабыл. Завтра еще книжку по редуктору полистаю,откуда-то же они взяли эту цифру.

А где про двигатель это написано? У меня под рукой торжковский учебник по конструкции,там 4,8 прописано в параметрах редуктора.

Я просто летаю.А часами смотреть в давлениеметры мне и в жизни хватило...

Заброс при запуске на холодном масле должен быть не более 4.8 Кг/см. И выходить на режим выше МГ можно при температуре масла не ниже-15.Но суть не в этом. Тут по факту -30 и маленькое давление. У меня лично до 7 кг закидывало.

На правой коррекции даже прогретое масло обычно 3.5 .А на холодном должен быть заброс давления.

Я имею ввиду то, что в принципе скорость нужно гасить очень плавно, интенсивного же гашения без набора высоты не выходит никак.Ни разу не видел, что бы в живую со 150 до 100 шаг до упора опускался и при этом еще и набор высоты былМожет заправку побольше делать.

Таки не первый раз замечаю, что в начале гашения скорости при взятии ручки на себя, вертолет идет в набор даже если шаг сбросить вниз до упора. И потом снижение идет на шаге один-два градуса, хотя должно быть три-четыре.

Я кривые не трогал,все нормально летает. Когда был джой на резисторах,это да. А с холлами и так можно точно дозировать ход ручки.

Это обсуждалось тут уже.