Susliki0

Когда гражданские самолеты будут обновлять а то уже 6 лет прошло.И внутренности (кабины) танков.Да и у Пазика бортовые экраны починили или нет Исчезают при перезагрузки миссий.То несколько листов то все.

Тайфун с ОВТ УВТ будет или нет.

Когда стаб будет,уже ровно 4 месяца будет через несколько дней.

Рекламашка.

Так уж не секретно подписка уже срок годности как год назад кончилась.А техника,комиссия сперва подозревала что он шпионское оборудование подключил,когда разобрались что это всего микроконтроллер так просто выговор и неделю отстранения.Там как раз Проверка шла.Вот он и попал.

Гм это еще ничего у нас техник был хобби у него было контроллеры там всякие Типа Атмеги как сейчас модно это называть Ардуино.Так притащили на тех обслуживание МДФ и АБРИС.Так он взял контроллер подключил к АБРИСУ и мультики запустил и Тут и тут входит начальник и крендец.Отстранили на неделю без зарплаты.Но потом опять на работу взяли.

Почти,внутри обшивки.

Колхозили так отвинчиваются некоторые винты и прикручивается оборудование.Наподобие как в видео на 30 секунде.

Датчики были наружные которые приемники излучения.Там вертолет без бортового номера вроде был.Испытывали перед принятием на КА-52 и Ми-35 Березу Со старьем индикатором.И после индикаций на МДФ.

А это что не береза вроде береза.Вот одну фотку нашел качество не очень.Фоткал на Нокию 5070 вроде.После переезда надо старые фотки искать.Может найду там фотоаппаратом некоторые снимал.

Ка-50 обновили.Теперь UH-1 обновляйте управляемое вооружение делайте.TOW и тд.

Березу на Ка-50 прикрутите.Когда служил фоткал КА-50 с кустарной Березой прикреплённой к ИЛСу изолентой и нейлоновыми стяжками.И Ми-35 тож с Березой были полукустарные.Может найду те фотографий сюда выложу.

Что-то не Понял Ка-50 в Четвертый раз Покупать надо будет Чтоли.И так на Акулу с 2008 года 9000 рублей потратил.12000-15000 за акулу выйдет.

МСТу-с когда почините уже полгода прошло.

когда прикрутите. на 1 часа 40 минут и 18 секунде.До 1 часа 41 минуты. Что то отметка времени не работает.

Чет у вас Ми-8 неправильно работает.У нас недавно случай был.

Уже 2 месяца прошло так и не починили,если самолет подбили и клавишами возрождаешься(быстрое возрождение),не на том месте где в первый раз возродился.Контейнер глядит правильно,а AGM-62 расхождение несколько сот метров показывает.

На МИ-8 катапультирование работает или нет в воздухе.

На всех аэродромах действуют чёткие правила движения и руления. Каждый свой манёвр экипажи воздушных судов обязаны согласовывать с диспетчером. Любое отступление от этого порядка и правил может привести к несчастному случаю или даже к катастрофе. 14 августа 1982 года в Сухумском аэропорту "Бабушара" (СССР) готовилось к вылету два самолёта. Первый, Ту-134А, должен был совершить рейс в Москву. На его борту было 82 человека. Он добрался до ВПП, занял исполнительный старт и приготовился к взлёту. Второй самолёт, Let L-410M, должен был отправиться в Кутаиси. На его борту находилось 11 человек. Он отставал от расписания, поэтому экипаж искал возможности наверстать время. По указанию диспетчера руления ему надо было двигаться к тому месту, где находился Ту-134 и взлетать сразу после него. Однако КВС самовольно связался с диспетчером круга и запросил взлёт в противоположном от Ту-134 направлении. Диспетчер круга неопределённо сказал «Давай, рассчитывай» что экипаж L-410 воспринял как разрешение. Самолёт направился к противоположному краю ВПП по кратчайшему маршруту. В нарушении инструкций он двигался по старой ВПП до места её пересечения с новой. Наконец борт занял предварительный старт, причём без разрешения диспетчера руления. После этого КВС L-410 запросил у него разрешение на переход на связь с диспетчером старта. Диспетчер руления, не зная истинной ситуации, это разрешение дал. Ту-134 в этот момент начал разбег по ВПП. КВС L-410 доложил что находится на предварительном старте. При этом он не стал останавливать воздушное судно и поехал дальше, на взлётную полосу. Когда диспетчер переспросил что за борт с ним связался, самолёт уже был на исполнительном старте. Диспетчер не видел реального положения воздушных судов, поэтому одобрил выезд на полосу и дал указание готовиться к взлёту. L-410 находился на полосе прямо по ходу движения набирающего скорость Ту-134. Тот успел разогнаться до 195 км/ч когда экипаж внезапно увидел в 400 метрах впереди другой борт. КВС тут же принял решение прервать взлёт и съехать влево на боковую полосу безопасности. Экипаж L-410 тоже увидел взлетающий самолёт, поэтому попытался уйти вправо. Но разойтись им не удалось. Ту-134 на скорости 216 км/ч своим правым крылом отрубил левое крыло у L-410 и разрезал вдоль весь фюзеляж на уровне иллюминаторов. Кабина пилотов оторвалась и упала на ВПП. Оба винта оторвало и отбросило на 50 метров. Все находившиеся на борту рейса L-410: оба пилота и 9 пассажиров - погибли. На борту Ту-134 никто серьёзно не пострадал. В процессе расследования выяснилось командир L-410 ранее уже нарушал схему руления. При этом диспетчеры не только не пресекали эти действия, но и давали на них разрешения. Причиной катастрофы в аэропорту Сухуми явилось самовольное занятие ВПП экипажем самолёта L-410 в момент взлёта с неё самолёта Ту-134. Этому способствовали неудовлетворительная организация руководства полётами в аэропорту Сухуми, а также грубые нарушения правил и инструкций диспетчерами службы движения и экипажем L-410.

У кого бета есть за красных F-18c карту починили или нет на Персидском заливе.А то там расхождение на несколько сот метров было в стабильной версий.GPS бомбами кидаться невозможно только лазерными.

Так Украина продала 4 штуки вроде.

Кристина (фильм, 1983) Культовый фильм. Летят 4 борта вертолетов по двум бортам по 8 ракет из них по 3 ракеты Р-27ЭР на каждый борт,плюс по 5 ракет по каждому борту(2шт) с земли Игла-С.всего 16 ракет по 8 ракет каждому борту.И видим анимацию что пилоты убиты но вертолеты продолжает лететь и выполнять задачу.По одному вертолёту выпущено 3 ракеты Р-27ЭР и 5 Игл-С.И по второму также 3 ракеты Р-27ЭР и 5 Игл-С.

Или анимацыя сбоит или у нас Кристина появилась в размере 2 штук.