Сергей Краснодар

Топливные насосы двигателей плунжерные, насосы в баках центробежные. В баках создается избыточное давление за счет наддува от компрессора двигателя или от системы нейтрального газа. Устройство расходного бака принципиально ничем не отличается от остальных. На маневренных самолетах кроме того есть бак, или отсек бака "отрицательных перегрузок", который за счет системы клапанов и "плавающих" топливоприемников позволяет несколько секунд подавать топливо при отрицательных перегрузках.На истребителях типа Су-27, для обеспечения подачи топлива на двигатели, в магистраль подачи установлены так называемые бачки-аккумуляторы. При нормальных условиях полета они всегда заполнены топливом, а при отрицательных перегрузках подача топлива осуществляется за счет резиновой мембраны в бачке (мембрана обеспечивает подачу топлива, как насос)

К примеру на Л-39 разрешается перевёрнутый полёт не более 20 с,при этом допускается падение давления масла 2кгс/см кв,повторно перевёрнутый полёт можно производить,только после горизонтального полёта не менее 20 секунд (указанное время необходимо для заполнения топливного аккумулятора) и только после восстановления давления масла в двигателе до нормальной величины которая должна быть не менее 3 кгс/см кв на режимах с оборотами ротора КВД 95% и выше и не менее 2кгс/см кв на остальных режимах...

Каждый благодарит как считает нужным,нечего высмеивать.

Присоединяюсь и низкий поклон разработчикам за возможность опробовать,прикоснуться к истории ВВС, летать,хоть виртуально,но достойно...

Вот скажу как есть,пока не был зарегистрирован на форуме и не читал,о тех или иных высказываниях,просьбах,недовольствах,всё было нормально,как зайдёшь,как начитаешься.....,поражаюсь терпению разработчиков,хотя сам сдержанно отношусь к этому.

Машина то испанская,а я говорил про подписи,когда наводишь на тот или иной элемент управления.

На английском,переключить вряд ли.

я сам так всему учусь,если нЕоткуда,там на самом деле не больше 8 тумблеров и несколько кнопок.

раздел Custom keys в настройках.

:thumbup:хороший аппарат.

http://www.youtube.com/watch?v=NgDbzoHvsDg Форсаж. Авторский фильм Наталии Гугуевой о Тимуре Апакидзе. 2001,кто не смотрел,посмотрите,какой волевой человек был...

Естественно...

landing gear toggle - уборка и выпуск

Игорь Валентинович Ткаченко ведущий пилотажной группы «Русские витязи» - типичное телосложение.

А с чего ж нет,к примеру на "Кобре" под правый мизинец....

Я о положительных,отрицательные 7G мне бы и в голову не пришли...

Кратковременные,Дэллыч и поболее выдержат оба и ты сам об этом знаешь))

Это так - из опыта,а нюансы и так понятны.

И дыхание лётчика,как-будто вышел на морозец с самолёта вдохнуть свежего воздуха))),на самом деле делается перед входом на перегрузку глубокий вдох и выдыхается под давлением (стистнув губы и зубы так сказать) от непреодолимых сил. Больше похоже конечно в DCS.

Перегрузку -2G терпеть практически невозможно,только кратковременную (чувство,что голова вот вот лопнет).

Сам в мечтах весь)))):thumbup:

Я проверял,ниже даже 540 по прибору в горизонте,начинаются колебания,а до этой скорости всё отлично.

Сказали,что "неотрепитировано" до конца, лично я скорость по напору не опускаю менее 530 км/ч и ровненько,не дёргается,пока так.

Этот вопрос уже неоднократно обсуждался ранее,изучите предыдущие страницы форума.