tosha
-
Posts
58 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by tosha
-
-
А еще меня очень забавляет то, что адепты секты "Камов" (фирма к этому отношения не имеет), как торько услышат фразу, которую они истолковывают как говорящую о том, что их идол, не имеющий аналогов, летающий почему-то все время воронкой (иногда хвостом вперед) и обязательно в горах, хоть в чем-то хотя бы не превосходит, начинают яростно обвинять "камофобов" во лжи.:)
Извините за офтоп.
-
Не знаю что там у кого на форуме... Я о расходах ручки и т. д. сужу из записей испытаний обоих бортов. Милевская машина на дачи реагирует быстрее. Собственно из-за этого и расходы получаются разные.
И хотел бы заметить что это совершенно не говорит о превосходстве одной машины над другой. Это просто особенность пилотирования.
-
И у Бэлла и у Августы есть комплектации на все случаи жизни с разными по канальности САУ с разным функционалом. Так что сказать сложно...
-
Ну мы же сейчас говорим о сравнении с Ми-28.:)
Летчики не при чем. Данные объективные.
-
Ходы ручек практически одинаковые. Но на Ка-52 действительно значительно больший расход и он очень задумчиво реагирует на ручку.
-
А зачем Ми-38 ЭДСУ? Чем она в данном случае лучше традиционной проводки (ну может кроме массы, и то спорно)?
-
Извините за офтоп...
У военных для всей внекабинной электроники требования -55 или -60. И все оборудование проходит испытание на данной температуре. У кремниевой электроники, ЕМНИП, теоритический минимум где-то -56..-60.
-
"Шаг-Винт" - всего лишь связь в проводке между РОШ и углом установки РВ чтобы уменьшить расход педалей на некоторых режимах. :)
-
А что там в РЛЭ по этому поводу написано?... :-)
Какова вероятность отказа? А если отказ произошел в случае боевого повреждения, то тут без вариантов, что с САУ, что без - топаем домой...
-
По поводу "перекрестных связей":
Штатный режим полета с включенной САУ. При этом никаких перекрестных связей НЕТ. САУ Ка-52 и Ми-28Н по железу, функциональности практически одинаковы. На Ка-50 стоит древняя аналоговая САУ с гараздо более худшими характеристиками.
-
-
В САУ для Ми-28Н полно импортной комплектухи. Вся согласованная, из перечня. САУ на литере...
-
Вот только не надо про перечни! Когда там на замену всех сигнальников суют "Мультикор", который и рядом не лежал с процессорами, которые должен заменять как по характеристикам, так и по поддержке! Да и еще много "аналогов " в этих перечнях, воткнутых для галочки...
-
Получается, что командир будет иметь классические органы управления с рычагами и тягами, а оператор что-то на подобие электродистанционной системы через компьютер?
В таком случае возникает закономерный вопрос, а зачем городить две принципиально разные системы?
Если существующая перетяжеленность Ми-28 уже не позволяет провести оператору классические рычаги, а только "провода", то может быть имеет смысл и командира посадить на "электронную ручку"? Можно будет еще на весе выйграть.
P.S.
Что-то с ходу даже не могу назвать ни одного боевого вертолета с ЭДСУ.
Хотели как лучше, получилось как всегда. Вчислитель САУ на вертолете не резервированый, так что ручка у оператора на крайний случай. У него даже педалей нет. Управление по курсу от ручки.
boyan, я не знаю, что вы видели в 1999, но к нам окончательное ТЗ пришло к концу первого этапа испытаний.
-
БРУ - боковая ручка управления. Речь кажется шла об управлении оператора. При чем здесь командир - не понимаю. У оператора две ручки (РЦШ РОШ). Обе работают через вычислитель.
Решение о установке второго управления действительно приняли мягко говоря поздно, но с начала разработки прошло не так уж и много времени.
Ссылок не дам. Информация с работы.
-
Механику там пихать некуда.
На счет не первый год: А вы в курсе когда было сформировано ТЗ на БРУ? Вы вообще в курсе на счет обычных сроков разработки, испытаний, принятия авиатехники? Откуда такой скептицизм в отношении Ми? По вашему с Ка все хорошо и гладко?
Кстати в операторской кабине ничего выкидывать не будут. БРУ ничему не мешает.
-
Из описания следует, что она принимает биполярный 32-разрядный последовательный код. Что бы это значило?
ARINC 429 (ГОСТ 18977-79 и РТМ1495-75), скорее всего.
-
Обычная в смысле не тензометрическая. Боковая ручка управления с тремя осями.
-
Ручка обычная.
-
Основное слово ДАВНО... только у нее вроде имеется "заумное" название и там тож "не хлеб с маслом" получается... :smartass:
Давно - с момента выхода соответствующих дополнений к ТЗ.
И откуда же у вас инфа про "хлеб с маслом"?
-
Как заказчик пожелает, так и будет. Боковая ручка для оператора давно отрабатывается.
-
В САУ (не конкретно Су-27, а вообще) - входят и СДУ, и блоки занимающиеся траекторным управлением, и датчики, и рулевые машинки. Разница в том, что СДУ работает через скоростные рулевые машинки, поэтому либо имеет многократное резервирование, либо расход рулей ограничивается 10 - 20% (иначе летчик не успеет ничего сообразить, если рули вдруг встанут на упор). А траекторное управление ("автоматические режимы САУ") осуществляется при помощи медленных триммерных машинок. Вся математика может быть реализована в одном вычислителе (я не говорю о его структуре, канальности).
-
На случай "неконтролируемого отказа". Вероятность мала, но есть. Грубо говоря летчик видит что САУ что-то не то делает и давит кнопку.
-
В вертолетах кнопка "ОТКЛ. АП" на РЦШ отключает все каналы САУ. Выведена на ручку чтобы при отказе успеть ее(САУ) отключить. Есть подозрения, что и на самолетах она работает аналогично.
Ми-28
in Техника и Вооружение
Posted
Это просто собирательный образ ЛЕГЕНДЫ. Уже и пошутить нельзя! Сразу обижаются. Обвиняют в нечестном споре...:)
А документально вам никто и не подтвердит. Такие "документы" никто не выкладывает. Если с головой дружит. :)