HAOTIC

Не работает переключатель гидросистемы для шасси Выполнял миссию "ДОЛИНА НАРЗАНОВ". Уничтожив большинство ЗУшек и духа с ПЗРК решил подлететь поближе отработать НРами, в итоге из-за домов выехал какой-то драндулет с ЗУ и стал по мне стрелять, я стал патиться назад чтоб уйти из под обстрела и добить его. Получил несколько попадайи, давление гидравлики упало, стабилизация и автопилот перестали работать. На последок выпустил по селу НРы и полетел на точку. Долетев до точки приготовился садиться, а шасси не выходят:cry:. Переключил тублер гидросистемы для шасси на АВАР, не помогло:(, шасси не вышло. В итоге пришлось катапультироватсься. Миссия в итоге выполнена, зачислили ещё одну смерть, хотя я выжил. Вопрос, переключатель для шасси работает и я просто что-то не так сделал? http://haotic2.diinoweb.com/files/ka50/ Кто хочет можете скачать и посмотреть этот трек:). Я там ещё с прокладкой маршрута для захода для атаки упражнялся. Перед этим случайно отдал прикз ведомому сбросить подвески:doh:, потом его на точку отправил, хотя у него ещё ПСы остались, они же не считаются подвесками.:doh: Ещё почему-то висение перестало включаться когда я подлетел поближе к селу.

Питание я пробовал выключать, он кричит при любом движении вертолёта.

После выполнения миссии "ЭСКОРТ" приземлился, всё выключил, топливомер показывал остаток топлива. Пощёлкал выключателем, никакой реакции:noexpression:. Надо будет ещё за ним понаблюдать. Ещё РП мне по какой-то причине так и не дал разрешения на посадку. Сначала я отправил на точку ведомого, может из-за этого. А если начать двигаться при плдожении переключателя на панели радио НОП слышен испуганный голос "коммандр что ты делаешь".:)

Интересно, если АБРИС в КА50 чужеродный элемент, что было на его месте раньше и как прокладывался маршрут, откуда брали координаты чтобы на ПВИ их вводить.

В руководстве и учебных треках сказано что при полёте по маршруту на автопилоте д.б включен режим ГПК для ИКВ. При МК и ЗК никакой разницы не заметил.

При движении вперед оно тоже плавно поворачивается влево. В треке это видно.

Я в раздел "баги и проблемы" написал. Каждый участник форума должен для свои вопросов отдельную тему создавать? Кстати с колесом не только у меня проблемы, кто-то ещё про это спрашивал. Но точно сказать баг это или так и есть в реале и почему это происходит никто не может.

При запущеных вдигателях колесо поворачивается влево Растормаживаю колёса, педали не трогаю, колесо само начинает поворачиваться влево. Почему? И вообще при движении по впп постоянно идёт поворот влево если это не компенсировать педалями. И ещё вопрос. Тримирование влияет только на РППУ или на педали тоже? Ибо при висении с отключеным каналом Н вертолёт сам начинает вращаться если его педалями не корректировать. Педали в нейтральное положение отпускаю и начинается вращение. Трек прилагается. proba.trk

Комбинации почему-то вообще не всегда работают. Иногда помогает сделать макрос, чтоб сначала первая кнопка срабатывала, потом вторая. Если не помогает приходится переназначать одиночную кнопку в настройках управления ЧА и её использовать.

У меня всё в норме. Установлены последние драйверы для Saitek. Джой Saitek X52 Pro.

Я весь мануал прочитал, но ответа на эти вопросы не нашёл. А если в теме "Помогите новичку" написать потом придётся искать среди других вопросов и отсетов. ОК, больше отдельных постов создавать не буду.

Мешают линии траектории полёта на АБРИС После долгих полётов над одной местностью карта в АБРИС становится вся изрисованная линиями и разобрать что либо на ней уже не так просто. Возможно ли убрать эти линии? В опциях карты в АБРИС я отключал всё, но линии всё равно остаются.

РЗБ и РЗН для переключателя режимов СУО на ПВР Для чего резервирование боевых и навигационных задач?

ПЗ, ТВ и НВ на ПВИ Для чего эти кнопки? В руководсве написано что они делают, но в каких ситуациях их надо нажимать?

На ИВП не отображается время и расстояние до КПМ Когда нажата в нижнем ряду вторая справа кнопка на ПВИ (истынный курс, время полёта и расстояние до КМП) отображается только истинный курс.

Блэнкер ДИР на ИКП На икп постоянно отображается блэнкек отказа команды по крену и тангажу. Для чего он и когда пропадает?

Чтобы можно было самому вводить нужные координаты ППМ на ПВИ надо чтобы в миссии изначально они не были прописаны? Т.к прописаные изначально сбросить кнопкой сброс в режиме ввод не получается.

Ну это понятно:) А задание высот на маршруте в АБРИС для чего? Ещё из-за того, что не возможно сбросить координаты для ППМ, которые уже есть по умолчанию, не получится лететь по самодельному маршруту созданному во время миссии. Очень жаль.:( Создавать маршуты можно, но практического применения этому нет.

Точка подхода к цели на ПРЦ На пульте режимов целеуказания есть кнопка "точки подхода к цели". Для чего она и как ею пользоваться? В руководсве написано (При этом значок выбраной цели начинает мигать). Не понятно.:doh:

АБРИС и автопилот Чтобы пролететь по созданному в АБРИС маршруту нужно на ПВИ вручную вводить координаты ППМ из ШБЖ. В реале это происходит также? Для чего тогда при создании маршрута в АБРИС в ВНОВ задются высоты на маршруте, в ПВИ же нельзя задавать высоту? Ещё нельзя на автопилоте прилететь в произвольную точку на карте, её координаты из АБРИС тоже приходится вводить вручную на ПВИ. Неужели в реале всё также неудобно.

Разобрался. Кажеся крутить в вытянутом положении, чтобы зааретировать резервный АГ, надо колёсиком мыши при нажатой средней кнопке, иначе меняется зум. Не очень удобно.

Как мышкой вытягивать ручки настройки часов и ручку резервного АГ? Кликать на них бесполезно.

На глаз не заметно назницы между сбросом одной бомбы и серии. Я в тренировке сбрасывал по 4 с задержкой 0.4, потом попробовал по 1, получается та же линия разрывов как от 4.

Не посоветуете где можно почитать наставления как правильно выполнять фигуры типа колокол или кобра Пугачёва?:pilotfly:

Каким образом с ЛД при стрельбе НАР и ВПУ улучшается точность прицеливания? Я понимаю для сброста АБСП из горизонтального положения или при стрельбе ППУ имеет смысл включать ЛД.