Штурман

Still actual?

Добрый день! Можно резерв? Посмотрите, пожалуйста, личку.

Очень надеюсь, что твоя работа с твоими допусками окажет неоценимую помощь разработчикам и позволит в итоге настроить ПФМ превосходящую по качеству ФМ КТС! Конечно же далеко! Ведь при настройке ФМ КТС используется ВСЕГО ЛИШЬ вся существующая документация на этот самолет, даже "под грифом" книжки в ход идут, а правильность настройки проверяют влетанные летчики... Снова боюсь огорчить, но конкретно твою компетентность касательно конкретного тренажера. К сожалению расписывать "почему" я не могу. Вообще, уважаемый Dell, предлагаю немного сбавить обороты. Мы в одной лодке и, надеюсь, играем за одну команду!:renske: Лично мной движет только лишь желание помочь разработчикам, а тобой? Усмирить всех сомневающихся? Что дадим, то и будет истина? Нет уж, мы тоже покопаемся, есть возможность - сравниваем. Что тут плохого то?

Странные некоторые люди, очень странные... 1- Человек, знающий Су-27 "от и до" второй десяток лет, "облетал" модель DCS и сделал свои замечания, какие у него могут быть надуманные мысли то? (извините, если не правильно понял ваши высказывания) 2- Никто вам документы показывать не будет, с этим нужно смириться и во все уши внимать каждую букву, произнесенную "компетентным человеком" 3- Боюсь вас огорчить, ибо ваши сведения по поводу ФМ КТС скорее всего ложные. Как отмечают летчики, касательно именно "этого" КТС - он практически на 100% правильно моделирует поведение самолета. Касательно литер "С" и "СМ", тут вообще это не стоит брать во внимание, почему - писал выше, но посты затер, кто хотел прочитать, тот прочитал и понял. Сделали вы симулятор, заявили, что он супер реалистичный. Решил летчик на пенсии его купить, дабы лучшие годы в жизни вспоминать. Полетал и говорит вам: "Да тут вроде не совсем правильно, все хорошо, визуально тот самолет, но летает не совсем так, я же на нем 20 лет отлетал, все помню как будто только вчера из кабины вылез, на уровне рефлексов". По вашей логике вы его мнение не учтете, так как он не предоставил вам на бумаге доказательства своих слов?)) В ближайшее время запланирован визит ко мне летчика Су-27. Профессионал высшего класса, занимался последние годы службы "молодым пополнением", учил и вывозил их, на заводе облетывал машины после ремонта, практически летчик-испытатель... Да только вот дилемма - таблиц и графиков нет у него. Как думаете, есть смысл выкладывать его мнение на форуме? Мнение летчиков - огромная польза для всех, и для нас и для разработчиков. Кому-то из игроков это уже помогло, разработчикам тоже полезно знать независимое мнение, хотя бы не для настройки, а для оценки. Какая в этом случае разница есть документ или его нет?

Тест проводился на этом оборудовании http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=141034&stc=1&d=1463908818 http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=141035&stc=1&d=1463908818 Размеры представлены на схемеhttp://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=141036&stc=1&d=1463908965 Разница в следующем: на Су-27 костыль короче, но угол отклонения больше; у меня шток длиннее, но угол отклонения меньше. В итоге амплитуда отклонения признана "тестером" сопоставимой.

"Вроде как" двигатели АЛ-31Ф. После настройки кривых "тестером" было отмечено правильное поведение самолета при выполнении бочки Если представится возможность, обязательно попробую Уважаемые разработчики, подскажите, пожалуйста как "правильно" задавать вопросы летчику, если представится шанс? По каким критериям вы настраиваете летную модель, только лишь по графикам и таблицам? Забыл указать на еще одно замечание: Нет характерного покачивания с крыла на крыло при сваливании, или оно проявляется не явно Какую таблицу или "кривую" нужно предоставить для подтверждения этого "недочета", разве покачивание не относится к законам аэродинамики?

Всем привет! Сегодня, наконец, удалось привлечь к тестированию модели Су-27, представленной в DCS, "компетентного специалиста" Итак! Разработчикам: ни в коем случае это тестирование не имело своей целью очернить ваши труды и старания, я ваш поклонник и очень благодарен за возможность реализовать свою мечту пусть даже в таком, "виртуальном" виде. Цель - выявить возможные недочеты (если они сделаны не сознательно и не по воле "спонсора"), так как, возможно, разработчикам не предоставилось достаточной возможности проконсультироваться с летным составом, летающим на Су-27. Критикам: Исследование не является исчерпывающим экспертным заключением, так как "тестер" видел симулятор DCS впервые, не был знаком с технологиями обзора (TrackIR) и управления (Напольник BRD, руды Thrustmaster), не является пилотом Су-27. Однако, "компетентный специалист" хорошо разбирается в самолете. Тестирование проводилось на напольнике BRD-N, высота ручки, ее ход, высота сиденья соответствуют таковым в реальной кабине Су-27. Если будет нужно, скину фото своего кокпита. Педали BRD-Mix, ход которых немного меньше хода реальных педалей Су-27. Проводились испытания только летных характеристик! 1- "Дроссельные" характеристики соответствуют реалу - индикация оборотов верно следует за движением РУДов (Thrustmaster Warthog), но разгонные и тормозные характеристики явно не соответствуют действительности. Самолет медленнее разгоняется и дольше тормозится. 2- Даже в "линейной" зависимости "кривых" осей не удалось добиться той же скорости крена, что и у "реального" самолета, пришлось эти кривые крена и тангажа выставлять по "-" (минус) 5. Любителям настраивать "под себя": есть же какие-то стандарты, например, кол-во оборотов рулевого колеса автомобиля? так же и тут! тестирование проводилось на разных скоростях и высотах, на "пол хода" ручки и на "полный" ход. В результате выбран такой вариант "отклика". 3- Самолет быстрее чем обычно теряет скорость в вираже. "Крутились" виражи 45-60 градусов. 4- Кабрирующий момент при "нейтральном" триммере не соответствует действительности, самолет практически готов выполнить "петлю" на форсаже. 5- Работа самого триммера вызвала множество нареканий, "тестер" никак не мог загнать самолет в прямолинейный горизонтальный полет используя триммеры. Триммер постоянно "проскакивает" и самолет либо в наборе, либо в снижении, пусть даже с вертикальной скоростью 2-3 м/с. Сам я пилот - любитель, имею реальный опыт полетов только на поршневых одномоторных самолетах. Налетал на тренажере Су-27 на "день открытых дверей" около 3-х часов. Первое, что бросается в глаза - это "угловые" расстояния (извиняюсь, за неверный термин). Плиты в DCS отрисовываются ближе, чем на тренажере, ощущение, что "сушка" в DCS имеет короткие стойки и стоит в намного ниже, чем в "реале". Моё мнение подтвердил "тестер". После первых полетов на тренажере первым делом я добавил пружины в напольник и "сровнял" кривые крена и тангажа. Педали оставил "15". Позже "тестером" кривые крена и тангажа вывели до "-5", педали оставили "15" Мнение "тестера": симулятор достоин высокой оценки, летать на нем, конечно же, научиться вряд ли получится, но для поддержания навыков полета по приборам он очень полезен даже для настоящих летчиков!

Здравствуйте! Я тут новичок, так что прошу отнестись с пониманием!) Толком не нашел ответа на вопрос почему размер ИЛС по ширине в ГС2 отличается от размера ИЛС в ГС3? ГС3 поставил недавно и эта особенность сразу бросилась в глаза. Попросил посмотреть на фото знакомого летчика Су-27, при беглом взгляде он подтвердил, что реалистичнее выглядят пропорции в ГС2. Будет возможность, приглашу его для более детального и внимательного рассмотрения этого вопроса, так же интересно будет его мнение по поводу ФМ.