Tractorist

to be continued...

На фонаре справа табличка с частотами АРК.

Ого, у него ПНП от ТУ-154!

Готов купить

А РВК рулевого винта добавили что ли? А то у меня при максимальном взлётном весе и ветре справа вертолёт вращался влево при правой педали на упоре.

Ага, модуль "Супержезлы" для "Суперкариера"

Остальной объём новые баги наверное занимают

Мануал по пилотированию, куда уж полнее Пилотирование вертолета Ми-24 (1976 г.).djvu

Баг или так и должно быть? Значения давления масла на DDI и IFEI различаются

А можно на Ми-24 сделать раздельный выбор режимов триммирования на РППУ и на педали, как это сделано на "Апаче"?

У оператора часть ламп не работают. Не работает табло "Створки открыты" на правом щитке при открытии внутренних створок, на пульте контроля не работает лампа Л4 при открытии наружных створок. На щитке оператора лампа Л3 "Наличие изделия" горит при любом положении галетника выбора точки подвески, даже если на этой точке подвески нет УР. Не работает кнопка "Проверка сигнальных ламп" на левой панели оператора. Не работает кнопка "Проверка ИВ-500" у лётчика.

Сейчас топливомер работает при включенных аккумуляторах, ходя по книжке для Ми-24В топливомер запитывается и по переменному току 115 В, что требует включения преобразователя ПО-750.

Sight - TADS, Acquisition source - выбранная точка. Выбрать точку можно курсором на TSD или из списка Coord на TSD. Нажать кнопку Slave. Прицел наведётся на точку, нажать кнопку Slave ещё раз для управления прицелом.

Чего-то количество багов не уменьшается. Вольтметр 115 В не работает. Вольтметр правого генератора показывает 208 В в фазах А-Б при выключенном генераторе.

Надо заново привыкать. Если привыкли на Хьюи удерживать вертолёт частыми двойными движениями, то на Апаче будете раскачивать вертолёт