zeus--

2 Ed: Эмоционально-то так зачем? ;) Ка50 - современная и сложная машина. Управлять ей совсем не просто. Навыки виртуального самолетовождения и даже понимание аэродинамики полета самолетов тут мало помогут. Уровень симуляции в Акуле, как систем вертолета, так и физики, и аэродинамики полета - крайне высок. Отсюда и сложность освоения. Ну и тот факт, что всей этой головоломкой из кучи датчиков, приборов и ситем ты управляешь один - не облегчает задачи. Обучение, да, слабенькое. Вырабатывает только последовательность действий, но никак не понимае "зачем я это делаю" и вот это "зачем" часто приходится искать в РЛЭ или спрашивать на форуме. Ответы есть и там, и тут. Ну и количество начинает переходить в качество. Где-то так.

оффтоп: А за вертушку в трэке "песня", которая выполняется внтури ангара, готов вас всех ненавидеть еще много времени!!! :) Кстати, у вас моделируются нисходящие/восходящие потоки чтоли? Или почему как только я залетаю в ангар машину легонько подбрасывает вверх? Или воздушная подушка в ангаре сильнее за счет замкнутого пространства?

Рик, ну тут все-таки ваша недароботка, как создателей. Грамотного объяснения принципа работы триммера на Ка50 с наглядными примерами ни в мануалах, ни в обучающих роликах нет. Приходится на инстиктах понимать что это и как оно работает. + у многих вирпилов моторика настроена на самолетнный тип управления как самой машиной, так и ее органами управления. Страшно подумать, как осваивают Акулу те, у кого нет интернета и доступа к этому форуму ;)

АП еще запоминает последнее угловое положение машины (последнее триммирование) и всегда сам старается вернуть ее в это положение. Пример: АП включен (К/Т/Н), сбросили скорость, оттримировали машину на висение, нос смотрит на 180гр по ИЛС. Даем педаль, машина послушно разворачивается на необходимый нам угол, не трогаем тример, отпускаем педаль. АП сам развернет машину на первоначальный курс 180. Тоже можно наблюдать и на скорости: разогнались, оттримировались. Идем как по струночке, курс 180. Включаем "ДирУпр." - машна "загуляла", слушается ручку, самостоятельных действий не делает. Даем небольшой крен и меняем курс на 30-40 гр., отключаем ДирУпр и машина сама возвращается на курс, который был ей задан в самом начале. Умная, блин :) Даже черезчур!!! ;)

Ну, у знакомого уши растут от NewView, который сидит в систрее. Сам я в Ил2 пользую NW еще первых версий (если не самый первый) - он вообще не мешает Акуле жить. Даже не напоминает о себе.

Alt+Tab 2 раза

Я выше писал. Борьба со скольжением. В установившемся горизонтальном полете. Установившийся горионтальный полет - в 80% случаев подразумевает положение руля направления в нейтрали. Любое отклонение РН на несколько градусов и шарик начинает гулять. Приходится успокаивать его на ощупь мизерными движениями подбрабтывая педалями и постоянно фиксируя тример. Ну или включать отображение осей и по штришку загонять руль в нейтраль. Оно понятно, что опыта еще маловато, но иногда при борьбе со скольжением очень хочется просто и быстро зафиксировать РН в нейтрали. Скольжение, мать его, оосновной враг при работе из неуправляемого оружия :pilotfly:

Я извиняюсь, конечно. Но для этого должны быть педали или качалка с FFB. :music_whistling: Летаю на MS SWP Pro с тремя осями. Частенько летаю у знакомого на X52 c качалкой. Но в каком положении сейчас триммер "держит" руль направления - понять возможно только по визуализации RCtrl+Enter. Ну, или "посмотрев" на положение педалей в кабине. А выставить его в нейтраль можно только сбросив триммер или визуально загоняя красный шришок в центр и фиксируя его там повторным нажатием триммера. (на визаулизации осей)

О как! :) Будем знать! тогда может подправить патчем этот чит? До уровня "не все органы управления в 0 а только педали"? :joystick:

Тогда функция "сбросить триммер" не только бесполезна, но и потенциально опасна в игре :( А сбросить педали "в ноль" довольно часто возникет необходимость. Они же "нарисованы" и мы их ногами не чувствуем. И визуально "управлять" ими по RCtrl+Enter - это часто потеря драгоценных секунд. Это понятно. В РЛЭ на это неоднократно делается упор в описаниях взлета.

И еще вопрос к разработчикам, наверное. Вот старт машины. Ветер — 0 м/с. Стоим на полосе. РППУ в центре, РОШ "полностью от себя". Тарахтим. Включаем на ППР кнопки Т, К, Н. Жмем RCtrl+Enter, смотрим: педали — центр оси, РППУ — центр осей. Увеличиваем ОШ, поднимаем машину на 5-6 м не трогая РППУ. Машина, оторвав шасси от земли, тут же заваливается на хвост и пролетает так 30-60м, набрав 8-15км/ч. Потом видать автопилот просыпается и выравнивает Акулу. Почему так? Почему, чтоб оторавться от земли вертикально надо еще на земле отклонить РППУ по вертикали на ~1/3 хода ручки "от себя" и в таком положении только добавлять ОШ? Говорили тут, что до высоты 4 м автопилот "спит", но неужели Ка50 так отцентрован, что старается занять вот такое положение при центровке органов управления, пытаясь хвостовой балкой пропахать всю полосу. По той-же причине в горизонтальном полете или висении невозможно сбросить триммер - машина делает суициидальный рывок, подбрасывая нос градусов на 30 вверх.

Теоретически - да. Но при нажатой "Дир Упр" машина немного "гуляет" сама по себе как бы ты ее не оттриммировал, т.к. автопилот отключает автоуправление по уголовому положению, которое ты задал триммером. Вообще, пока больше всего напрягает борьба со скольжением. Т.к. просто невозможно понять в каком положении зафиксировались педали. Выручает RCtrl+Enter, но очень нехватает кнопки "педали в центр" :)

Осенило блин :joystick: Не скрою, освоил полеты на Ка50 вполне неплохо (по "летной книжке" налетал 22 часа). Но все равно, что-то было не так. Ну не то делала машина: своенравничала, подергивалась, на скорости "гуляла" по рысканью на несколько градусов туда-сюда. Особенно брыкалась, когда я требовал от нее резких маневров с большими углами атак. Уж совсем было расстроился. Грешил и на свой 8-летний MSSWPPro, и воевал с кривыми, и мертвыми зонами, и жал тример, и нейтралил ручку. А потом "чёт накатило" ©, зажал тример перед резкими кренами на скорости 270 и не отпускал его, пока машина не полетала туда и так, как мне надо. И о чудо - при зажатом тримере машина начала ходить за ручкой, как привязанная. Не брыкалась, не дергалась, не рыскала. Прелесть :) Проверил только что на "Песне" - спалил весь бак. Шарик в нейтрали стоит, почти как привязанный. Ходил на 260-270 км/ч над городом, облетал дома с кренами 35-60гр, прочесал жд пути (они в городе хорошо петляют). В общем, поведением Акулы остался доволен! Так что рецепт для тех, у кого нет FFB: держите тример зажатым на любых маневрах, отпускайте, когда выдержали машину ручкой в нужном положении и сразу отпускайте ручку в нейтраль. Если после этого машина немного рыскает, нажмите и отпустите тример (1-2сек), не трогая ручку - Акула сама погасит рысканье. Перед следующим серьезным маневром, опять зажимайте тример и не отпускайте его до окончания задуманных эволюций машины. Мне очень помогло.

Искал по разным наборам слов, но что-то неудачно. Ребят, скажите, есть ли возможность запомнить точки обзора в кабине и "повесить" их на быстрые клавиши? Допустим, зажал я колесо мышки и настроил зум и положение взгляда на ТИ Шквала. Можно ли запонить это положение камеры в кабине, чтоб потом, например по "Numpad Ins" камера возвращалась в это положение?

Вопрос по миссии "Полигон". Ребят, что за макеты танков там стоят, что нужно по три Вихря на них тратить? Уж как не изголялся. Подрыв только с третьего попадания. Макеты легкобронированной техники и автомашин - уничтожаются с 3-4 ББ снарядов 30мм. А вот с танками - ну никак не могу уничтожить их 1 Вихрем. ДОТы вообще не пробил пока ничем :)

А Л-140 разве не достаточно? Для вертолета-то?

Забрал книжечку... Отдавал распечатку на переплет. Ну вот! Совсем ведь другое дело! :) Толстенькая получилась... [устраивается поудобней на диване]

Реверс не делал. 1 страница файла fronts соответствует первой странице файла backs. Пример: HP лазерный (допустим 2300) отпечатывает весь файл front. Стопка распечатанных страниц лежит печатью вниз. Берем всю пачку и не переворачивая и не разворачивая ее, кладем в верхний лоток принтера. В этом слуаче надо выставить при печати файла backs реверсивную печать (от последней к первой). Если же использовать нижний лоток принтера, то пачку бумаги надо будет перевернуть распечаткой вверх. Принтер захватит первую страницу (обложку) и на обратной стороне распечатает первую страницу файла backs. PS. Для полного понимания предлагаю распечатать 1 страницу обоих файлов. Посмотреть, как получается и как нужно переворачивать и выкладывать бумагу на вашем принтере. На первом развороте книги должен быть такой порядок страниц: "Лицо_": [9-8] | [обложка] "Спина": [9-7] | [техполоса]

Спасибо!

Привет всем. В РЛ я немножко полиграфист :) Сделал спуск полос в мануале с разделением на фронтальные и тыльные стороны страниц. Теперь любой желающий может распечатать на принтере формата А4 сначала фронтальные, потом тыльные страницы и получится брошура формата А5 (184 страницы). Печатать надо так: сначала файл с фронтальными страницами, потом перевернуть всю пачку распечатанных страниц тыльной стороной, положить их в приемник бумаги принтера, и распечатать файл с тыльными страницами. Желательно потренироваться на одной странице: распечатать первую страницу из одного файла, потом правильно ее перевернуть и распечатать первую страницу второго файла. Полсе этого при желании, можно сделать подрезку, переплет и обложку. Весит эта радость 26Мб. И у меня нет возможности выложить это в интернете. Разве что по почте, рзбив на тома и выслав тому, кто сможет. Кто может помочь с выкладыванием в инет - оставьте тут почтовый ящик. Или пишите в личку.