tosha

И у Бэлла и у Августы есть комплектации на все случаи жизни с разными по канальности САУ с разным функционалом. Так что сказать сложно...

ARINC 429 (ГОСТ 18977-79 и РТМ1495-75), скорее всего.

В САУ (не конкретно Су-27, а вообще) - входят и СДУ, и блоки занимающиеся траекторным управлением, и датчики, и рулевые машинки. Разница в том, что СДУ работает через скоростные рулевые машинки, поэтому либо имеет многократное резервирование, либо расход рулей ограничивается 10 - 20% (иначе летчик не успеет ничего сообразить, если рули вдруг встанут на упор). А траекторное управление ("автоматические режимы САУ") осуществляется при помощи медленных триммерных машинок. Вся математика может быть реализована в одном вычислителе (я не говорю о его структуре, канальности).

На случай "неконтролируемого отказа". Вероятность мала, но есть. Грубо говоря летчик видит что САУ что-то не то делает и давит кнопку.

В вертолетах кнопка "ОТКЛ. АП" на РЦШ отключает все каналы САУ. Выведена на ручку чтобы при отказе успеть ее(САУ) отключить. Есть подозрения, что и на самолетах она работает аналогично.

Да, теперь можно.

Интересно, а смоделированы ли осечки 2А42 и соответственно ограничения на перезарядку?

to Fisben: На фотках Су-39 очень похоже что над правой кнопкой написано ПРИВЕД К ГОРИЗ (могу ошибаться - сильно размыто). Может быть ED могут сказать действительно ли в Су-25Т на этой кнопке (крайней правой) СБРОС ЦЕЛИ? Или ручка в игре бралась из головы? (Хотя, повторюсь, ручку с подобной маркировкой видел). Еще вопрос, какие функции в Су-25Т выполняет ползунок на РУС?

А где на РУС Су-25Т находится кнопка ПГ? У ED там только кнопка "ОТКЛ САУ" и "СБРОС ЦЕЛИ". Видел ручку с такой же маркировкой на фото. Не путаешь с МиГом?

Алексей, вопрос был не про "ПГ", с ним то все понятно, вопрос про индикацию удержания барометрической высоты, с удержанием крена или без онного. В LockOn индикация ни чем не различается (горят лампы АУ и КВ) и я думаю что что-то здесь не так. Кстати, непонятно, в реальном Су-25Т как автопилот реагирует на усилия летчика? Пытается их исправить, или просто отключает соответствующий канал?

А можно в таком случае узнать, что додумали вы: только индикацию или и сами режимы?

Вопрос к разработчикам: Могли бы вы описать процедуру включения на реальном борту режимов, представленных в игре как Alt+2 и Alt+4. И действительно ли индикация этих режимов одинакова. Если да, то как летчик узнает какой режим текущий?

А еще пилон РВ неправильный. Такой был на Ми-28.

Не знаю как на старых, скорее всего похоже, но на Ми-24ПН кнопка "триммер" согласовывает углы крена, тангажа, приборную скорость для ПКВ и отключает загрузочные пружины (муфта МГУ). В режиме "автоматическое тримирование" МГУ управляется от пилотажного комплекса.

Вертикальная перегрузка, если мне не изменяет память...

А не подскажете ли почему СПО не реагируют на РЛС П-37? Они что, фанерные?

Да, в принципе все правильно, лучше если шасси сложатся на стоянке, чем на взлете. :)

Извеняюсь, если кто уже спрашивал: Разве на Су-25 нет датчика обжатия стоек? Сажусь, останавливаюсь, нажимаю "G", опускаюсь на брюхо...

У Р-73 Боевая часть стержневая. (специально для отрыва всяких там плоскостей). По поводу багов: Крутил колесо мыши... докрутился. Камера прошла сквозь панель приборов и поехала в бесконечность.