pilot
-
Posts
341 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by pilot
-
-
Блин,мужики-всем огромнейшее спасибо,что поддерживаете эту тему.в силу сложившихся обстоятельств я имею мало времени на обсуждение и споры.но я всегда готов отвечать на то,на что я смогу ответить.если кого-то пропущу,то MVNRUS@LIST.RU
-
Блин,мужики-всем огромнейшее спасибо,что поддерживаете эту тему.в силу сложившихся обстоятельств я имею мало времени на обсуждение и споры.но я всегда готов отвечать на то,на что я смогу ответить.если кого-то пропущу,то MVNRUS@LIST.RU
-
Всех с праздником Победы!
-
Спасибо Pilot за комменты. Как продвигается освоение "карлсона"?
Про имитацию пуска: для Р-60 точно знаю и сам видел ваши "болванки" - собсно они УЗР-60 называются, а для Р-27 что? Как эта штука работает? Что будет на СПО соперника?
Свежий вопрос: а никто не пробовал с помощью МиГ-29 или Су-27 ракеты крылатые перехватывать? Реально вообще обнаружить и сбить AGM-86 или тот же Tomahawk?
ЗЫ. Микояновцы! Что у вас сейчас на фирме происходит? Знакомые бают, "савсэм мертвый, да..". Типа, зряплаты 5000 и народ поуходил. Какова реально обстановка?
Дело в том,что ракета Р-73 летит активно 8-12 сек.,т.е. топлива ей на столько времени хватит,а дальше она(используя набранную знергию)просто как болванка с БЧ приближается к цели. Видно или нет пороховые дымы--не знаю, не видел с самолета... После пуска ракеты ты обязан выйти из атаки и не наблюдая за результатами пуска уйти в безопасную сторону. Я это все с земли видел(км-15--25),но видимость в Бельбеке была ошеломляющей...
А вот по крылатым ракетам работать не доводилось, да и нет в нашем курсе БП упражнений по КР.
-
Речь немного не о том. При перегрузках у любого человека кровь будет отливать от/приливать к голове. При большой положительной перегрузке, как известно, в результате темнеет в глазах. Именно в этот момент, при высоких значениях перегрузки, как я считал, возможна кратковременная потеря сознания, которую сам пилот не замечает.
Понятно, что если человек потеряет сознание в обычных условиях, допускать его к полетам врачи не будут. И понятно, что ни один летчик в подобном не признается. :)
абсолютно все верно.только когда происходит отток крови от головы,то сначала темнеет в глазах(это с достаточной правдоподобностью реализовано в "Горячих скалах",а в жизни чем больше натренирован летчик,тем на больших перегрузках это происходит),а потом происходит временная потеря сознания.с уменьшением перегрузки конечно же работоспособность восстанавливается...
-
Ну и вопросы :)) Кому страшно - не летают. Любого пилотягу спроси - хоть ветерана ВОВ, хоть нынешнего, ответ один: ДАЙТЕ ШТУРВАЛ, Я ХОТЬ СЕЙЧАС ПОЛЕЧУ, ЛИШЬ БЫ ТОЛЬКО!!! А с парашютом сейчас прыгнуть не проблема (сам убедился). И страха нет никакого - очень даже здорово, любую депрессуху скидывает в момент. Дорого только. А насчет планера - не знаю. Получить лицензию пилота-любителя в Московском регионе стоит около 6.5куе+езда километров за 100. Да. Сорри за оффтоп.
Насчет сбрасывания в воду - не знаю, видел несколько док. фильмов про морских летчиков. Там много интересного делают. Если pilot прочтет, было бы интересно комментарий, хоть он и не моряк. Опять же полет над морем - своя специфика...
повторяться не буду,но что касается "разрешити и я полечу"-то это ДА .мы все пилоты больные на голову и это до конца нашей жизни.это большущий наркотик-воздух-только там я себя чуйствую человеком.вот когда были полеы-захожу на КПП и там(за КПП)совершенно другая жизнь,мирские проблемы меркнут перед предстоящими полетами.я не знаю как у нас в украине будет решаться этот вопрос,но в верхних штабах ходит(где-то...)вопрос и проблема,что-бы пенсов(таких как я) из под военкомата опять забирать в армию летать(статистика показывает,что в ближайшее 10-летие авиация может на украине умереть).ну это как в америке-специальность имеешь а потом тебя выдергивают и ты обновляешь свои навыки.даже не знаю что с этого получится.
-
Честно говоря, сомневаюсь, что ее в строевых частях дорабатывали (больно это хлопотно). Тут вроде был товарисч, к Су-27 имевший отношение, мож при случае, прокомментирует. Кстати, относительно Фениксов в ЛО, они тоже довольно интересно отражаются. Насколько я понимаю, СПО определяет их "пуск" уже когда ракета рядом (вероятно, по включению ее бортовой РЛС), а как в жизни - неизвестно опять же.
Чтобы сменить тему, вопрос к Pilot`у по его возвращении: помнится, Слава рассказывал, что был на курсах по выживанию летчиков. Учитывая, что он летал над Крымом, хочу полюбопытстовать, доводилось ли летать над морем (если да, то как ощущения) и не участвовал ли он в тренировке по покиданию тонущего самолета (знаю, что для морских летчиков, что-то похожее практикуется). Если да, опять же, как ощущения? Заранее, спасибо.
ЗЫ. Наконец-то, помогли посмотреть фильмы. Спасибо, Вячеслав, очень понравилось!
Вот тонущий сам-т мне покидать не доводилось.а про выживание на воде я фотки давал ГРАФУ,заходите и смотрите.там лодочки надувные которые в НАЗе даются.короче,если хочешь жить,то выживешь.
-
А вот что ме интересно! В реальной жизни ли имеется возможность иметировать пуск полуактивной ракеты... т.е ракету не пускать, а сделать радаром после захвата эмуляцию пуска ? Чтобы у противника на СПО загорелся ПУСК РАКЕТЫ и он начал предпринемать оборонительные меры ? Т.е сделать преднамереную "эмуляцию" радаром пуска ракеты (чтобы РЛС сконцентрировала мгновенную энергию на цели как это она делает при сбросе
Р-27Р но без самого сброса Р-27Р с самолёта) ???
Это я к тому что в ОН-Лайн былабы очень полезная фича - обманывать цель и заставлять нервничать по пустякам!
Заранее спасибо за ответ!
ДА,так и летали.подвешивается болванка(мы ее так называем,там все как на настоящей ракете кроме топлива,она захватывает и облучает сам-т противника.Т.Е.как бы все по-настоящему).
-
Скачал обе части. Просмотреть смог лишь первую часть архива; при попытке распаковки второй части система пишет, что "...Для распаковки Polet 05-2......необходимо начать извлечение с предыдущего тома" ; "Нет файлов для извлечения". В чем тут дело, а?..
Впечатления?.. Ну, если бы меня посадили в кабину МиГа, то я бы прежде всего, обращал бы внимание на работу пилота и приборы. А на земные пейзажи я и так насмотрелся, будучи пассажиром Як-40, Ан-24, Ту-134, Ту-154... Пейзажи, кстати, сильно засвечены, несмотря на пасмурную и даже дождливую (судя по каплям на перископе при заходе на ВПП) погоду... Простите, но надо бы хоть немного профессиональнее. Жаль, что у меня нет знакомых летчиков... :(
Ну ,дружище,извини...снимал как мог.
-
Блажен, кто верует - тепло ему в сугробе!
Вот обещанная фотка. Ув. pilot`а по возвращении, прошу обратить внимание на жабры. Судя по горбу, это слегка переделанный 9-12. Здорово, да?
да,согласен.я уже говорил ранее,что на доделаных(или переделаных) самолетах верхние ВЗ в полете открываются,но на наших сам-х(в ив-франковске) в полете они закрыты.
-
Ну и вопросы :)) Кому страшно - не летают. Любого пилотягу спроси - хоть ветерана ВОВ, хоть нынешнего, ответ один: ДАЙТЕ ШТУРВАЛ, Я ХОТЬ СЕЙЧАС ПОЛЕЧУ, ЛИШЬ БЫ ТОЛЬКО!!! А с парашютом сейчас прыгнуть не проблема (сам убедился). И страха нет никакого - очень даже здорово, любую депрессуху скидывает в момент. Дорого только. А насчет планера - не знаю. Получить лицензию пилота-любителя в Московском регионе стоит около 6.5куе+езда километров за 100. Да. Сорри за оффтоп.
Насчет сбрасывания в воду - не знаю, видел несколько док. фильмов про морских летчиков. Там много интересного делают. Если pilot прочтет, было бы интересно комментарий, хоть он и не моряк. Опять же полет над морем - своя специфика...
Я уже приехал и уже прочитал...морские летчики-это вообще совершенно другие летчики.лично я себя не очень уверенно чуйствовал над морем.ну как-то не привычно.вокруг вода и если что-то случится,то надо будет штаны замочить(ну это образно).если кто не знает,то полеты над морем в ПМУ считаются полетами в СМУ.
-
мужики,спасибо за благодарности...я щас в долгосрочной командировке(на 2-3 мес.).если к тому времени останется желание,то приеду и дам об'яснения и коментарии ко всему мной отснятому материалу(я щас в и-нет клубе и так тут все медленно,то если общаться-надо сидеть днями...).пока могу сказать,что из задней кабины снимал инструктор(в передней был опытный л-к и был проверочный полет),а из передней снимал я в 1998 году на обычную камеру(инструктор---п-к дроздов с.с.).полет,во время с'емки,полностью выполнялся инструктором(это как бы и понятно,ведь у меня в руках камера.хотя я и на боевом снимал при полете по маршруту).
-
2
-
-
2 pilot, к давнишнему вопросу о верхних воздухозаборниках и их устройствах: в Украинском журнале "Авиация и время" №6 за 2005 на стр. 1 есть качественное фото, где жабры открыты несинхронно. Со временем отсканю, выложу.
да,я тоже где-то видел открытые верхние ВЗ в полете...но опять же(повторюсь)в ив-франковске верхние ВЗ закрываются после 200 км/ч(так и документация гласит).
-
1
-
-
Слав, все это надо. Самое трудное переслать в Москву. Давай поездом с проводником, я встречу. Все остальное сделаем сами, и отцифрим и выложим куда надо, мест хватает. Главное разозлись и найди время чтобы доехать до жд вокзала и передать посылку.
свяжись со мной mvnrus@list.ru
-
мужики-я долговато не поддерживал ветку(были причины),но обозлился и с помощью "товарищей" оцифрил прошлогодние полеты и есть посадка в дождик из задней кабины (запись через перескоп уплотненная,но общие процессы видны...)(но есть еще и из передней кабины и не в дождик,но не оцифрованая).может кому-то надо и если надо-скажите как с этим поделиться...(я 15-го янв. уезжаю опять на курсы на 3 месяца.или до того,или после...)
-
1
-
-
Здравствуйте. У меня вопрос к Pilot, а точнее ко всем летчикам. Прочитал несколько рассказов с сайта
http://www.captainsim.com/1class/index.htm
Так вот. Есть там про мед обследования, кажется каждый год надо проходить и каждый раз есть шанс что это будет последнее обследование. И в то же время много рассказов о веселых празднованиях с потреблением неимоверных количеств любимых напитков :) Не говоря о том что многие пилоты курят. Как же так получается?
какие там рассказы-не читал,не знаю.а вот про медкомиссии не до конца все верно. медкомиссию проходишь раз в год(раз в 2 года надо лежать на стационаре в виннице,а если есть диагноз---то врачи могут каждый год заставить лежать на "стацике"),раз в полгода проходишь углубленный м/осмотр(там чуть меньше врачей-специалистов), и раз в 3 месяца- м/осмотр в части(и еще м/осмотр после отпуска). и естессно-каждый раз есть шанс что это будет последнее обследование. про алкоголь и курение---это как бы правда.все от человека и его личного здоровья зависит.есть такие пилоты,что курят и спиртное стороной не обходят---и живут до глубокой старости, а есть такие,что все это только по телеку видели,но списывают их с летной работы ,да и с продолжительностью жизни у них как-то проблематично. а если честно,то медики тоже люди и с ними можно договориться(ну,конечно,все в разумных пределах---если что-то у тебя с сердцем или другое конкретное заболевание,то тут без вариантов только списание...)
-
Слава, и на топик №1231 тоже, если можно, взгляд киньте :)))
да,как-бы ты все правильно написал.есть упражнения которые можно отлетывать параллельно,а есть такие,что их надо отлетывать только после определенных заданий.а если ты конкретно хочешь узнать какое и за каким упражнением надо летать---то,честно извини,я полностью переписывать курс боевой подготовки не буду.да и не к чему это вирпилам.прохождение по программе КБП-это надо для реальных полетов что бы соблюсти законность и если что-то плохое произойдет---то можно будет зам.ком-у полка по летной подготовке перед прокурором оправдаться .
-
Вячеслав а какой самый минимальный минимум!?
Есть ли 50х0.5 или может еще меньше? И вообще на сколько (или до какой высоты) Вы доверяете радиотехническим средствам слепой посадки?
минимум зависит от радиотех.систем(сейчас все действующие аэродромы оснащены как надо).у нас по документам минимум 100х1 днем и 150х1.5 ночью.а кто...,как...,когда и при каких реальных погодных условиях садился-об зтом официально все молчат.главное---летчик жив и матчасть цела.
p.s. -а что такое "слепая посадка"?
-
Полет по приборам начинается еще в училище. Упражнение это называется полет под шторкой. Реально инструктор закрывает шторку и в зоне пытаешься пилотировать только по приборам, ГП, виражи, выход на точку, на глиссду, потом шторку на 50 м открывают. садишься визуально.
позволю себе заметить,что шторка на 50 м. открывается интруктором,когда у тебя есть допуск к полетам в СМУ(или ты летишь в ПМУ чтоб получить этот допуск).а так (по документам)шторка должна открываться на Н,не ниже достигнутого уровня,т.е. если допуск 400х4,(и ниже этого уровня ты не летал)то будь добр открыть на Н=400м
-
pilot, если Вы еще здесь, у меня еще не иссякли вопросы:
...Далее планирую осваивать полет в паре. Так вот, вопрос: какова методика обучения таким вещам в реале? С чего начинают, как усложняют задачу и каковы условия зачета/экзамена? Если можно, отдельно про слепой и групповой полет.
ЗЫ. Может отдельную ветку начать? Все равно Вы в новом статусе :)))
я что-то не до конца понял...ты хочешь чтоб я курс боевой подготовки выложил или что вообще надо отлетать(освоить),чтобы начать летать групповую слетанность?
сами парные полеты разрабатываются на земле(кто,что и когда делает...)с модельками самолетиков в руках.с самого начала просто полет по кругу(маршруту и в зону на простой пилотаж на средней выс.),а потом малая высота парой(зона на пр.пилотаж и маршрут),потом сложный пил-ж на средней и малой(возможно и боевое маневрирование),а потом возд. бой парой(после отработки всего этого одиночно).
-
Ммммм...Если судить по кадрам реальных посадок 29-х, выпуск ТП на выдерживании практика вполне нормальная (для данного типа, конечно). Лично наблюдал выпуск ТП в воздухе на МАКСе 2001, к сожалению не помню, кто МиГ пилотировал (кто-то из КБ-шных испытателей). Визуально высота была 3....5 метров....Так чтааа.... ;)
и я свои пять копеек всталю про 29-й.в рлэ про это не сказано,а вот при пробеге на 2-х колесах выпуск возможен.и вообще в рлэ указана макс. скорость выпуска тормозного пар-та,а превышение этой V приводит к обрыву.что не запрещено---то возможно,и расхода рус хватает(с п-ком егоровым сие "безобразие" как-то делали,но реально с 1,5-1,0 м)
-
Так, похоже трид загнулся. Долго же я комп менял...
pilot, если Вы еще здесь, у меня еще не иссякли вопросы:
начал от нечего делать осваивать в ЛО полет по приборам. Поставил ночь, туман и маршрут по кругу. За окном ничего не видно, пытаюсь пройти по маршруту без отклонений и сесть. Уже начало получаться. Далее планирую осваивать полет в паре. Так вот, вопрос: какова методика обучения таким вещам в реале? С чего начинают, как усложняют задачу и каковы условия зачета/экзамена? Если можно, отдельно про слепой и групповой полет.
ЗЫ. Может отдельную ветку начать? Все равно Вы в новом статусе :)))
да,я присутствую .и готов отвечать на любые вопросы.я оч.хорошо понимаю,что реальный пилот гораздо интереснее бывшего...
-
"""Переводя тему, вопрос Вячеславу: Скажите, а на МиГ-29 есть аппаратура обмена телекодовой информацией в группе (типа К-Дл-Аэ на Су-27)? Доводилось ли в учебно-боевых условиях взаимодействовать с самолетами РЛДН/наземными КП в части управления "боем"?
Спасибо."""
ух вы разошлись....так вот ответ по вопросу.на том что у нас есть---этого нет.все управление происходит с земли(с кп).
к моей радости и счастью сейчас на украине что-то произошло(в хорошем смысле этого слова).полеты прямо как в советские времена.в августе плотно летали(2-3 смены в неделю) и опять в бельбеке делали отстрелы ракет(р-73).сейчас(вообще фантастика...)летают по 2-3 дня в неделю ПО 2 СМЕНЫ.на малой высоте восстановились,и парами на малой носятся и т.д. и т.п. пилоты даже далее по программе подготовке пошли(а подобного не было14 лет).хотя я и увольняюсь,но завидую им белой завистью,прям хоть обратно восстанавливайся.короче жужжат практически каждый день.просто молодцы!мог бы дать кому-то фотоаппарат,но занимался своими делами по увольнению,а сейчас (если получится)попробую заполнить эту брешь и выложить у "графа" уже не свои полетные фотки...
-
У меня вопрос можно или нет посадить МиГ-29 без движков (если оба встали) на авторотации (вроде должны крутиться от воздушного напора)?
нет.не можно.оборотов авторотации недостаточно ни для чего.если оба движка встали-без доклада-выход из самолета(гидравлика просто отдыхает).
полеты на миг-29.реально и виртуально.вопросы-ответы.
in Общее Обсуждение
Posted
вот теперь буду пытаться больше на форуме находиться.